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La marque britannique de vélos électriques Volt a lancé le London, son premier vélo électrique à une vitesse qui, comme son nom l’indique, a été conçu en mettant l’accent sur la conduite urbaine.

La nouvelle machine sera produite avec le reste de la gamme de vélos électriques Volt dans une usine dédiée à Milton Keynes. Il est conçu pour plaire aux amateurs de vélos « fixie » à une seule vitesse, tout en s’appuyant sur les leçons tirées des modèles existants de Volt-et Move Electric s’est rendu au siège de l’entreprise à London Bridge pour une première balade.

Au prix de 2199£, la Volt London est équipée d’un engrenage Shimano à une vitesse et est alimentée par un système de moteur de 250 W produit par Spintech et Bafang, qui associe un moteur de moyeu monté sur la roue arrière à un capteur de couple sur le pédalier. La firme affirme que cette combinaison offre la précision d’un moteur à entraînement par manivelle avec la plus grande puissance et le boost offerts par un moyeu de roue arrière.

La batterie est située à l’intérieur du cadre et offre une autonomie revendiquée de plus de 60 miles, avec un temps de charge d’environ quatre heures.

À quoi ressemble le Volt London?

Compte tenu de l’importance du design pour de nombreux cyclistes urbains, Volt a clairement passé beaucoup de temps à travailler sur le London. Et c’est payant: c’est un design élégant qui fusionne un design épuré et moderne avec un soupçon d’esthétique rétro – et il a certainement l’air à la maison dans les rues de sa ville homonyme.

Le cadre de 19 pouces est fini dans un argent métallique attrayant, et seul le logo basé sur la prise de la Volt et le bouton d’alimentation discret indiquent vraiment qu’il s’agit d’un vélo électrique. Il est compensé par des pneus Schwalbe à paroi beige et une selle en tissu minimaliste – mais confortable.

Le London est livré avec un porte-bagages avant détachable qui, selon l’entreprise, a été conçu pour contenir une pizza ou une mallette (ou, vraisemblablement, une pizza dans une mallette). Un porte-bagages arrière plus grand peut également être proposé en option.

À quoi ressemble la Volt London?

Nous avons échantillonné le Londres lors d’une courte démonstration, dirigée par Lyle Metcalfe, cofondateur de Volt, sur une gamme variée de rues et de pistes cyclables à proximité du London Bridge. Cela n’a pas été assez long pour que nous puissions rendre un verdict définitif – nous vous l’apporterons dans un proche avenir – mais cela nous a donné un bon aperçu de ce que Londres a à offrir.

Comme pour les autres vélos Volt, allumer le moteur électrique implique d’appuyer sur un bouton sur le cadre, puis de maintenir un antidémarrage porte-clés jusqu’à l’unité de commande discrète du moteur électrique.

Le moteur dispose de quatre réglages de puissance pour offrir différents degrés d’assistance électrique, avec de simples boutons haut et bas facilitant leur passage. En l’absence d’engrenages, ceux-ci constituent également un moyen efficace d’aider à prendre de la vitesse à partir d’un départ arrêté.

Chaque ville a au moins une route ou une intersection tristement dangereuse. Peut-être manque-t-il une voie de virage ou un panneau d’arrêt là où c’est désespérément nécessaire, ou peut-être s’agit-il d’un tronçon de chaussée avec une limite de vitesse inadéquate. Pour les conducteurs de Seattle, un exemple clé en est la bretelle de sortie de l’I-5 près du Seattle Convention Center.

En fait, cette route fait l’objet d’une compilation vidéo qui a récemment fait le tour d’Internet. Les images mettent en évidence certains des accidents survenus sur cette bretelle de sortie au fil des ans, et beaucoup de gens se demandent si le gouvernement local devrait réévaluer la sortie car elle présente un risque pour la sécurité des autres conducteurs et piétons.

Il s’avère que cette bretelle d’accès particulière pose problème depuis un certain temps. Michael Basconcillo, qui a posté la compilation ci-dessus sur YouTube, filme l’endroit depuis au moins 2017 lorsqu’il a surpris une Lamborghini en train de prendre feu après être sortie de l’autoroute. Pendant ce temps, Basconcillo a surpris pas mal de voitures prendre le virage trop rapidement et a fait ce que toute personne normale ferait: mettre les vidéos en ligne.

