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Sur internet : des usines de nouveau à l’arrêt faute de composants électroniques

A relever, ce papier sur le web dont le thème est « l’automobile » et qui va vous réjouir.

Le titre (des usines de nouveau à l’arrêt faute de composants électroniques) est sans équivoque.

Identifié sous la signature «d’anonymat
», le journaliste est connu et fiable.

Ce post peut ainsi être pris au sérieux.

L’éditorial a été édité à une date mentionnée 2022-08-26 00:57:00.

La production de Stellantis à Sochaux est arrêtée depuis mercredi 24 août, et normalement jusqu’à samedi 27. La direction doit faire un point vendredi sur le planning de l’activité à venir. Dans cette usine Stellantis de Sochaux, site historique de l’ancien PSA, on fabrique les Peugeot 3008 et 5008. Et faute de certains composants électriques importés majoritairement d’Asie, les voitures ne peuvent pas être fabriquées. Les salariés sont placés en chômage partiel. 

D’autres usines sont touchées pour la même raison. Dans le nord de l’Espagne, à Saragosse, Stellantis doit aussi suspendre quelques jours la production de son usine Opel. Tous les constructeurs auto, que ce soit Renault, Toyota, pâtissent depuis plusieurs mois de ce manque de pièces car en Chine, la production de composants est toujours sous tension. L’activité du pays est ralentie par la politique sanitaire zéro Covid, et les nombreux confinements qui en découlent.

Mais s’y ajoute aussi la canicule : cet été, en Chine, les températures ont atteint de tels niveaux que des usines ont du s’arrêter. Résultat : toute la filière auto est pénalisée et ces deux dernières années, le nombre d’immatriculations de voitures neuves a chuté de 30%. Si vous achetez une voiture, il faut (encore) vous armer de patience et attendre des mois avant de recevoir votre véhicule.

Cela fait aussi flamber les prix car ce qui est rare est plus cher. Il n’y a pas que les voitures qui voient leurs tarifs augmenter à cause de ce manque de pièces. C’est le cas également de l’informatique, qui a besoin, par définition, de nombreux composants électroniques. Les ordinateurs coûtent plus cher. Idem pour les consoles de jeux, par exemple Sony vient d’annoncer qu’il allait augmenter sa Playstation 5 de 50 euros. C’est pour cela que l’Europe cherche à construire rapidement des usines de semi-conducteurs pour réduire sa dépendance à l’Asie.

On n’est pas les seuls. Au début du mois, Joe Biden, le président américain a annoncé un vaste plan d’investissement de 250 milliards de dollars, sur plusieurs années, pour relancer la production de semi-conducteurs aux États-Unis.

Bibliographie :

À travers l’Inde en automobile/15,(la couverture) .

Ict@innovation: Free your IT Business in Africa/4-1,(la couverture) . Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….

Le trésor de Bigot/XI,A voir et à lire. .

Une autre histoire de l’automobile,Le livre .

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A retenir : Le feu a détruit leur garage, dans la Sarthe : « On a tout perdu »

Ce texte, dont la thématique est « l’automobile », vient d’être identifié sur internet, nous sommes heureux de vous en proposer le contenu principal plus bas.

Son titre suggestif (Le feu a détruit leur garage, dans la Sarthe : « On a tout perdu ») est évocateur.

Identifié sous la signature «d’anonymat
», l’auteur est reconnu comme quelqu’un de sérieux pour d’autres papiers qu’il a publiés sur le web.

Il n’y a pas de raison de ne pas croire de la fiabilité de ces informations.

L’article a été divulgué à une date mentionnée 2022-08-23 04:15:00.

Voilà ll’article :

INCENDIE
Laura et Nicolas Nouchet devant leur garage détruit par les flammes.  ©Les Nouvelles de Sablé

Mardi 23 août 2022, un incendie s’est déclaré dans le garage d’une habitation, à Sablé-sur-Sarthe (Sarthe). C’est au petit matin, vers 6 h, que les locataires de la maison située au 8, rue Pasteur ont été réveillés par des personnes ayant aperçu de la fumée.

« On dormait profondément »

« Elles ont frappé à la porte et on appelé les pompiers », rapporte Nicolas Nouchet, qui dormait profondément, tout comme sa femme Laura et leurs trois enfants âgés de 8, 6 et 3 ans

Les sapeurs-pompiers des centre de secours de Sablé-sur-Sarthe et Auvers-le-Hamon sont restés une heure et demie sur les lieux.

incendie
Le garage a été complétement détruit.  ©Les Nouvelles de Sablé

Le feu ne s’est pas propagé à l’habitation mais les dégâts sont tout de même importants. 

Le chien est décédé

Le chien de la famille, un ratier âgé de 10 ans, a péri dans l’incendie. « Il dormait dans le garage, nous n’avons rien pu faire », rapporte son maître, les yeux rougis. 

