La boîte de vitesses automatique à huit rapports de série, quant à elle, est excellente, avec une action de changement de vitesse rapide et résolue, quelle que soit la force de travail du moteur. La nouveauté ici pour le X7 xDrive40i est le contrôle de lancement et une fonction de sprint qui contourne les vitesses pour sélectionner automatiquement la vitesse la plus basse possible et des modes de conduite plus performants lorsque la palette de changement de vitesse gauche est maintenue. Au total, il existe quatre modes de conduite : Personnel, Sport, Eco et Individuel.
Un temps officiel de 5,8 secondes rend le modèle rénové 0,3 seconde plus rapide de 0 à 62 mph que son prédécesseur, reflétant l’urgence supplémentaire apportée par les mesures d’électrification. Piquant, donc. Mais il est aussi plus raffiné, avec de véritables qualités feutrées lors d’un roulage à accélération constante en mode automatique sur autoroute.
La consommation de carburant s’est également améliorée. BMW revendique une moyenne WLTP allant jusqu’à 30,7 mpg en mode Eco. Cela améliore les 29,4 mpg de l’ancien modèle.
Compte tenu de sa taille et de son poids absolus, le X7 xDrive40i rénové n’est pas le genre de SUV auquel on s’attendrait à exceller lorsqu’il est conduit rapidement. Comme son prédécesseur, cependant, il est agréablement agile et composé lorsqu’il est étendu sur des routes de canyon difficiles comme celles que nous avons connues lors de son lancement à Palm Springs.
La base du caractère dynamique impressionnant est la dernière version de la suspension pneumatique à double essieu de BMW avec amortissement adaptatif et système d’auto-nivellement automatique. L’ensemble apporte une stabilité remarquable, un excellent confort de roulement et une capacité à lisser les sections ondulées du bitume.
La direction, légère mais précise dans le contexte de ces voitures, sert à mettre en confiance. Il est pris en charge par la direction active intégrale en option, qui fait partie d’un ensemble de gestion dynamique. Cela permet un angle de braquage compris entre 3,0 et 4,0 degrés pour les roues arrière, en fonction de la vitesse, et donne à la grosse BMW un virage net et immédiat.
Avec la dernière évolution rapide du système à quatre roues motrices xDrive de BMW, il y a aussi une adhérence abondante et des niveaux de traction impressionnants. L’inclinaison est également très bien contrôlée lors des changements brusques de direction. Dans l’ensemble, le X7 est un acte dynamique de classe.