Les clips ont récemment décollé lorsqu’ils ont été publiés sur Reddit/r / IdiotsInCars où ils ont recueilli près de 100 000 votes positifs et ont attiré l’attention des médias locaux. Cela a également amené beaucoup de gens à penser-juste pourquoi cette sortie est-elle un aimant pour les accidents?

Un rapide coup d’œil sur Google Street View révèle rapidement une courte sortie à une voie avec un virage serré entouré de panneaux en béton et réfléchissants. Il semblerait que les conducteurs ne soient tout simplement pas prêts à ralentir de la limite de vitesse de 60 mi / h sur l’autoroute à la vitesse de sortie recommandée de 20 mi / h.

Un porte-parole du département des Transports de Washington raconte lecteur qu’il y a environ 464 pieds de chaussée entre le creux de la sortie et le centre de la courbe abrupte où se produisent les accidents. Cela signifie qu’une voiture parcourant 60 miles à l’heure, soit la limite de vitesse de la I-5 directement avant la sortie, donnerait au conducteur environ 5,25 secondes pour ralentir la vitesse du véhicule. Il y a aussi plusieurs avertissements aux conducteurs de ralentir: un panneau de 30 mph à la ligne blanche continue avant la sortie, un panneau de 20 mph avant la sortie gore, un avertissement de 20 mph sous le panneau de sortie, un panneau d’avertissement de feu stop, plusieurs flèches et chevrons, ainsi que des marques réfléchissantes sur les barrières en béton.

Nous avons contacté le Bureau de l’urbanisme de Seattle, le bureau du maire et le service de police de Seattle au sujet de la sortie I-5. En fin de compte, nous avons été référés au département des Transports de Seattle, qui gère Union St hors de la sortie, et à WSDOT, qui gère la bretelle de sortie elle-même. Un porte-parole du SDOT m’a dit que les deux agences avaient déjà travaillé ensemble sur la sécurité de cette sortie et qu’il avait déjà demandé au WSDOT d’installer des améliorations de sécurité supplémentaires. Un porte-parole distinct du WSDOT a détaillé les améliorations apportées ces dernières années.

« À la fin de l’été / automne [of] 2020, le WSDOT a évalué cette rampe et a mis en œuvre des modifications en janvier 2021 », a expliqué un porte-parole du WSDOT dans un e-mail. « Ces changements comprenaient le remplacement de plusieurs panneaux et autres dispositifs existants à l’approche de la rampe et à travers la courbe. La sécurité est toujours notre priorité absolue, nous prévoyons donc de continuer à travailler ensemble [with the Seattle Department of Transportation] surveiller ce domaine, alors que nous envisageons d’autres améliorations potentielles en matière de sécurité. »

WSDOT indique que depuis 2019, il a remplacé plusieurs panneaux d’avertissement par des alternatives plus visibles, ajouté les poteaux et marqueurs réfléchissants vus dans la vidéo ci-dessus, et également ajouté l’avertissement de vitesse supplémentaire sous le panneau de sortie. Cela ne suffit apparemment pas, car les caméras de Basconcillo ont capturé au moins trois accidents supplémentaires depuis que la nouvelle signalisation a augmenté, selon les médias locaux. KIRO 7.

De nombreux habitants, y compris des entreprises de remorquage avec lesquelles j’ai parlé, semblaient surpris que des gens écrasent leur voiture à cette bretelle d’accès particulière, étant donné la netteté évidente du virage à venir. Quoi qu’il en soit, la section de route bien balisée a certainement recueilli sa juste part de victimes au fil des ans, et cela ne semble pas s’arrêter de sitôt.

L’hôtel est situé au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville. Basconcillo, par exemple, pense que quelque chose comme des bandes de grondement pourrait aider à dissuader les conducteurs distraits de commettre des erreurs. Quoi qu’il en soit, les habitants devraient se méfier du nombre d’accidents et de la fréquence des voitures qui finissent par sauter le trottoir. Un jour, un conducteur inattentif qui accélère sur cette bretelle d’accès abrupte pourrait coûter la vie à un piéton sans méfiance.

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AA s’est associé à Autotech Training pour augmenter sa capacité de formation IMI EV.

Alors que le nombre de véhicules électriques sur la route augmente considérablement, Autotech Training soutient l’AA dans ses efforts pour atteindre son objectif d’équiper l’ensemble de sa flotte de patrouilles d’une formation de pointe sur les véhicules électriques accréditée IMI.

