Mois : octobre 2023

Les planificateurs de produits Vauxhall/Opel admettent librement que, à l’ère actuelle dominée par les SUV et les crossovers, les berlines traditionnelles doivent être conçues différemment. Ceux qui veulent une voiture compacte plus spacieuse, polyvalente et pratique que la nouvelle Opel Astra ne manquent pas d’options en 2022, après tout.

Pour cette raison, les concepteurs de l’Astra vous diront qu’ils ont cette fois-ci accordé une plus grande priorité à l’esthétique par rapport à l’emballage de l’habitacle que leurs équivalents précédents.

Et même si le succès de cette philosophie doit être jugé de l’extérieur de la voiture, les conséquences inévitables se trouvent à l’intérieur de l’habitacle. L’Astra est une voiture plus basse qu’auparavant et possède en outre une position de conduite plus basse. Mais, même si l’espace pour les occupants est assez généreux pour le conducteur et le passager avant, il offre moins d’espace à la deuxième rangée que son prédécesseur. Notre ruban à mesurer indiquait 680 mm d’espace pour les jambes arrière, soit 20 mm de moins que celui enregistré dans la Mk7 Astra que nous avons testée en 2015. L’espace pour la tête arrière est également un peu en deçà de la norme nécessaire pour que les adultes de grande taille voyagent confortablement, même si l’arrière de bonne taille les portes rendent l’accès assez facile.

Malgré un empattement plus long de 57 mm, la version break ne semble pas avoir gagné beaucoup d’espace pour les occupants arrière, puisque nous avons mesuré un espace pour les jambes arrière identique. Le dégagement pour la tête, en revanche, est plus généreux. Comme on pouvait s’y attendre, le coffre du break est beaucoup plus spacieux, avec 597 litres pour la version essence (contre 422 litres pour la version à hayon) ou 516 pour la version hybride (352 pour la version à hayon).

À l’avant, vous voyez la preuve de la « désintoxication numérique » que l’Astra, avec son tableau de bord traditionnellement occupé par des boutons, a pratiquée – même si, heureusement, pas trop. Après avoir intégré un écran d’instruments numériques dans la console de vol « Pure Panel » qui s’étend du côté conducteur du panneau de commande jusqu’à la console centrale, Vauxhall souhaite clairement que nous considérions désormais l’Astra comme une voiture entièrement à la pointe de la technologie. date, opérateur technologiquement sophistiqué. Pour lui donner le crédit, il ne manque pas beaucoup de cette définition.

En plus de ces horloges numériques personnalisables par le conducteur, vous bénéficiez en standard d’un système d’infodivertissement de 10,0 pouces avec mise en miroir sans fil des smartphones et d’un système de navigation d’usine entièrement en réseau par TomTom, ainsi que d’un chargement d’appareils sans fil et d’un affichage tête haute sur les versions supérieures (notre version intermédiaire). la voiture de niveau GS Line ne les avait pas).

L’effet de conception souhaité du Pure Panel à l’aspect plastique est un peu décevant à l’œil, et le sera jusqu’à l’arrivée du Pure Panel Pro de Vauxhall (avec ses écrans sans couture) en 2023. Mais la décision de Vauxhall de s’en tenir aux contrôles physiques pour des choses comme la température du chauffage. , le contrôle du volume audio et le désembuage sont incontestablement les bons.

Dans l’ensemble, la disposition du tableau de bord de l’Astra est intelligente et comporte des éclairs de couleur bienvenus par endroits. Les normes de qualité des matériaux sont cependant un peu inférieures aux normes de classe ailleurs, tandis que le rangement dans l’habitacle est assez généreux par endroits (la boîte à gants et l’accoudoir) mais frustrant et léger ailleurs (essayez de sortir une bouteille d’une de ces poches de porte obstruées sans quitter les yeux). la route).

Système multimédia

Le système d’infodivertissement PureConnect 10,0 pouces de l’Astra est doté de la navigation TomTom en standard, mais propose également la mise en miroir d’appareils sans fil pour les appareils Apple et Android. Vous bénéficiez d’un abonnement d’un an à la connectivité de données avec la voiture, mais vous devez payer pour le prolonger par la suite.

Ipsos renforce sa présence dans le secteur public avec l’acquisition de CBG Health Research en Nouvelle-Zélande

Paris, le 31 octobre 2023 – Ipsos, l’une des principales sociétés mondiales d’études de marché, annonce l’acquisition de CBG Health Research Ltd (CBG) de Reach Aotearoa, un fournisseur clé de services de recherche, d’études et de télémédecine en Nouvelle-Zélande.

Renforçant la forte présence d’Ipsos dans la recherche pour le secteur public, les enquêtes de population à grande échelle de CBG fournissent des preuves critiques aux clients du secteur, notamment sur des sujets clés tels que l’éducation, la santé publique, les transports et les enjeux sociaux. Grâce à ses capacités de collecte en ligne et hors ligne, CBG a développé des relations de long terme avec les gouvernements et des contrats récurrents.