Incendie
Le couple a « tout perdu ».  ©Les Nouvelles de Sablé

Quelques heures après le sinistre, en milieu de matinée, l’heure était au bilan. « Nous avons tout perdu », se désole le couple, devant ses affaires calcinées et entreposées à l’entrée du garage entièrement détruit par les flammes. 

Congélateur et réfrigérateur pleins ont brûlé. Tout comme notre machine à laver, notre sèche linge. Mais aussi toutes les chaussures de la famille, nos manteaux et les jouets des enfants. Ça fait mal au cœur. 

Laura et Nicolas Nouchet

Dans le garage, se trouvait aussi le matériel nécessaire à l’activité professionnelle de Nicolas. Installé en tant qu’auto-entrepreneur, il réalise des prestations de ménage. « Je n’ai plus rien pour travailler. »

Vidéos : en ce moment sur Actu
Incendie
Le matériel électroménager calciné.  ©Les Nouvelles de Sablé

Trouver une solution de relogement

A l’intérieur de la maison, les « peintures sont à refaire », les sols sont « plein d’eau » et l’odeur de brûlé est prégnante.

La famille a rassemblé ses affaires et va devoir être relogée provisoirement.

Nous avons contacté notre assurance, en espérant qu’elle ait une solution à nous proposer.

Laura et Nicolas Nouchet

Cela fait six ans, que les locataires vivent dans cette maison. « Heureusement que l’habitation n’a pas été complètement détruite. Mais on a eu très peur. »

Cet article vous a été utile ? Sachez que vous pouvez suivre Les Nouvelles de Sablé dans l’espace Mon Actu . En un clic, après inscription, vous y retrouverez toute l’actualité de vos villes et marques favorites.

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On revient sur l’éditorial : Le Salon de l’automobile de Genève encore annulé

Cet encart de quelques lignes ayant pour thématique « l’automobile » se propage sur le web, nous avons projeté de vous le exposer sans attendre.

Le titre (Le Salon de l’automobile de Genève encore annulé) en dit long.

Sachez que le rédacteur (annoncé sous la signature d’anonymat
) est positivement connu pour plusieurs autres articles qu’il a publiés sur internet.

Le papier peut en conséquence être pris au sérieux.

L’article a été publié à une date notée 2022-08-22 10:14:00.

Texte :

Les organisateurs ont déclaré que cela était dû « aux incertitudes de l’économie mondiale et de la géopolitique ».

Le Comité permanent du Salon international de l’automobile de Genève a annoncé que le Salon de l’automobile de Genève 2023 se déroulerait exclusivement à Doha, au Qatar. Cela signifie que l’événement qui devait avoir lieu à Genève en février 2023 a été annulé.

« En raison des incertitudes de l’économie mondiale et de la géopolitique, ainsi que des risques liés au développement de la pandémie, les organisateurs ont décidé de se concentrer exclusivement sur la planification de l’événement à Doha en 2023 », a déclaré Maurice Turettini, président de la Fondation.

Comme confirmé en avril, le Salon de l’automobile de Genève 2023 devait avoir lieu du 14 au 19 février 2023. Turettini a déclaré avoir fait tout ce qu’il pouvait pour organiser l’événement de Genève qui devait avoir un format amélioré. Cependant, « les risques l’ont emporté sur les opportunités », a conclu Turettini.

Le deuxième salon au Qatar toujours en cours

Le Salon international de l’automobile de Genève 2023 au Qatar fera ses débuts mondiaux en novembre 2023. Aucune date précise n’a été fixée, mais il aura lieu au Doha Exhibition and Convention Center (DECC). Plusieurs autres sites décentralisés seront également mis en place, qui devraient offrir diverses expériences de conduite uniques et spectaculaires.

« Nous nous concentrons désormais entièrement sur l’organisation du GIMS à Doha et nous sommes impatients de confirmer prochainement les dates et le format de cet événement révolutionnaire avec nos partenaires de Qatar Tourism », a ajouté Sandro Mesquita, PDG du Salon international de l’automobile de Genève.

Le Salon international de l’automobile de Genève a été allumé et éteint depuis le début de la pandémie en 2020. L’annonce en 2020 a été si abrupte que les organisateurs ont dû organiser un salon de l’auto virtuel. Le dernier GIMS réussi a eu lieu en 2019.

En 2021, les organisateurs du GIMS ont annoncé la naissance d’un deuxième lieu pour l’événement à Doha, au Qatar. L’événement biennal a été conceptualisé en partenariat avec Qatar Tourism.

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Article tout frais : ESSAI – La Jaguar Type D est-elle la meilleure voiture de course de l’histoire ?

