LANDES-KARTING-41

C’est un Fernando Alonso record qui s’est adjugé ce dimanche son 100ème podium en carrière. L’Espagnol, 3ème à Djeddah derrière Sergio Perez et Max Verstappen, a pourtant connu une soirée mouvementée. Initialement destitué de sa 3ème place au profit de George Russell, l’Espagnol a vu dans la soirée la FIA finalement revenir sur sa décision. L’occasion pour l’expérimenté pilote d’Aston Martin de réagir avec humour à cet imbroglio.

Que la journée du dimanche 19 mars fut étrange pour Fernando Alonso. Le pilote de 41 ans avait confirmé son retour en forme chez Aston Martin dès ce samedi, en obtenant la 2ème place au départ du deuxième GP de la saison à Djeddah en Arabie Saoudite. Si ce dernier n’a rien pu faire face à la remontée extraordinaire de Max Verstappen, Alonso a tout de même fini 3ème ce dimanche, obtenant son 100ème podium en carrière. Mais un peu plus tard, la FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) annonçait que l’Espagnol avait écopé de 10 secondes de pénalité, en raison d’un non-respect d’une première pénalité liée à un mauvais positionnement sur la grille de départ.

Alonso récupère sa 3ème place…

Le pilote de chez Aston Martin avait alors déclaré, au vu de cette décision polémique, qu’il s’agissait d’un « mauvais spectacle de FIA plus qu’une déception pour nous ». Mais surprise ! Dans la soirée de dimanche, la FIA a communiqué sur son intention de ne pas donner suite à cette décision de pénalité à l’encontre de l’Espagnol. Les commissaires de courses auraient revu les images, et seraient donc revenus sur cette pénalité, permettant à Alonso de confirmer son beau record.

…Et en profite pour charrier George Russell

Si cette journée de dimanche aura été synonyme de montagnes russes pour Fernando Alonso, c’est également le cas pour George Russell. Le pilote britannique a donc cru obtenir son premier podium de la saison, qui aurait été une belle satisfaction pour Mercedes en ce début de saison compliqué. « Fernando et Aston Martin méritaient le podium aujourd’hui, mais je suis très heureux de remporter notre premier trophée de la saison et très fier du travail acharné de l’équipe. Continuons à pousser », avait-il déclaré sur Twitter. Mais après la décision de la FIA, l’Espagnol a répondu au message du Britannique avec une photo très rapprochée de son visage, signifiant avec humour qu’il voulait récupérer son dû.

Bartec USA annonce le service de pneus automobiles de la Tire Industry Association [ATS] Cours ayant lieu à leur siège social nord-américain, le 25 avril^e jusqu’au 28 avril^e.

TIA reprend son cours de certification primé Automotive Tire Service (ATS) sur la route et visitera 6 villes en 2023. Ceux qui réussissent le cours de 4 jours seront certifiés en tant qu’instructeurs ATS avancés, ce qui leur permettra de certifier ATS Instructeurs et techniciens sur le terrain. Le service de pneus automobiles certifié (ATS) est conçu pour les techniciens professionnels de pneus de tourisme et de camions légers avec des sujets allant de la relation entre le couple et la force de serrage aux procédures de réapprentissage TPMS sur les véhicules nationaux et importés.

Pour la deuxième année consécutive, Bartec USA organise cet excellent programme de formation dans le cadre duquel vous êtes guidé à travers dix-huit modules allant d’une introduction aux pneus à la façon dont les pneus sont dimensionnés et évalués. Vous apprendrez des principes, des idées et des concepts que vous pourrez rapporter dans votre magasin ou dans un autre lieu d’affaires. Selon Matt Hitchcock, certifié TIA ATS et chef de produit de Bartec USA, « les installations de Bartec USA sont parfaites pour organiser la classe ATS car nous avons tout l’équipement nécessaire, la salle de classe de la bonne taille et suffisamment d’espace pour accueillir la grande classe. »

Bartec USA est un sponsor du Training Tour annuel et, à ce titre, leurs clients bénéficient d’une réduction de 100 $ pour la classe lors de leur inscription à l’aide du formulaire spécial Bartec USA. Ce formulaire est téléchargeable sur

Neuf femmes street-artistes ont réalisé des fresques mettant en scène des femmes, dans le quartier montpelliérain de La Mosson. Objectif : les rendre davantage visibles dans l’espace public.

Article rédigé par

France Télévisions

Rédaction Culture

Dans le quartier de la Mosson à Montpellier, les femmes ont pris possession du square Oxford. Neuf femmes street-artistes, originaires de l’Hérault, ont rencontré les habitantes de ce quartier défavorisé pour discuter autour du thème : « la vie au féminin ». L’objectif, ensuite : peindre des fresques sur les murs représentant le fruit de leurs échanges.

Chacune à sa manière, les différentes artistes ont réalisé des peintures mettant en scène la féminité ou bien des portraits de femmes. « Quand on demandait aux habitantes du quartier : qu’est-ce que représente la féminité ? Beaucoup d’entre elles m’ont répondu : la force de la nature, la botanique. Personnellement, j’ai traduit ça par le triangle, symbole féminin, et par une fleur« , explique Claire Dodin, street-artiste.

Un moment d’échange

De son côté, Alizée Austin, elle aussi street-artiste, souhaite vraiment mettre en valeur les femmes qu’elle a rencontrées et ce qu’elles ont pu lui transmettre. « J’avais surtout envie d’insister sur des regards, donc je vais essayer d’y mettre beaucoup de force et d’espoir parce que c’est vraiment le ressenti que j’ai eu le plus en parlant avec elles« , raconte l’artiste.

