Mois : mai 2022

BMW passerait aux cellules cylindriques pour sa plate-forme de véhicules électriques de prochaine génération vers 2025.

La nouvelle accompagne les récentes confirmations d’un accord pour un accord d’approvisionnement potentiellement à grande échelle signé entre le géant chinois des batteries CATL et BMW.

Selon Selon des sources de Reuters, le passage aux cellules cylindriques, plutôt qu’au format prismatique autour duquel BMW a unifié sa suite de propulsion de VE de cinquième génération, entraînera de grandes économies de coûts-de l’ordre de 30%.

C’est à peu près au moment où BMW lancera sa nouvelle plate-forme dédiée aux véhicules électriques, appelée Neue Klasse. Plus tôt ce mois-ci, le PDG Oliver Zipse a précisé que ce modèle “sera concentré sur le segment de la série 3. »Combiné à d’autres commentaires récents, il va de soi que BMW ne considère pas cela comme une plate-forme EV fourre-tout pour une très large gamme de modèles, comme le MEB de VW, l’Ultium de GM ou le CMF-EV de Nissan/Renault. Il s’agira de tirer le meilleur parti de l’emballage dans une taille de véhicule très spécifique—une taille qui a longtemps été un best-seller pour BMW.

La décision de la batterie, cependant, marquerait un revirement complet pour BMW, qui au fil des ans a fait valoir que l’utilisation du format est l’option inférieure.

En 2017, alors que les éléments constitutifs de la génération actuelle de véhicules électriques étaient en cours de mise en place, Klaus Fröhlich, responsable de la R&D de BMW à l’époque, a déclaré à ce correspondant que nous ne verrions pas de cellules cylindriques de BMW sans une chimie révolutionnaire. Ils sont intrinsèquement plus risqués, car ils reposent sur une chimie plus agressive pour offrir la même densité d’énergie dans le même volume. Ce point de discussion a été repris deux ans plus tard lors des débuts de l’ensemble de propulsion électrique de cinquième génération de BMW, qui a ensuite fait ses débuts dans l’iX3 et est utilisé dans l’i4 et l’iX.

BMW eDrive de cinquième génération

Technologie BMW VE de cinquième génération

Technologie BMW VE de cinquième génération

Il semble que les cadres supérieurs diffèrent sur les formats, et ils l’ont fait depuis longtemps. Elon Musk en 2021 a qualifié la probabilité d’emballement thermique de “dangereusement élevée avec de grandes cellules de poche”, par exemple, alors que de nombreux constructeurs automobiles les préfèrent—GM, par exemple, en grand format.

Les cellules de BMW pour ces véhicules électriques BMW actuels proviennent de CATL, Samsung SDI, Northvolt et Eve Energy. CATL fournit à Mercedes-Benz des cellules de poche et prismatiques pour l’égaliseur, et entre autres véhicules électriques destinés au marché américain, elle fournira les cellules de la prochaine Nissan Ariya et de certaines versions de la Toyota BZ4X et de la Subaru Solterra.

Les égaliseurs Mercedes-Benz utiliseront des batteries provenant de CATL

Nous sommes curieux de voir comment BMW considère les cellules cylindriques comme ayant évolué—et peut-être quel rôle les problèmes actuels de la chaîne d’approvisionnement, tels que l’inquiétude accrue suscitée par les prix du cobalt, pourraient jouer à cet égard.

Plus tôt ce printemps, CATL a révélé une nouvelle génération de sa technologie cell-to-pack, avec des revendications de supériorité en termes de puissance et/ou de densité d’énergie par rapport aux cellules au format 4680 vers lesquelles Tesla passe.

Technologie cell-to-pack de troisième génération CATL

Pendant ce temps, CATL serait de retour à la recherche de sites de production américains. Il avait déjà envisagé un plan américain en 2019, mais à ce moment-là, il a choisi d’établir d’abord une empreinte en Europe.

Cependant, il existe des tendances indéniables concernant les cellules cylindriques, en particulier le type de cellule privilégié par pratiquement toutes les entreprises qui fabriquent exclusivement des VE, comme Lucid, Tesla et Rivian. Ces entreprises produisent également des véhicules de pointe.

Jardine Motors s’est associé à la société de transport de véhicules Engineius pour gérer les livraisons de véhicules aux clients.

Les clients peuvent utiliser le système de réservation pour choisir l’heure et la date qui leur conviennent le mieux.

Ils reçoivent une communication régulière à chaque étape du trajet de leur véhicule, y compris des photos, et sont en mesure de suivre la livraison en temps réel.

Le système permet à Jardine de superviser les livraisons en direct et de suivre les progrès en un seul endroit, pour un service plus efficace.