Cet éditorial ayant pour thématique « l’automobile » a été aperçu sur internet, nous avons voulu vous le divulguer sans attendre.

Son titre (ESSAI – La Jaguar Type D est-elle la meilleure voiture de course de l’histoire ?) est sans ambages.

Le journaliste (annoncé sous la signature d’anonymat
) est reconnu comme quelqu’un de sérieux.

Les informations éditées sont par conséquent perçues crédibles.

L’article a été édité à une date mentionnée 2022-08-19 07:40:00.

Dans le cadre de son programme Continuation, Jaguar vient de produire 25 exemplaires de sa Type D. Des modèles identiques à ceux des années 50 pluri-titrés dans les compétitions automobiles les plus prestigieuses. Nous avons eu le privilège de pouvoir en essayer une !

Coventry, au centre de l’Angleterre. Sous les premiers rayons du soleil de cette matinée d’été, l’herbe jaunie par une inhabituelle sècheresse se fait voler la vedette. Un petit groupe de personnes est amassé autour d’un engin profilé, gris pâle et à l’aileron qui rendrait jaloux n’importe quel grand squale.

A mesure que l’objet mystérieux se dévoile, un numéro apparaît dans un halo blanc. Le 70, tamponné sur l’interminable capot de la voiture et surplombant un nom, Jaguar. Fini le suspense, voici donc la Type D, la voiture de course vainqueur des 24 Heures du Mans en 1955 (l’année tragique), 1956 et 1957 ! Mais cet exemplaire a une petite particularité, il vient littéralement de sortir d’usine dans le cadre du programme Continuation de la marque anglaise. Un programme qui vise à produire en toute petite série des mythes de l’histoire de Jaguar comme la Type E Lightweight, la XKSS ou encore la Type C.

Et pour cause, dans les années 50, Jaguar avait prévu d’assembler 100 Type D. Un changement de règlement en compétition stoppa net la production à 75 unités. Pour boucler la boucle, et satisfaire de riches collectionneurs, le constructeur britannique a donc décidé de produire les 25 exemplaires restants de la Type D. Avec un cahier des charges très simple, celui de reproduire à l’identique le modèle originel.

A l’identique

Pour ce faire, les équipes de Jaguar Classic ont pu compter sur toute la documentation et les plans d’époque afin de satisfaire aux exigences définies en 1954 par le directeur de la compétition Lofty England et son équipe d’ingénieurs. Le design reprend donc fidèlement le coup de crayon de Malcolm Sayer, designer et ancien ingénieur aérodynamicien, à l’origine des Type C, D et E.

La petite barquette 2 places (le siège passager étant recouvert par un cache pendant les courses) se caractérise par son interminable capot avec son bosselage asymétrique, sa toute petite calandre ovale permettant de refroidir l’immense 6-cylindres en ligne 3.4 de 250 chevaux et surtout sa dérive placée derrière la tête du conducteur. Petit et riveté sur la version Shortnose de 1955, cet aileron de requin devient immense sur la version Longnose de 1956 afin d’augmenter la stabilité à haute vitesse.


Jaguar Type D

Comme sur la Type D des 50’s, la Continuation repose sur une monocoque en aluminium avec 4 freins à disques. Si le système de freinage inédit pour l’époque avait déjà été inauguré par la Type C, la structure était quant à elle révolutionnaire. Et elle contribuera d’ailleurs à en faire une des voitures les plus victorieuses de l’histoire de la compétition automobile.

Au total, chacun des 25 exemplaires produits de la Type D Continuation aura demandé 3.000 heures de travail aux équipes de Jaguar Classic. Ce qui explique en partie le tarif demandé à l’unité, 2,2 millions d’euros. Une broutille quand on sait qu’une Type D des années 50 se négocie aux alentours de 20 millions d’euros !


Jaguar Type D

Plongée dans le sport auto des années 50 !

A bord, ambiance années 50 assurée ! Le volant en bois à grande jante, les sièges en cuir, les trois pédales rapprochées ou encore le petit levier de vitesses et la longue commande de frein à main font faire un bond dans le passé.

Casque et lunettes enfilés, harnais attachés, il est temps de presser sur le bouton de démarrage. Et là, quelque chose se passe. L’adrénaline arrive au cerveau, en même temps que les tympans se percent au son du 6-cylindres. Sa musicalité est jouissive, à la fois rauque et envoutante. Un peu comme les meilleurs chanteurs de blues.

Les 250 chevaux n’ont aucun mal à faire décoller les 840 kg de la bête. Littéralement décoller puisqu’à plus de 220 km/h, le train avant semble flotter et la direction s’allège de manière exagérée. Et dire qu’à l’époque, Mike Hawthorn et les autres pilotes atteignaient 280 km/h de vitesse maximale avec cette voiture sur la ligne droite des Hunaudières…


Jaguar Type D

Toujours est-il qu’au bout, il faut freiner ! Et la Type D ne souffre d’aucune critique en la matière, nécessitant tout de même des talons-pointes pour optimiser le passage de rapports de la boîte à 4 vitesses non-synchronisées.