L’AA a annoncé plus tôt cette année son objectif de former toutes ses patrouilles à au moins une certification de véhicule électrique/hybride IMI de niveau 2 d’ici la fin de 2022.

« Nous sommes ravis de soutenir l’AA », a déclaré Colin Gleghorn, MD d’Autotech Training. “Le nombre de véhicules électriques sur la route augmente et il est essentiel que les patrouilles possèdent les compétences nécessaires pour effectuer tout travail de réparation en toute sécurité.”

Bien que toutes les patrouilles AA soient déjà formées à l’équivalent IMI de niveau 1, elles seront enregistrées IMI TechSafeTM lorsqu’elles obtiendront l’accréditation de niveau 2. Les normes IMI TechSafeTM pour ceux qui travaillent sur des Véhicules électriques (VE) sont fixées par l’IMI et approuvées par le Bureau du Gouvernement pour les Véhicules à zéro émission (OZEV).

Le PDG d’Autotech Group, Gavin White, fait partie du Groupe consultatif sectoriel TechSafe pour aider à faire progresser la Norme professionnelle des véhicules électrifiés.

Nicholas Foxall, responsable de la formation routière de l’AA, a ajouté “  » Travailler avec Autotech Training nous a permis d’augmenter la capacité de formation de nos patrouilles et de nous assurer qu’elles bénéficient d’un développement de pointe dans le secteur des véhicules électriques.

« La combinaison de notre propre formation sur mesure aux cours de formation sur les véhicules électriques d’Autotech Training et de leur équipe de formateurs hautement qualifiés et expérimentés nous permet de mieux préparer nos patrouilles aux technologies en constante évolution.”

Une vidéo des forces ukrainiennes tirant des missiles Brimstone lancés au sol a commencé à circuler sur les réseaux sociaux. À notre connaissance, le clip est la première séquence enregistrée d’un lancement de Brimstone au sol en Ukraine, ainsi que la première vidéo d’un missile Brimstone tiré depuis un lanceur improvisé installé à l’arrière d’un camion.

Bien que les circonstances entourant le lancement enregistré ne soient pas claires, des spéculations font état d’un éventuel exercice d’entraînement à un endroit non divulgué. La vidéo offre un premier aperçu particulièrement fascinant de la plate-forme de lancement terrestre improvisée utilisée par l’Ukraine pour les missiles avancés qui lui ont été offerts par le Royaume-Uni.

Le Royaume-Uni a confirmé qu’il livrerait des missiles à guidage de précision Brimstone à l’Ukraine fin avril, ce qui signifie que le développement global et le don n’ont pris que quelques jours. Bien que les responsables britanniques aient initialement fait allusion au potentiel d’un support de camion, la vidéo de celui-ci en action nous donne une meilleure idée de la façon dont cela a été réalisé.

La famille de missiles Brimstone, produite par le consortium européen de missiles MBDA, sont des armes lancées au sol, en surface et dans les airs mesurant un peu moins de 6 pieds de long et 110 livres. Plus important encore, il a une portée comprise entre 5 et 12 miles, l’extrémité inférieure de ce spectre étant la plus probable pour les applications terrestres et lancées en surface, cette dernière portant le nom de Sea Spear. Son système de guidage est conçu pour fonctionner par tous les temps, de jour comme de nuit grâce à l’utilisation d’un détecteur radar à ondes millimétriques actif. Brimstone est capable d’attaques salves et de trouver des cibles de manière autonome une fois qu’il atteint une zone cible désignée. Cela le rend idéal pour éliminer les formations d’armures, d’artillerie et de bateaux.

Le mécanisme de lancement au sol monté sur camion vu sur les images a vraisemblablement été développé par le Royaume-Uni spécifiquement pour l’Ukraine. Le simple fait de boulonner un porte-lanceur à trois Brimstone utilisé sur les avions sur un châssis monté sur camion était probablement l’idée derrière le processus de développement simplifié, grâce auquel le Royaume-Uni a effectué la livraison dans un délai aussi court. Nous avons déjà vu ce type d’arrangement improvisé utilisé dans les tests de Brimstone, y compris pour la variante Sea Spear lancée en surface:

Alors que des concepts de lanceurs de boîtes montés sur véhicule dédiés ont été en préparation avec MDBA, le simple fait de fixer un lanceur d’avion et un châssis sur un petit plateau fermé constituerait une solution de plate-forme de tir hautement camouflée et mobile pour les besoins de l’Ukraine.