Il réduit également les émissions et les kilomètres supplémentaires inutiles effectués par les conducteurs grâce à une planification de voyage plus intelligente.

L’entreprise travaille avec Climate Partner, une entreprise climatiquement neutre, pour l’aider à compenser son empreinte carbone.

“Nous nous sommes associés à des ingénieurs pour offrir aux clients une transparence et un contrôle complets sur les exigences de déplacement de leurs véhicules, tout en offrant à nos collègues les meilleurs outils pour offrir une expérience client exceptionnelle.

Calum Slowther, directeur général d’Enginius, a déclaré: « Notre partenariat avec Jardine Motors Group s’est avéré être une étude de cas fantastique sur les raisons de la création d’Enginius.

“Nous avons entrepris d’éliminer le casse-tête de la circulation des véhicules des grandes organisations complexes comme Jardine Motors Group afin qu’elles puissent se concentrer sur leur cœur de métier.

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Mercedes-Benz espère voir 80% des ventes européennes réalisées via son nouveau modèle de vente directe d’ici 2025, et 25% des ventes via des plateformes en ligne. Mercedes-Benz espère voir le nouveau modèle de vente atteindre 20 marchés, contre cinq actuellement. Non seulement cette décision permettra d’économiser sur les coûts de distribution, mais elle permettra à Mercedes-Benz de mieux contrôler le type d’incitations que les concessionnaires accordent à ses véhicules. « Nous voulons avoir plus de proximité avec le client et donc avoir un meilleur contrôle sur les prix », a déclaré le directeur financier Harald Wilhelm, lors de la journée des marchés financiers de la marque la semaine dernière. « C’est pourquoi nous quittons le rôle actuel de concessionnaire. »

Selon Bettina Fetzer, vice-présidente de la communication et du marketing, la réduction mondiale des concessionnaires aura lieu d’ici 2025, tandis que le marché allemand finalisera sa réduction d’ici 2028: « Nous optimisons constamment notre réseau de vente mondial pour améliorer notre service à la clientèle et nous prévoyons une nouvelle consolidation des sites dans les années à venir », a-t-elle déclaré. Mercedes-Benz compte actuellement 1 000 points de vente et de service Smart et Mercedes en Allemagne et 6 500 dans le monde entier. Maybach et AMG ont leurs propres points de vente dédiés, et des opérations spécialisées telles que l’expérience de la Classe G en Autriche relèvent également du cadre plus large de la concession.

Les BMW M3 et BMW M4 ont gagné des éditions spéciales pour célébrer les 50 ans de BMW M, la division performance du constructeur.

Les modèles Jahre BMW M Edition présentent des caractéristiques de conception sur mesure et des « options d’équipement sélectionnables individuellement », afin que chaque conducteur puisse créer une version unique de la voiture.

Des deux voitures, seule la BMW M4 Jahre Edition arrive en Europe, et aucune ne vient au Royaume-Uni.

Il n’y a pas de changements mécaniques sous le capot, mais le modèle est livré avec des roues forgées de 19 pouces à l’avant et des roues de 20 pouces à l’arrière.

Une sélection de nouvelles couleurs extérieures est également disponible pour l’édition spéciale, notamment le Gris Brands Hatch, le Noir carbone, le Rouge Imola, le Bleu de Macao et le Bleu de Saint-Marin.

Les roues, quant à elles, sont disponibles pour la première fois en Orbit Grey et Gold Bronze.

Les seuils de porte arborent le lettrage « Edition 50 Jahre BMW M », tandis qu’une plaque métallique avec “M4 Edition 50 Jahre BMW M” est positionnée sur la console centrale.

Sous le capot se trouve le même moteur à six cylindres en ligne bi-turbocompressé que dans la M4 standard, produisant 503 ch et 479 lb-pi.

La puissance est gérée par une boîte manuelle à six vitesses ou une M Steptronic à huit vitesses, la puissance étant envoyée aux quatre roues.

La BMW M3 Jahre Edition sera vendue uniquement aux États-Unis et au Canada, avec 500 exemplaires prévus pour la production.

Il bénéficie de cinq couleurs de peinture extérieure, dont le Rouge Vermillon, le Violet Techno, le Bleu Interlagos, l’Orange Feu et le Gris Limerock, toutes inspirées des modèles des années précédentes.

Chaque édition de l’année M3 comportera des roues forgées M en gris Orbit, ainsi qu’un séparateur avant en fibre de carbone, un aileron arrière en fibre de carbone et des garnitures de tuyau d’échappement en fibre de carbone.

Une plaque métallique sur la console centrale indique le numéro de construction du véhicule.