Quelques mouvements de caisse en virage et une belle tendance à se dandiner du train arrière nous rappellent que bien qu’elle soit neuve, la Type D Continuation est une voiture qui a plus de 65 ans de conception. Tout comme ses pneus ! Mais l’expérience reste incroyable, surtout pour la sonorité inégalée (et la poussée) du moteur entre 4.000 et 6.000 tr/minutes. Logique que les 25 exemplaires aient été vendus en quelques instants car il est difficile de trouver une voiture contemporaine aussi fantasmatique !

A lire sur un propos équivalent:

À travers l’Inde en automobile/56,Le livre .

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Pour lire en automobile/La Voie fleurie,(la couverture) .

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Sur le web : AeroClean Technologies, Inc. : Benchmark Company relve sa recommandation acheter

Ce post, dont la thématique est « l’automobile », a été trouvé sur internet, notre équipe est heureuse de vous en proposer l’essentiel ci-dessous.

Le titre séduisant (AeroClean Technologies, Inc. : Benchmark Company relve sa recommandation acheter) est parlant.

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», l’écrivain est connu et fiable.

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Toute l’actualit sur AEROCLEAN TECHNOLOGIES, INC.

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CA 2022 4,58 M

4,50 M
Rsultat net 2022 -11,3 M

-11,2 M
Dette nette 2022

PER 2022 -5,87x
Rendement 2022
Capitalisation 69,6 M
69,6 M
68,5 M
Capi. / CA 2022 15,2x
Capi. / CA 2023 3,17x
Nbr Employs 7
Flottant 41,7%

Graphique AEROCLEAN TECHNOLOGIES, INC.



Dure :





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AeroClean Technologies, Inc. : Graphique analyse technique AeroClean Technologies, Inc. | Zone bourse

Tendances analyse technique AEROCLEAN TECHNOLOGIES, INC.

Court Terme Moyen Terme Long Terme
Tendances Baissire Neutre Neutre

Evolution du Compte de Rsultat

Vente

Achat

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Nombre d’Analystes 1
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Objectif de cours Moyen 7,00 $
Ecart / Objectif Moyen 54,9%

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Toutes les voitures de sport 1980-1989,Le livre .

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Relecture de l’édito : Handicap : Lyon Cyber Days lance sa 5e édition en septembre

Voilà qui va vous plaire : Un nouveau papier que nous venons de trouver sur internet et que nous vous proposons ci-dessous. La thématique est « l’automobile ».

Son titre (Handicap : Lyon Cyber Days lance sa 5e édition en septembre) en dit long.

Annoncé sous la signature «d’anonymat
», le pigiste est connu et fiable.

Il n’y a aucune raison de ne pas croire de la fiabilité de ces infos.

La date de publication est 2022-08-16 02:27:00.

Voilà ll’article :






Handicap : Lyon Cyber Days lance sa 5e édition en septembre – Tonic Radio, Hit & Pop Music





























La 5e édition du Lyon Cyber Days se déroulera les 23 et 24 septembre prochains. Gratuit et en accès libre, cet événement a pour objectif de “sensibiliser aux avancées de la recherche pour la rééducation du handicap moteur, aux bénéfices de l’activité physique adaptées pour ce public et de l’électro-stimulation fonctionnelle.”

Au programme :

  • Le vendredi 23 septembre 2022 : à l’ENS de Lyon, huit intervenants animeront des conférences scientifiques sur les dernières innovations de stimulation pour la rééducation du corps handicapé.
  • Le samedi 24 septembre 2022 : au Parc de Gerland, la journée s’articulera autour d’une course de vélos à électrostimulation pour paraplégiques, avec cinq équipes venant des Pays-Bas, de Suisse, de Hongrie, d’Italie et de France, et des ateliers sportifs de sensibilisation au handicap seront mis en place.

Lyon Cyber Days est organisé par ANTS,(Advanced Neuro-rehabilitation Therapies & Sport), une association solidaire permettant un accès aux dernières avancées en matière de neuro-rééducation, en partenariat avec Lyon Free Bike.



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Essai du nouveau Nissan Ariya 2022 – photos

Photos du nouveau Nissan Ariya tout électrique au Royaume-Uni. Photographe : Pete Gibson

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Information toute fraiche : Automobile / Histoires de marques. Suzuki, 30 ans de présence en France

A lire, ce texte sur le web dont la thématique est « l’automobile » et qui va vous plaire.

Le titre suggestif (Automobile / Histoires de marques. Suzuki, 30 ans de présence en France) est parlant.