Après l’annonce initiale de la livraison du Royaume-Uni, il n’était pas certain que les systèmes Brimstone envoyés en Ukraine soient destinés à des opérations anti-navires ou anti-blindés, ou les deux. Cependant, la vidéo du tir de missile présente un niveau de capacité qui pourrait très bien être bénéfique dans de multiples cas d’utilisation. Étant donné que le support de camion mobilisera le système Brimstone, on pourrait facilement être conduit à terre pour des engagements maritimes à courte portée.

Avant que la vidéo ne fasse surface, des photos de missiles Brimstone dans des conditions variables avaient également commencé à circuler sur les réseaux sociaux. Ce sont les premières indications que les missiles donnés par le Royaume-Uni étaient officiellement arrivés en Ukraine et étaient en cours d’utilisation.

Un article en particulier note qu’un missile Brimstone en presque parfait état n’a pas atteint sa cible, qui était censée se trouver près de la région de Zaporozhye. L’arme aurait été capturée par les forces russes, entièrement intacte. Un tweet différent dépeint la récupération d’un missile Brimstone précédemment déclenché près de Balakliia, dans l’oblast de Kharkiv, bien que cela signifie ou non qu’il a atteint sa cible n’est pas clair.

Les systèmes de missiles à courte portée ont joué un rôle central dans les opérations défensives ukrainiennes, les systèmes de buggy et de camion lancés au sol prenant récemment une plus grande importance. Ces arrangements improvisés rendent non seulement ces systèmes considérablement plus maniables, mais la ressemblance qu’ils partagent avec les véhicules civils et/ou leur petite signature visuelle globale renforce leur capacité de survie.

Ces missiles à Brimstone sur roues pourraient rapidement devenir des menaces majeures pour les forces russes, déployant des blindés à l’est et menaçant les navires russes s’approchant du littoral du pays au sud. Le Royaume-Uni a également la capacité de maintenir l’approvisionnement et les plates-formes qui peuvent mettre en service le système de manière improvisée ne manquent pas.

En d’autres termes, l’Ukraine dispose désormais de l’une des armes les plus avancées dont elle ait jamais pris possession et elle peut la déployer à peu près n’importe où et de la manière qu’elle imagine.

Contacter l’auteur: Emma@thewarzone.com

”Le 8 mai 1945, après cinq ans et huit mois de conflits sanglants, la paix est arrivée en Europe », nous sommes réjouis.

“C’est le moment de la gratitude; pour les félicitations pour de magnifiques réalisations que personne ne peut encore voir en perspective; pour la célébration – et pour regarder vers l’avenir.

“Les chaînes ne peuvent pas être abandonnées du jour au lendemain, mais il y a un grand réconfort à tirer de la réflexion que les conditions doivent maintenant s’améliorer, au fur et à mesure que chaque jour et chaque semaine passent, vers une vie dans laquelle les familles sont réunies et les commodités restaurées.

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“La production de voitures neuves à acheter en priorité a dépassé le stade des discussions et des carnets de coupons d’essence ont été préparés. Les restrictions sur l’automobile resteront pendant un certain temps, mais leurs jours sont comptés.

“Le rôle joué par les produits de l’industrie automobile pour nous amener à ce jour ne doit jamais être oublié. Ce pays dans son ensemble n’avait pas l’esprit moteur jusqu’au déclenchement de la guerre, et il en a souffert. La leçon et sa morale d’encouragement à la place de l’ancienne atmosphère restrictive imposée à l’automobile et aux questions routières auraient dû être apprises pour toujours.”

Un avenir civil pour tillies?

Alors que les besoins en équipement de l’armée diminuaient soudainement considérablement, quelque 18 000 véhicules de « type civil » ont été renvoyés à l’industrie automobile pour « élimination ». Ces camions utilitaires légers, connus affectueusement sous le nom de tillies, étaient basés sur des berlines intermédiaires d’avant-guerre produites par Austin, Hillman, Morris et Standard. Nous avions prédit qu’ils deviendraient populaires pour toutes sortes d’affaires rurales, mais très peu ont survécu.

Scalextric dans le monde réel

Le marché des voitures d’occasion a montré des signes de stabilité en avril avec une légère baisse des prix mais des améliorations marginales des niveaux de stock et des jours de vente.