Tout au long de l’après-midi, les visiteurs et visiteuses ont afflué pour admirer les artistes en action. Mélissa Biabiany, membre de l’association I.PEICC qui lutte contre l’exclusion sociale, se félicite du nombre de personnes venues participer à la fresque et s’émerveille des portraits de femmes réalisés : « J’aime beaucoup ce regard, pour moi, il signifie la confiance, la force et la persévérance ». Au total, une trentaine de femmes toute génération confondue ont participé au projet. À la fin, même les plus jeunes ont pu s’emparer des pinceaux : l’occasion pour elles de s’essayer au street art.

Des constructeurs artisanaux, la France en regorge à la fin de la deuxième guerre mondiale. Mais les impératifs industriels réduisent peu à peu la liste à une peau de chagrin ; on peut citer Deutsch, Chappe et Gessalin…

En 1980, des frères alsaciens passionnés vont fonder PGO. PGO pour Prévot Gilles et Olivier. Raison sociale : création et vente de répliques d’AC Cobra. Ils vont utiliser des V8 3,5 l de 250 ch ou des V6 Ford de 2,8 l, adapter des suspensions de Ford Granada pour fabriquer leurs répliques. Ils vont ensuite s’attaquer à la Porsche 356.

Une première réplique pas sans défauts

Pour la 356, il s’agit de fabriquer une réplique du Speedster, le petit cabriolet du constructeur de Stuttgart.

PGO va utiliser un moule d’Apal, une entreprise belge qui fabriquait une réplique sous licence d’Intermeccanica, société basée aux USA qui revendait des licences de kits dans plusieurs pays.

Le Speedster de PGO est, comme l’original, basé sur une plateforme de Coccinelle avec sa mécanique 4 cylindres à plat. La qualité de fabrication n’était pas sans défauts. PGO vivote jusqu’à son rachat en 1998.

Nouveau départ et un grand projet

A l’été 1998, Olivier Baudouin et Laurent Skrzypczak reprennent l’affaire. Pour ce nouveau départ, ils installent une usine de 20 000 m² dans le Gard, aux portes des Cévennes, à côté du Pôle mécanique d’Alès, un haut lieu du sport auto dans le Sud-Est de la France.

Pour eux, plus question d’assembler des répliques ; ils veulent que PGO devienne un vrai constructeur automobile. Adieu la plateforme de Coccinelle, le projet est basé sur un châssis tubulaire maison et une carrosserie en fibre de verre.

La Speedster II arrive

C’est au Mondial de Paris en 2000 que PGO dévoile la Speedster II. La silhouette de la Porsche 356 transparaît derrière un profil aux lignes tendues et une allure râblée. A l’intérieur du châssis tubulaire, PGO installe, en position centrale, le 2 litres 4 cylindres 16V de 140 ch de la Peugeot 206 S16.

La Speedster II ainsi équipée bénéficie de performances élevées grâce à son poids maîtrisé (980 kg). Elle se passe de direction assistée… Chaque Speedster est assemblée à la main en une semaine suivant les désidérata du client ; chaque véhicule est unique !

Le procès

La Speedster II séduit le public et la production monte en cadence dans le Gard. En 2004, la maison Porsche intente un procès à PGO pour « contrefaçon, concurrence déloyale et parasitaire ». Le petit artisan va gagner en appel et Porsche se voit obligée de rembourser tous les frais occasionnés.

Un procès qui devient un véritable coup de pub ; la Speedster entre dans la lumière. PGO va commencer à constituer un début de réseau commercial.

L’année suivante, PGO présente la Cévennes, un cabrio plus dépouillé et plus sportif sur la base de la Speedster (il n’y a plus de pare-chocs).

En 2007, PGO frôle le dépôt de bilan mais est recapitalisé et continue son chemin. Au point de lancer un nouveau produit en 2008 : la Hemera, toujours sur la base de la Speedster.

De Peugeot à BMW

Alors que les Speedster II et Cévennes sont des cabriolets, l’Hemera est un coupé. Il s’agit en fait d’un shooting brake avec un arrière très bien réalisé qui lui donne sa personnalité. La production de l’Hemera semble tourner aux alentours de 20 exemplaires par an.

En 2011, seules sept Hemera sortent des ateliers. Pour moderniser ses modèles qui utilisent toujours le 2 litres PSA de 140 ch, PGO va se tourner vers BMW.

En 2012, le petit constructeur cévenol bénéficie du 1,6 l de 184 ch de la Mini avec, en prime, la garantie BMW sur la partie moteur, permettant l’entretien dans les concessions de la marque à l’hélice.

Des pertes qui augmentent

Malgré l’apport technique du moteur BMW ainsi que d’une boîte 6 rapports et d’un régulateur de vitesse, les ventes deviennent anecdotiques (8 à 10 voitures par an toutes versions confondues) et la descente aux enfers s’engage pour le petit constructeur (6 millions d’euros de pertes en 2014).

Au bord du dépôt de bilan en 2018, l’actionnaire principal koweiti assainit les comptes en 2020 et relance la production. Les modèles existants n’ont pas été renouvelés mais ils sont disponibles sur commande.

PGO est toujours homologué et travaille sur de nouveaux projets, dont une nouvelle plateforme. L’avenir peut sourire pour les passionnés.