Sachez que le chroniqueur (annoncé sous la signature d’anonymat
) est positivement connu.

Voici ll’article :

Nous sommes dans les années 80. Après avoir conquis une bonne partie du monde, Suzuki veut convaincre l’Europe et la France. Le nouveau Jimny, le SJ410 veut séduire les amateurs de loisirs et d’activités sportives tout en continuant à servir les professionnels.

Ses moteurs sont plus puissants, il reçoit une direction assistée, et même une boîte manuelle à cinq rapports. Avec son look inimitable, il a tout pour devenir le roi des plages et des montagnes. Mais il y a un gros problème…



Un des tous premiers exemplaires du Suzuki Vitara a avoir posé ses roues en France en 1992

L’Europe met des bâtons dans les roues à Suzuki

À cette époque, l’Europe impose des quotas d’importation aux véhicules japonais. Toyota, Nissan et Mazda sont déjà implantés et il n’y a pas de place pour une nouvelle marque nippone en France et en Europe.

Impossible alors de débarquer sur le sol européen pour Suzuki. La solution viendra de l’Espagne. Suzuki s’associe en 1985 avec le constructeur espagnol Santana. Le Suzuki Jimny SJ devient “Santana Samouraï SJ410 et SJ413”. 

Construit chez Santana en Espagne, ils sont distribués par un importateur indépendant, Omnex Santana. Ces petits 4X4 simples et solides viennent concurrencer les Fiat Panda 4X4 et Lada Niva et bouleversent le marché du tout-terrain.

Léger, accessible et réputé fiable, le Santana devient indispensable en montagne, en forêt ou en bord de mer. D’autant qu’avec sa bâche amovible, il se transforme vite en cabriolet.

Le Vitara va traverser les décénnies



Le Vitara va traverser les décénnies

1992, l’Europe est en marche

L’année 1992 marque un nouveau départ pour Suzuki en France. L’Europe est en marche, l’Union européenne remplace la CEE, on prépare le Traité de Maastricht, et si l’Euro n’existe pas encore, on parle déjà de l’ECU, une monnaie commune européenne. Pour le marché automobile aussi, les choses évoluent.

Premièrement on impose aux constructeurs d’équiper leurs voitures neuves de pots catalytiques, pour des questions environnementales. Mais surtout, les quotas d’importations de voitures japonaises disparaissent ! Une vraie opportunité pour Suzuki, qui va enfin pouvoir faire preuve d’ambition sur le sol européen.

Une gamme limitée mais pertinente

Au début, tout est à construire, à commencer par une image de marque. Les Santana Samuraï deviennent Suzuki Samuraï et sont épaulés par le grand frère Suzuki Vitara.

En France, le constructeur peut compter sur la clientèle de petits 4X4 et un réseau commercial qui se développe. En plus de la trentaine de points de ventes qui avaient l’habitude de commercialiser les Santana, le réseau grossit à vue d’œil. Parallèlement à ce développement commercial, le constructeur adapte son outil industriel.

Avec un continent entier à conquérir, il faut produire sur place.  Ce sera chose faite avec l’inauguration d’une nouvelle usine en Hongrie, à Magyar. A l’automne 1992, la gamme Suzuki en France accueille pour la première fois une citadine.

Baptisée Swift, elle est basée sur le modèle Cultus. Ni très jolie, ni très performante, elle va pourtant poser les bases de ce qui va devenir, quelques années plus tard, le best seller de la marque.

La Swift va devenir la star de la gamme



La Swift va devenir la star de la gamme

Swift, la superstar

Dans les années 90, le Vitara se vend très bien et la clientèle Suzuki peut compter sur la fiabilité et le sérieux de ses modèles. Mais il manque un véritable best seller à la marque, une voiture capable de propulser Suzuki à un autre niveau en France.

En 2004, le constructeur lance sa nouvelle Swift, celle qui va faire de Suzuki un vrai compétiteur en France. La Swift passe rapidement la barre des 20 000 ventes annuelles pour atteindre un pic à 32 000 en 2007.

Les clients identifient désormais Suzuki comme un fabricant de petits 4X4 mais aussi comme le constructeur de la mignonne Swift qui s’est déjà écoulé à 183 000 exemplaires en 30 ans.

Aujourd_hui le Jimny est devenu une véritable icone du design



Aujourd_hui le Jimny est devenu une véritable icone du design

Simplicité, modestie et proximité

Trente ans plus tard, Suzuki fait partie du paysage automobile français. Ce sont pas moins de 550 000 Suzuki neuves qui ont été vendues par Suzuki Automobile France depuis 1992 grâce à seize modèles différents : Across, Alto, Baleno, Celerio, Ignis, Jimny, Kizashi, Liana, S-Cross, Splash, Super-Carry, Swace, Swift, Vitara, Wagon-R, XL7.