Selon la dernière vue du marché d’eBay Motors Group, les prix moyens ont baissé de 1,5% (259£) à 17 290 £après une baisse de -1,1% en mars, marquant la troisième baisse mensuelle consécutive. Cependant, la vigueur des prix des voitures d’occasion continue d’être démontrée par des comparaisons annuelles, les prix se maintenant à 19,1% de plus qu’en avril 2021.

Une fois de plus, les plus fortes baisses de prix mensuelles ont été enregistrées par les supermarchés automobiles, en baisse de -3% (538£) à 17 461£, après des baisses de -1,7% en mars et février.

Les concessionnaires franchisés ont vu leurs prix chuter de 2,5% (516£) à 20 411£, après une baisse de -1,2% en mars. Alors que les indépendants ont connu une baisse marginale de -0,4%, équivalant à seulement 54£, à 14 825£, après une hausse de 0,1% en mars.

Malgré les difficultés de stockage persistantes auxquelles sont confrontés les concessionnaires, les stocks ont légèrement augmenté en avril, passant de 46,2 à 47,7 unités, à égalité avec avril 2021 (47,2 unités), lorsque les restrictions de verrouillage de la vente au détail non essentielles ont été levées au milieu du mois.

Autre signe de stabilité, les jours de vente sont également restés constants, les concessionnaires ayant en moyenne 40,3 jours, contre 41,4 jours en mars 2021, et un peu plus de trois jours plus rapidement qu’en avril 2021.

Les supermarchés automobiles ont enregistré les ventes les plus rapides avec 30,7 jours, suivis des concessionnaires franchisés avec 36,8 jours, tandis que les indépendants ont enregistré les ventes les plus longues avec 47,3 jours, contre 46,3 en mars.

L’essence reste le choix de carburant le plus populaire, représentant plus de la moitié de toutes les vues d’annonces (53,7%) et des annonces (52,3%), suivie du diesel avec 42,6% des vues d’annonces et 43,4% des annonces.

« Malgré les vacances de Pâques et la hausse significative des coûts de l’énergie, le mois d’avril a montré des signes de stabilité continue pour le marché des voitures d’occasion avec des améliorations d’une année sur l’autre et d’un mois sur l’autre des niveaux de stock et des jours de vente », a déclaré Dermot Kelleher, responsable du marketing et de la recherche chez eBay Motors Group.

“La baisse de 1,5% des prix moyens annoncés est conforme aux creux que nous avons déjà observés cette année et aux tendances dans le domaine de la vente en gros. Cependant, il convient de souligner que les prix sont toujours supérieurs de 19% à ce qu’ils étaient à cette époque l’année dernière – une différence moyenne de prix des autocollants de 2 778£.

“Cet ajustement des prix est un résultat inévitable des hausses successives que nous avons observées au cours du second semestre de 2021 et souligne la nécessité pour les concessionnaires de rester agiles dans la façon dont ils évaluent chaque modèle sur leurs prévisions physiques et numériques.

”Avec la crise du coût de la vie qui devrait avoir un impact sur les choix faits par certains acheteurs de voitures d’occasion, cette agilité tarifaire s’avérera inestimable au cours des semaines et des mois à venir, ainsi que la réflexion sur les moyens de rassurer les acheteurs qu’ils prennent des décisions financières intelligentes pour leur prochain achat, en particulier en les aidant à comprendre les coûts de fonctionnement plus en détail », a déclaré Kelleher.

Fisker Inc. n’a même pas commencé la production de son premier véhicule, le prochain SUV océanique entièrement électrique, qui devrait commencer la production en novembre 2022, et il annonce déjà un futur concept-car incroyablement ambitieux. La marque électrique d’Henrik Fisker a récemment annoncé son intention de construire la prochaine Fisker Ronin, une GT décapotable à quatre portes, avec une gamme Lucid-topping, et oui, elle porte le nom du film de 1998 avec Robert DeNiro.

« L’objectif est d’atteindre la plus longue autonomie au monde pour un véhicule électrique de série, combinée à des niveaux de performance extrêmement élevés », a déclaré le PDG Henrik Fisker dans un récent communiqué de presse. « Le projet Ronin sera une vitrine de nos capacités internes en matière d’ingénierie, de groupe motopropulseur et de logiciels. »

Le designer danois lui-même s’est récemment rendu sur Instagram pour montrer son dernier design, créant ce qu’il appelle un « segment unique » de cabriolets à quatre portes et quatre places. Selon Fisker, les spécifications cibles sont une autonomie de 600 milles, un temps de 0 à 60 mi / h de près de deux secondes et une transmission intégrale avec trois moteurs électriques (généralement deux sur l’essieu arrière, un à l’avant). Les quelques photos que Fisker a publiées, y compris la photo Instagram de Fisker avec le toit abaissé, montrent son look unique de cabriolet à quatre portes.

