Mois : octobre 2022

La boîte de vitesses automatique à huit rapports de série, quant à elle, est excellente, avec une action de changement de vitesse rapide et résolue, quelle que soit la force de travail du moteur. La nouveauté ici pour le X7 xDrive40i est le contrôle de lancement et une fonction de sprint qui contourne les vitesses pour sélectionner automatiquement la vitesse la plus basse possible et des modes de conduite plus performants lorsque la palette de changement de vitesse gauche est maintenue. Au total, il existe quatre modes de conduite : Personnel, Sport, Eco et Individuel.

Un temps officiel de 5,8 secondes rend le modèle rénové 0,3 seconde plus rapide de 0 à 62 mph que son prédécesseur, reflétant l’urgence supplémentaire apportée par les mesures d’électrification. Piquant, donc. Mais il est aussi plus raffiné, avec de véritables qualités feutrées lors d’un roulage à accélération constante en mode automatique sur autoroute.

La consommation de carburant s’est également améliorée. BMW revendique une moyenne WLTP allant jusqu’à 30,7 mpg en mode Eco. Cela améliore les 29,4 mpg de l’ancien modèle.

Compte tenu de sa taille et de son poids absolus, le X7 xDrive40i rénové n’est pas le genre de SUV auquel on s’attendrait à exceller lorsqu’il est conduit rapidement. Comme son prédécesseur, cependant, il est agréablement agile et composé lorsqu’il est étendu sur des routes de canyon difficiles comme celles que nous avons connues lors de son lancement à Palm Springs.

La base du caractère dynamique impressionnant est la dernière version de la suspension pneumatique à double essieu de BMW avec amortissement adaptatif et système d’auto-nivellement automatique. L’ensemble apporte une stabilité remarquable, un excellent confort de roulement et une capacité à lisser les sections ondulées du bitume.

La direction, légère mais précise dans le contexte de ces voitures, sert à mettre en confiance. Il est pris en charge par la direction active intégrale en option, qui fait partie d’un ensemble de gestion dynamique. Cela permet un angle de braquage compris entre 3,0 et 4,0 degrés pour les roues arrière, en fonction de la vitesse, et donne à la grosse BMW un virage net et immédiat.

Avec la dernière évolution rapide du système à quatre roues motrices xDrive de BMW, il y a aussi une adhérence abondante et des niveaux de traction impressionnants. L’inclinaison est également très bien contrôlée lors des changements brusques de direction. Dans l’ensemble, le X7 est un acte dynamique de classe.

Quelques mois après sa découverte (fin de cet été 2022), le concept Skoda Vision 7S nous a gratifié de premiers tours de roues hors de son studio de design et s’est dévoilé à l’air libre du côté de Malaga (Espagne). Découvrir un concept à la lumière naturelle, quasiment lâché au milieu du public de surcroit, est toujours un privilège rare. En prendre les commandes pour un galop d’essai, même très bref, l’est encore plus. Rien à voir avec une auto « normale », à tous les niveaux : direction, freinage… Forcément, les ingénieurs et designers qui ont planché des mois sur le sujet vont scruter de près nos première manoeuvres. Un minimum de pression, pour ne pas égratigner cet imposant bébé fragile !

Pour rappel, le concept Vision 7S ne débouchera sur la version de production qu’à l’horizon 2026. L’anticipation parait donc bien large pour le futur grand SUV 7 places Skoda, qui se positionnera alors un cran au-dessus du Kodiaq (5,02 m de long pour le concept Vision 7S, soit 32 cm de plus). Plus proche de nous en terme de calendrier, ce concept vise aussi à annoncer la nouvelle orientation du design du constructeur tchèque : certains éléments de style du Vision 7S, la face avant notamment devraient donc en partie inspirer le dessin des prochaines sorties.

Marama Nui a réalisé sur le site de la vallée de Fa’atauti’a et sur une période de 5 mois le renouvellement de la centrale de Fa’atauti’a 2, génie civil, équipements mécaniques et électriques.

Les premiers éléments d’études ont démarré dès 2016 (prise de côtes et dessins). Ces études ont duré jusqu’en 2019 (cahier des charges et appel d’offres), les commandes ont été passées en 2020.

En 2021, le bâtiment a été agrandi et trois locaux électriques ont été mis aux normes électriques, par mesure de sûreté des biens et pour la sécurité des agents. La salle des armoires de puissance, la salle des armoires de commande et un local mis à la disposition de TEP présentant des risques électriques, ont été isolés de la salle des machines et des circuits hydrauliques.

De mai à septembre 2022, les installations usagées en place ont été déposées.