Suzuki reste fidèle depuis trois décennies à ce qui fait son ADN. Une marque simple, modeste, et proche de ses clients. Une discrétion qu’on retrouve dans la façon de communiquer, toujours empreinte de modestie, mais qui n’empêche pas la marque de performer et d’innover.

Suzuki-France-en-chiffres



Suzuki-France-en-chiffres

Suzuki, précurseur sur l’hybride

Dès 2016, le constructeur japonais décide d’arrêter le Diesel. Depuis quelques années déjà, Suzuki achetait des moteurs Diesel à FIAT. “Des moteurs italiens qui étaient les seuls à poser problème en après-vente. Ils faisaient baisser l’excellent bilan qualité de la marque” raconte un concessionnaire.

Suzuki cesse d’acheter des Diesel et introduit sa première technologie hybride SHVS sur les Swift et Baleno. Un pari risqué, à une époque où l’automobiliste français ne jure que par le Diesel, qui va s’avérer gagnant. En 2019, Suzuki France passe la barre symbolique des 30 000 ventes annuelles. Aujourd’hui, 213 concessionnaires hexagonaux commercialisent une gamme Suzuki 100% hybride.

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Infos pour les passionnés : Lavage automobile : malgré les interdictions, beaucoup de stations restent ouvertes

Voici un éditorial que nous sommes heureux de diffuser ici sur notre site. Le sujet est « l’automobile ».
Son titre saisissant (Lavage automobile : malgré les interdictions, beaucoup de stations restent ouvertes) est évocateur.

L’éditorialiste (annoncé sous la signature d’anonymat
) est connu et fiable pour plusieurs autres papiers qu’il a publiés sur le web.

Vous pouvez lire ces révélations en toute tranquillité.

Texte dont il s’agit :

Laver sa voiture est désormais interdit dans de nombreuses communes pour cause de sécheresse, mais les stations sont encore nombreuses à accueillir les inconditionnels de la propreté automobile.

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Honda Civic Mk1 vs Honda e : les citadines s’affrontent

Il y a une toute nouvelle Honda Civic sur le chemin des salles d’exposition au Royaume-Uni, mais malgré toute sa technologie et son charme, il est peu probable qu’elle corresponde à l’importance historique de la première voiture à porter fièrement l’insigne Civic.

La Civic a été lancée en 1972 et a changé la donne pour une entreprise qui jusque-là n’avait pas eu de succès mondial sur quatre roues. Avec les ventes de sa gamme de la fin des années soixante composée principalement de petites citadines et d’une plus grande berline dans le marasme, deux équipes d’ingénieurs rivales au sein de l’entreprise ont été chargées de concevoir la voiture que Honda devrait construire à la place. C’était censé être un concours entre un groupe de jeunes innovateurs et une équipe de ses talents d’ingénieurs les plus établis, mais selon les livres d’histoire de Honda, les deux équipes ont eu des idées presque identiques : « Une voiture de classe mondiale qui est légère, rapide et compact ».

Ainsi est née la Civic, et nommée par la suite en clin d’œil à son rôle premier de bolide urbain populiste. Cela semblait être le surnom parfait pour ce qui était une petite voiture au style gai mais simple et sans prétention, conçue pour offrir le maximum de praticité abordable aux acheteurs à petit budget, un rôle dans lequel elle excellait.

La Civic aurait pu être un choix pragmatique et abordable, mais malgré sa simplicité, elle ne manquait pas d’innovation. Apparaissant à une époque où les portes arrière à hayon commençaient tout juste à prendre racine sur le marché grand public, Honda a couvert ses paris et a proposé des versions berline et à hayon de la Civic, bien que les deux partagent la même conception de carrosserie à deux caisses.

Mais l’entreprise est sortie sur une branche avec la suspension en optant pour un essieu arrière indépendant au lieu de la configuration de faisceau familière (et moins chère à fabriquer), tandis qu’un moteur à essence quatre cylindres à essence lisse et raffiné de 1,2 litre était proposé avec une boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses ou une Hondamatic automatique à deux vitesses. Une option de 1,5 litre a rapidement été ajoutée, et le succès de la petite Honda était pratiquement garanti en 1973, lorsque l’embargo de l’OPEP sur les pays qui avaient soutenu la guerre du Yom Kippour en Israël a fait grimper les prix de l’essence à 300 % des prix d’avant la crise.

Honda a également introduit la technologie de culasse à combustion propre sur la Civic, ce qui signifiait que la voiture n’avait pas à faire fonctionner un convertisseur catalytique coûteux et énergivore, ce qui lui donnait un gros avantage sur le marché américain alors que les restrictions environnementales commençaient à mordre.