Selon le communiqué de presse de Fisker, le Ronin aura également « des portes uniques pour une meilleure entrée », bien qu’il n’ait pas développé ce que cela signifie, et un intérieur végétalien. Aucun mot encore sur la façon dont le Fisker Ronin pourrait atteindre ses 600 miles d’autonomie revendiquée, bien que le communiqué de presse indique que le Ronin aura « une conception de batterie innovante », avec la batterie  » pack
intégré dans la structure du véhicule. »

Il a également déclaré que Fisker prévoyait de révéler la voiture en août 2023, la production commençant au second semestre 2024. Cependant, il n’a pas mentionné où il serait construit; le Fisker Ocean sera construit par Magna Steyr à Austra et le Fisker PEAR qui suivra sera construit par la société de technologie taïwanaise Foxconn à l’ancienne usine de moteurs de Lordstown dans l’Ohio.

Avec des marques de véhicules électriques comme Faraday Future et les moteurs Lordstown susmentionnés qui ne produisent jamais de voiture de route, et même Tesla qui n’a pas encore tenu sa promesse de Cybertruck et de Roadster de deuxième génération, il peut être facile de rouler les yeux sur n’importe quel concept-car électrique d’une nouvelle marque. Bien que, avec la longue histoire d’Henrik Fisker dans l’industrie, en tant que concepteur de voitures aussi étonnantes que l’Aston Martin DB9 et la BMW Z8, nous devrions peut-être tous être moins sceptiques et plus prudemment optimistes quant au Ronin supposé à venir.

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Au milieu d’une qualification inaugurale du Grand Prix de Miami extrêmement humide et chaude, avec des températures sur l’asphalte dépassant les 120 degrés, les deux pilotes Ferrari ont montré qu’ils seraient l’équipe à battre pour la course de dimanche.

Charles Leclerc, actuellement en tête de la saison 2022 en termes de points, a obtenu la pole position avec son coéquipier Carlos Sainz juste derrière. Mais il est probablement faux de dire que c’est la course à perdre de Ferrari. Les qualifications se sont terminées par des courses serrées des pilotes Red Bull, plaçant Max Verstappen-immédiatement derrière Leclerc au classement actuel de la série-avec un départ à la troisième place et son coéquipier Sergio Perez assurant un départ à la quatrième place.

Le résultat a été particulièrement frustrant pour Verstappen, qui avait déjà été aux prises avec des problèmes de fiabilité et un feu de freinage ce week-end avant qu’une erreur dans le virage 5 ne lui coûte du temps aux Ferrari dans son dernier tour. « J’ai merdé », a-t-il déclaré à la radio à la suite de son erreur.

Bien que la pluie parfois prévue ne se soit pas encore manifestée ce week—end, les pilotes ont dû faire face à des surfaces de piste inégales sur le nouvel autodrome international de Miami, construit—à la consternation de certains fans-au stade NFL des Dolphins de Miami. Lando Norris de McLaren l’a qualifié de « très cahoteux dans certains domaines, ce qui n’est pas tout à fait ce à quoi nous nous attendions », comme l’a rapporté ESPN. Ajoutez à cela la chaleur estivale de la Floride qui s’est avérée rude sur les pneus et vous avez une recette pour ce qui devrait être une course compétitive dimanche. Sainz n’était qu’à 0,190 seconde de Leclerc et Verstappen à seulement 0,005 seconde de Sainz.

Quant au septuple champion du monde Lewis Hamilton, qui a lutté toute la saison avec une Mercedes médiocre, il part sixième sur la grille demain juste derrière Valtteri Bottas d’Alfa Romeo. Hamilton a également laissé entendre-peut-être sérieusement, peut-être pas-qu’il pourrait ne pas participer à la course de Miami ce week-end en raison d’une interdiction nouvellement annoncée des bijoux par les pilotes de F1. Hamilton, qui a déclaré qu’il était incapable de retirer certains de ses piercings, a depuis obtenu une « exemption » de deux courses de la règle. Une décision intelligente de la part de la FIA, sans aucun doute; l’immense popularité de Hamilton aux États-Unis aurait laissé de nombreux fans à Miami se sentir trompés de le voir concourir.

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