Ensuite les nouvelles installations, après avoir été préparées dans l’atelier de Faratea, ont été transportées pour être assemblées sur place. Concrètement cela représente 10 tonnes à monter à l’aide d’un véhicule 4×4 à plus de 600 m d’altitude sur une piste réputée difficile.

De mai à septembre 2022, les installations usagées en place ont été déposées et remplacées.

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Il s’en est suivi une période d’essai et de mise en service qui viennent de conduire à la mise en service officielle de la nouvelle centrale cette semaine.

Les mesures réalisées lors de la réception des travaux ont montré une augmentation de la puissance de production de 960 kW à 1 040 kW et une augmentation du rendement (en cours d’évaluation) ce qui va permettre d’augmenter le productible de la centrale.

La centrale hydroélectrique Fa’atauti’a 2 a été construite et mise en service en 1984, avec une puissance de 960 kW. Il s’agit de la deuxième turbine de la vallée de Fa’atuati’a, qui compte à ce jour 6 turbines. Pour mémoire, la vallée de Fa’atauti’a est la 3^èmevallée aménagée de l’île, après Vaite en 1981 et Vaihiria en 1982, et la 2^ème vallée en termes de puissance installée (7,6 MW contre 20,6 MW pour Papeno’o).

Grâce à une pluviométrie extrêmement favorable qui touche l’ensemble de la vallée (PK 40 sur la côte est), la centrale Fa’atauti’a 2 présente un taux de fonctionnement annuel élevé (40 % équivalent pleine puissance). Avec une production totale depuis sa mise en service de 128 GWh et une moyenne de 3,5 GWh par an, cette centrale assure à elle seule une production annuelle équivalent à la consommation de l’île de Nuku Hiva.

Visite des installations avec Didier POUZOU, pdg d’EDT, Yann WOLFF, directeur de Marama Nui, Maxence Pol WOIRGARD du service de l’Énergie, Antony JAMET de SECOSUD, Alphonse SAMINADAME et Roger LI de la commune de Hitia’a O Te Ra.

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Entretenue régulièrement selon un plan de maintenance adapté, la turbine est restée fiable jusqu’à son renouvellement devenu malgré tout indispensable au bout de 38 ans, en raison d’une perte de puissance et de rendement préjudiciable ces dernières années.

Toujours dans la concession de Fa’atauti’a, la modernisation des centrales Fa’atauti’a 1A et 1B est prévue en 2024 et 2025.

Le montant du renouvellement des installations s’élève à environ 200 millions cfp, dont plus de 140 millions cfp d’achats de fournitures (roue, alternateur, vanne de pied, armoires électriques…) et de prestations locales (gros œuvre, second œuvre, courant fort…). Pas moins de 6 000 heures de travail ont été nécessaires pour cette opération assurée conjointement par une vingtaine d’agents de l’entreprise.

EDT ENGIE est la partenaire énergétique historique et durable du Pays, et contribue activement à la diversité du mix énergétique du territoire. EDT ENGIE est le 1^er producteur d’énergies renouvelables de Polynésie, et couvre avec sa filiale MARAMA NUI près du tiers des besoins électriques de l’île de Tahiti.

Créée en 1981, MARAMA NUI fournit une énergie hydroélectrique, par nature renouvelable et décarbonée. À Tahiti, 5 vallées disposant d’une pluviométrie importante et de grandes hauteurs de chute sont aménagées : Vaite, Vaihiria et Tita’aviri au Sud, Fa’atauti’a à l’Est, et Papeno’o au Nord.

Les 15 barrages, auxquels s’ajoutent les 26 captages au fil de l’eau, représentent une capacité de stockage de près de 6 millions de m³. Les 23 unités hydroélectriques, totalisant une puissance installée de plus de 47 MW, assurent une production annuelle moyenne de 166 millions de kWh (sur les 10 dernières années).

Le bonus écologique va être porté de 6.000 à 7.000 euros pour la moitié des ménages les plus modestes achetant une voiture électrique, a annoncé Emmanuel Macron dans une interview au quotidien Les Echos à paraître lundi.

« Parce que nous voulons rendre la voiture électrique accessible à tous, nous allons même porter le bonus écologique de 6.000 à 7.000 euros pour la moitié des ménages, les plus modestes », a déclaré le chef de l’Etat qui se rendra lundi à l’ouverture du Mondial de l’Auto à Paris.

Ces bonus ont permis de faire décoller le marché des électriques dans de nombreux pays, alors qu’elles restent bien plus chères à l’achat que leurs équivalents à essence ou diesel. Mais plusieurs gouvernements ont déjà baissé les montants des aides.

Ce bonus est valable pour les véhicules vendus moins de 47.000 euros, soit des électriques compactes ou des SUV, comme la Renault Mégane ou la Peugeot 2008, mais pas une Tesla.