Anniversaire

Pour célébrer le 50e anniversaire de la Civic, nous avons emmené une jolie survivante jaune appartenant à Honda UK et une citadine électrique Honda e lors d’une journée à Milton Keynes. Pourquoi  » MK  » ? Parce que ce soi-disant nouveau développement de la ville était façonné par les planificateurs au moment même où la Civic originale évoluait sur les planches à dessin de Honda au Japon. De plus, l’étalement qu’est Milton Keynes aujourd’hui semble parfaitement adapté à la dernière version de la Honda e sur les déplacements urbains.

Ajoutez le fait que MK déborde de fierté civique après sa promotion au statut de ville dans le cadre des célébrations du jubilé de la reine, et la destination était un shoo-in. Oh, et nous avions besoin d’un endroit où l’e pourrait se rendre confortablement sur une seule charge, et Milton Keynes se trouve à 75 miles du siège social de Honda à Bracknell via les autoroutes M4 et M1.

Comme vous l’aurez déjà lu dans Auto Express, la dernière Civic est une bête très différente des générations précédentes. Mis à part les avancées techniques évidentes, il a considérablement augmenté au fil des ans, au point où il entre sans doute dans le plus grand trou de la gamme britannique laissé par l’Accord autrefois populaire.

Cela signifie que la Honda e alimentée par batterie est un successeur spirituel beaucoup plus proche de la Civic d’origine, et lors de sa révélation en 2019, Honda a reconnu que le nouveau véhicule électrique à cinq portes rend hommage à son précurseur des années 70 avec quelques éléments de conception partagés soignés à l’intérieur et dehors.

En tant que vitrine de ce que Honda peut faire avec sa technologie EV, la e est au moins aussi impressionnante que la Civic était de retour à son apogée, et elle est indéniablement plus chic. L’achat d’un éconobox japonais au début des années 70 était plus probablement un choix budgétaire qu’une déclaration de style de vie, tandis que le e a une sensation de mode rétro-futuriste attrayante. Est-ce pratique pour autant ?

Eh bien oui, à l’exception de l’autonomie limitée de la batterie de l’e, qui, étant un peu un passionné de Honda, j’aime imaginer qu’elle reflète la concentration résolue de l’entreprise sur l’ingénierie plutôt qu’un oubli sérieusement malavisé.

Avec des études de marché montrant que les navetteurs urbains ne parcourent qu’une douzaine de kilomètres par jour, il est facile d’imaginer que les ingénieurs de projet de Honda développent une superbe solution technique pour satisfaire le cahier des charges le plus efficacement possible, avec la batterie la plus légère possible et la plus efficace. Vu sous cet angle, l’autonomie de 122 milles du e pourrait être considérée comme une vertu. Mais du point de vue d’un acheteur de voiture typique ici au Royaume-Uni, nous ne pouvons pas prétendre que ce n’est pas un chiffre difficile.

En effet, même avec une charge de batterie de 97% et plus de 120 miles affichés sur l’impressionnant tableau de bord électronique pleine largeur de l’e, je suis parti pour MK de la manière que les collègues d’Auto Express sont trop souvent obligés d’adopter lorsqu’ils sont assis derrière le volant de nouveaux modèles électriques flashy. En d’autres termes, lentement, avec le limiteur de vitesse réglé sur 65 mph, afin de s’assurer qu’une autonomie suffisante peut être extraite de la batterie de la voiture que nous essayons de conserver.

Au moins, le coût exorbitant des combustibles fossiles signifie que les autres conducteurs ont également ralenti, de sorte qu’un rythme plus détendu est moins gênant, relativement parlant. Sur l’autoroute, notre e a croisé à la fois une Porsche Cayenne et une Mercedes-AMG G 63 faisant 55 mph, ce qui montre que les coûts de carburant sont mordants à tous les niveaux – un parallèle intéressant avec la crise pétrolière des années 70 dans laquelle la première Civic a prospéré.

Cependant, alors que je naviguais confortablement mais tranquillement vers MK, je ne pouvais pas m’empêcher de penser que quelqu’un effectuant un voyage similaire en 1972 aurait pu aller et venir plus rapidement dans la Civic d’origine, probablement sans même avoir besoin de s’arrêter pour un ‘splash and dash’ . Fidèle à notre thème « Civic Pride », j’ai imaginé un jeune architecte ou urbaniste branché se dirigeant vers une réunion de chantier précipitée dans la nouvelle ville en pleine expansion, le pied fermement planté sur le plancher à 85 mph en quatrième vitesse, et le petit désireux Un moteur de 1,2 litre s’amusant joyeusement sous le capot.