En 2002, Vokswagen a commencé à proposer le Touareg, la réponse de la marque au marché en pleine croissance des SUV haut de gamme. Après deux décennies de succès sur divers marchés, le constructeur automobile allemand sert le Touareg Edition 20 pour célébrer le 20e anniversaire de la plaque signalétique.

Dès le départ, vous pouvez dire qu’il s’agit d’un modèle spécial avec la finition de peinture bleue Maloe, le badge Édition 20, le verre d’intimité à l’arrière et les jantes en alliage Bogota haute brillance de 20 pouces spécialement conçues.

Entrez et plus de 20 détails peuvent être vus à des endroits tels que le levier de vitesses et les seuils de porte éclairés. Pendant ce temps, les sièges en cuir noir savona reçoivent un passepoil Caramel (beige), tout comme le tableau de bord qui reçoit un passepoil rouge et beige pour un peu de contraste. Cette zone est également mise en évidence par l’assistance au voyage et le cockpit Innovision, ainsi qu’un écran d’infodivertissement de 15 pouces.

Introduit pour la première fois en 2002, le Volkswagen Touareg s’est depuis vendu à environ 1 million d’exemplaires dans le monde. Quant à son modèle Special Edition 20, il arrivera mi-juin en Europe.

Les garanties du marché secondaire ont naturellement une mauvaise enveloppe, car elles peuvent souvent être un gaspillage d’argent. Un propriétaire de Kia Sorento dans la région de Twin-Cities a cependant profité d’une garantie de kilométrage illimité de 10 ans et cela a porté ses fruits d’une manière inouïe. Le propriétaire était très sympathique et serviable.Le personnel était très sympathique et serviable.

Le Sorento n’est pas connu pour ses problèmes de fiabilité généralisés, il aurait donc pu sembler au départ une garantie étrange à souscrire. Redditor 600-shot-de-l’autisme a dit à (Site service auto) que le concessionnaire en question offrait cette garantie pare-chocs à pare-chocs pour 7 000$. Gardez à l’esprit que Kia offrait déjà une garantie de 10 ans/100 000 milles sur le groupe motopropulseur en 2012 lorsque cette voiture a été vendue pour la première fois.

Cependant, cette garantie d’usine semble s’être épuisée assez rapidement car la technologie affirme que la garantie de 10 ans émise par le concessionnaire s’est finalement épuisée avec 608 061 milles au compteur kilométrique. Pendant ce temps, le Sorento a fait remplacer plus de pièces majeures du groupe motopropulseur que vous ne pouvez en compter des deux mains.

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Selon le technicien qui a publié l’article, ce Sorento avait 203 vidanges d’huile, 20 vidanges de transmission, 9 moteurs et 4 transmissions pendant la période de garantie. C’est une moyenne de 2,995 milles entre chaque vidange d’huile et d’une manière ou d’une autre, malgré cela, toutes ces pièces de transmission sont tombées en panne à un moment donné. En moyenne, c’est un moteur pour 67 562 milles et une transmission pour 152 015 milles.

La technologie nous a également dit que ce véhicule a été conduit dur toute sa vie. Ils ont spécifiquement mentionné des pistons, des tiges, des cames, des têtes endommagés et même une manivelle cassée. Selon la source, un seul remplacement de moteur pour le véhicule en question coûte environ 4 500$.

Faites le calcul et vous réaliserez une économie totale de 33 500 $si la garantie était exactement de 7 000$. Cela ne met pas non plus d’autres réparations ou entretiens de routine dans l’équation.

C’est incroyable de voir que dans le grand ordre des choses, au moins ce client semble avoir tellement bénéficié de la garantie prolongée. Selon le technicien, le propriétaire en question a maintenant échangé le Sorrento depuis l’expiration de la garantie.

En lisant les commentaires sur le forum, les propriétaires d’éclairage semblent être un peu déçus mais heureux que Ford ait identifié et corrigé le problème avant qu’il ne devienne un problème majeur.

Ford offrira aux nouveaux propriétaires de Lightning deux porte-clés en guise d’offrande de paix. Cela peut sembler un prix de consolation idiot, mais la pénurie actuelle de puces a entraîné la suppression de plusieurs fonctionnalités des modèles. L’une des premières caractéristiques axées était la clé de rechange. Pour mémoire, il n’y a pas que Ford qui a livré de nouvelles voitures avec une seule clé.

Les seuls modèles concernés par ce problème sont le Lariat 510A avec Ford Co-Pilot Active 2.0, le Lariat 511A et le Platinum 710A. Les modèles inférieurs comme le Pro et le XLT (les modèles les plus populaires selon Ford) n’ont rien à craindre, car le téléphone en tant que clé n’est pas une option disponible sur ces modèles.