Emmanuel Macron demande d’ailleurs qu’on renforce la « préférence européenne », soit les avantages à l’achat de voitures fabriquées en Europe. Le Mondial de l’auto compte cette année un nombre important de constructeurs chinois, qui veulent lancer leurs modèles électriques sur le marché européen.

« Les Américains achètent américain et mènent une stratégie très offensive d’aide d’Etat », e expliqué Emmanuel Macron. Les Chinois ferment leur marché. On ne peut pas être le seul espace, le plus vertueux sur le plan climatique, qui considère qu’il n’y a pas de préférence européenne ».

« Je défends fortement une préférence européenne sur ce volet et un soutien fort à la filière automobile. Il faut l’assumer et cela doit advenir le plus vite possible », a -t-il ajouté.

La location de voitures à 100 euros par mois pour les foyers les plus modestes devrait être lancée au deuxième semestre 2023.

Le bouclier tarifaire sur les prix de l’énergie va par ailleurs être étendu aux recharges sur les bornes électriques, a annoncé Emmanuel Macron.

« A partir de janvier 2023, nous allons aussi étendre le bouclier tarifaire aux bornes électriques (…) Aujourd’hui les prix restent raisonnables, nous allons nous assurer qu’ils le resteront », a déclaré le chef de l’Etat.

Ce jour-là, Alain Leymonie et son épouse Mylène rentrent chez eux. Ils sont à cent mètres de leur maison. Dans une ligne droite, au sommet d’une légère butte, Alain voit arriver en face de lui un tracteur, avec une herse rotative. Il ralentit, s’arrête. Mais pas le conducteur de la machine agricole, selon Alain. La herse, d’une envergure de 3,50 m, – quand la route en mesure cinq -, érafle tout le côté conducteur de la Audi. Tant bien que mal Alain tente de sortir de sa voiture, et poursuit le chauffeur du tracteur à pied. « Il ne s’est pas arrêté ! », n’en revient pas Alain. Il le rattrape : « Au début, il ne voulait pas descendre, je lui ai dit ‘vous vous rendez compte de la folie que vous avait faite ?’. Il ne disait rien, ça a duré cinq minutes.’» Le conducteur, un homme de 33 ans qui est ouvrier agricole, finit par descendre. « Aucune réaction, il ne s’est même pas excusé. »

Le patron ne veut pas signer le constat

Son patron est venu rencontrer le couple Leymonie le soir même. « Il n’a pas voulu signer le constat », regrette Alain. « Alors pour l’instant, l’assurance nous dit que c’est du 50/50. » Le montant des réparations sur la voiture avoisinerait les 15 000 euros. « Le carrossier m’a dit que les pièces étaient fabriquées en Ukraine, et qu’il y avait six mois de délai. » « Traumatisé », Alain Leymonie échange depuis vendredi avec des automobilistes qui s’arrêtent devant sa voiture. « L’un d’eux m’a dit qu’on avait tenté de m’assassiner ». Le retraité de Garat ne décolère pas en imaginant que son petit-fils aurait pu se trouver dans l’auto. Pour Alain, « il s’agit d’une vengeance du chauffeur » de cette machine agricole. Quelques jours auparavant, Alain lui avait fait une remontrance, pour lui demander de ramasser du fumier et des pierres, qu’il aurait fait tomber non loin de chez lui. « Il salit l’image des agriculteurs », grince cet habitant de Garat, qui prévoit d’aller déposer plainte, dès ce lundi matin.

Il est intéressant de noter que la poursuite d’un record de voiture de production a créé des défis uniques, que le technicien en chef Victor Scanapico résume bien : « Lorsque vous construisez une voiture de course à partir de zéro, vous pouvez déplacer des choses – mais déplacer des choses dans une voiture de production moderne est difficile . Vous ne pouvez pas simplement débrancher les choses et espérer pour le mieux. »

Scanpico rappelle que l’emplacement de la pile à combustible a causé quelques problèmes mais que la fonctionnalité des systèmes environnants a finalement été conservée.

« Nous avons également dû ajouter un arceau de sécurité, un système anti-incendie, une coupure électrique, une gâchette de course et un harnais de sécurité », ajoute le technicien. « Les seules modifications de performances autorisées étaient le réglage de l’ECU et l’échappement, qui sont vitaux en raison des conditions extrêmes sur Pikes Peak. Et bien que le retrait requis de la moquette, des garnitures intérieures et des airbags sonne bien, la voiture est plus lourde que le stock grâce à la arceau. »

Des trucs impressionnants, en effet. Nous espérons revoir Donner et l’équipe à Race to the Clouds l’année prochaine, mais compte tenu de la marge avec laquelle le record a été remporté, ils peuvent probablement se détendre pendant quelques années.