Dans la Honda e, en dehors de la limite de vitesse inspirée par l’anxiété, j’avais 30 à 40 minutes à attendre avec impatience au centre de recharge hors de la ville de MK près de la gare routière avant de pouvoir commencer le voyage de retour. C’est un progrès, apparemment. Au moins, le snack-bar était ouvert à l’heure du thé lors de notre après-midi ensoleillé en semaine, mais je n’aurais pas voulu m’y attarder un jour férié froid.

Non pas que notre Civic d’origine ait été battue à Milton Keynes et de retour à 85 mph, bien sûr, car comme il sied à une pièce maîtresse de l’héritage Honda, elle a voyagé dans le luxe de sa propre remorque. La Civic est en mauvaise santé, mais l’approvisionnement en pièces pour n’importe quelle Honda classique est difficile, et l’équipe du garage aime naturellement réduire le kilométrage.

En tant que modèle de 1976, ce n’est pas l’un des tout premiers de la race fabriqués à partir de 1972, mais c’est à toutes fins pratiques la même voiture, et pas n’importe quel ancien exemple non plus. Il s’agit de la même machine qui figurait dans la brochure marketing de Honda UK, resplendissante dans le populaire Carnaby Yellow, et qui a été rachetée en interne à un propriétaire et légèrement restaurée il y a quelques années.

Alors que Honda célèbre le lancement de sa dernière Civic, vous verrez peut-être également l’ancienne voiture dans certains des supports marketing les plus récents. Ne laissez jamais dire qu’une Civic n’offre pas un excellent rapport qualité-prix.

Nous avons été autorisés à prendre le volant de l’ancienne voiture prisée de Honda une fois déchargée en vue de The Point, un bâtiment MK emblématique qui n’a pas vieilli à moitié aussi délicieusement que la Civic. Scintillant au soleil sur le tarmac, la forme « fastback » à deux compartiments de la Civic est immédiatement reconnaissable, mais il est surprenant de constater à quel point elle semble petite aujourd’hui. Une autre surprise, c’est à quel point la voiture se sent à l’intérieur; Je mesure près de six pieds quatre pouces et j’ai trouvé le volant un peu gênant lors de l’entrée et de la sortie, et une fois assis, il y a beaucoup d’espace pour les jambes et la tête – et de la place pour deux enfants à l’arrière.

Une torsion de la clé déclenche le moteur, qui s’installe dans un bourdonnement sourd sous le capot bas, et il faut quelques secondes pour se familiariser avec les commandes. Il n’y en a pas beaucoup, pour être juste, avec des phares et des clignotants partageant une tige de colonne de droite et des essuie-glaces sur la tige de gauche.

L’enfoncement de la pédale d’embrayage nécessite un effort minimal, les vitesses passent avec une facilité gratifiante et vous ne pouvez pas dire que la direction non assistée était «lourde» même à des vitesses de stationnement. C’est tout aussi bien que tout soit si convivial, car bien que le moteur soit disposé et désireux de tourner, avec seulement 50 ch ou environ, vous devez souvent utiliser les engrenages entre les ronds-points de MK.

La Civic est cependant frisquette et n’a aucun mal à suivre le rythme de la circulation, tandis que le moteur en sourdine et le bruit de la route renforcent les réalisations de ces ingénieurs des années 70.

Conduire de nouvelles voitures tout le temps, généralement de nos jours des véhicules électriques ou des hybrides avec des boîtes de vitesses automatiques, il est facile d’oublier à quel point la conduite d’une voiture était une performance compliquée. Dans le e, avec un assistant de maintien de voie toujours actif poussant constamment le volant pour vous rappeler qu’il est en charge, une transmission transparente, des caméras de recul et une assistance dans les angles morts, vous perdez une grande partie de ce qui a fait de la conduite une expérience engageante. Il supprime le travail d’équilibrage des pédales et des engrenages, coupe une grande partie du lien tangible entre le volant et le tarmac, vous récompensant à la place avec une suite compliquée et sans doute distrayante de fonctions d’infodivertissement numérique, tandis que tout le reste continue sans vous.

À la fin des années 80, j’ai brièvement envisagé d’acheter une Civic Mk1 à la sortie de l’école. Ce n’était pas la rouille qui m’avait découragé à l’époque, car tout ce qui était dans mon budget était criblé de tinworms, même si les premiers Civics étaient particulièrement sensibles. C’était plus le sentiment qu’une Civic n’offrirait pas grand-chose pour inspirer ou engager un jeune conducteur enthousiaste. Après avoir passé du temps avec le survivant charismatique de Honda, j’ai révisé un peu cette opinion des années 80 en fonction d’une phrase qui a attiré mon attention dans l’ancienne brochure. Il raconte les dernières avancées de la Civic en matière de design et de technologie, résultant en une voiture qui répondra parfaitement à tous les besoins automobiles d’aujourd’hui et de demain ». Je pense qu’ils n’étaient pas loin du compte !

Lisez maintenant notre avis sur la Civic moderne…