Ben Page, Directeur Général d’Ipsos, commente : « Les études permettant d’améliorer les politiques publiques sont l’une des grandes forces d’Ipsos. Cette acquisition fait partie de notre ambition de croître dans la recherche pour le secteur public à travers notre présence mondiale. CBG renforce notre impact en Nouvelle-Zélande, nous positionnant parmi les plus grands acteurs du marché. »

Carin Hercock, Directrice Générale d’Ipsos en Nouvelle-Zélande, ajoute : « Nous sommes ravis de réunir les opérations reconnues de CBG avec les meilleures méthodes d’évaluation et de recherche d’Ipsos, et de capitaliser sur les forces réunies de nos talentueux collaborateurs. Nous souhaitons la bienvenue chez Ipsos à l’équipe et aux clients de CBG.« 

Neil Tee, Directeur Général de CBG Health Research Ltd, déclare : « Nous sommes ravis de rejoindre Ipsos. Notre engagement commun en faveur de la qualité, de l’innovation et de l’intégrité va ouvrir des opportunités passionnantes à nos collaborateurs et à nos clients.« 

À PROPOS D’IPSOS

Ipsos est l’un des leaders mondiaux des études de marché et des sondages d’opinion, présent dans 90 marchés et comptant près de 20 000 collaborateurs.

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Nos chercheurs, analystes et scientifiques sont passionnément curieux et ont développé des capacités multi-spécialistes qui permettent de fournir des informations et des analyses poussées sur les actions, les opinions et les motivations des citoyens, des consommateurs, des patients, des clients et des employés. Nos 75 solutions s’appuient sur des données primaires provenant de nos enquêtes, de notre suivi des réseaux sociaux et de techniques qualitatives ou observationnelles.

Notre signature « Game Changers » résume bien notre ambition d’aider nos 5 000 clients à évoluer avec confiance dans un monde en rapide évolution.

Créé en France en 1975, Ipsos est coté à l’Euronext Paris depuis le 1^er juillet 1999. L’entreprise fait partie des indices SBF 120 et Mid-60 et est éligible au service de règlement différé (SRD).
ISIN code FR0000073298, Reuters ISOS.PA, Bloomberg IPS:FP www.ipsos.com

35 rue du Val de Marne
75 628 Paris, Cedex 13 France
Tél. + 33 1 41 98 90 00

Pièce jointe

Péage et taxe : des anomalies à profusion

Il n’y a aucune clarté en ce qui concerne la perception des péages dans l’État du Maharashtra. Selon le vice-ministre en chef, il existe une exonération de péage pour les voitures particulières et elle ne devrait être perçue que sur les véhicules commerciaux. Cependant, le tarif des péages continue d’augmenter régulièrement pour tous.

En tant que journalistes automobiles, nous conduisons une voiture différente tous les deux jours et si nous transportons un FASTag de notre voiture personnelle et sommes prêts à payer le péage, le préposé refuse de l’accepter et insiste pour que nous payions le double du montant du péage parce que le numéro d’immatriculation sur le FASTag et celui de la voiture ne correspondent pas. Je ne comprends pas cela ; tant que je suis prêt à payer le péage, quelle importance si le FASTag n’est pas destiné à cette voiture ? Pourquoi le gouvernement veut-il garder un œil sur nous pour savoir où nous allons ?

En Inde, nous payons l’une des taxes routières les plus élevées au monde et si nous roulons sur une route à moitié décente, nous devons payer un péage. Dans la plupart des régions du monde, la taxe routière est prélevée sur la base du poids du véhicule : les poids lourds paient une taxe routière plus élevée car ils exercent une plus grande pression sur la route et causent plus de dégâts. En Inde, cependant, la taxe est prélevée en fonction du prix du véhicule, de sorte qu’une moto haut de gamme finit parfois par payer une taxe routière plus élevée qu’un camion de 10 tonnes. En quoi cela a-t-il un sens ? Pour couronner le tout, si vous passez d’un État à un autre, vous devez réimmatriculer la voiture et payer la taxe de circulation applicable à cet État. Pourquoi n’instaurons-nous pas des frais d’immatriculation uniformes et préférons-nous imposer une taxe de circulation sur le carburant ? De cette façon, les personnes qui conduisent davantage paieront automatiquement davantage de taxes routières et il ne sera pas nécessaire de réimmatriculer leur voiture lorsqu’elles se déplacent d’un État à un autre.

RÉDACTITEUR – ASPI BHATHENA

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Dans la nuit du jeudi 19 au vendredi 20 octobre 2023, le garage du réseau Précisium, niché à l’angle des rues de la République et Richard-Wagner, dans la commune du Blanc-Mesnil, en Seine-Saint-Denis, a intégralement été avalé par les flammes, a appris actu Paris auprès de la BSPP, confirmant ainsi une information du Parisien.

Aucun blessé à déplorer

Alertés par un requérant, les sapeurs-pompiers de Paris sont arrivés sur place vers 22h. Presque une centaine de soldats du feu sont alors déployés. « La surface touchée par le sinistre flirtait avec les 600m2. C’est un incendie sans risque particulier, même si, par mesure de précaution, des pavillons alentour ont été évacués », analysent les pompiers pour actu.

Sept lances et près de quarante engins ont aussi été nécessaires pour venir à bout de l’incendie, qui a finalement été maîtrisé vers 1h30 du matin. Élément primordial : aucun blessé n’est à déplorer. 

L’enquête, confiée au commissariat local, et les analyses du laboratoire central, vont désormais permettre de déterminer, dans les prochaines semaines, l’origine du sinistre. 

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Si vous deviez sortir des limites, disons, du Mercedes GLC Coupé de conception similaire et entrer dans la 408, le déficit de la voiture française en termes d’impact visuel et de qualité des matériaux ne serait pas le jour et la nuit. Loin de là. Peugeot a considérablement élevé son niveau ces derniers temps, et le cockpit de son nouveau crossover fastback représente le point culminant actuel de ses efforts pour être plus premium.

Des bouches d’aération fines occupent parfaitement le bord supérieur d’un tableau de bord aux contours astucieux et le tunnel de transmission de notre voiture de spécification GT avait une finition semblable à celle que l’on s’attend à trouver sur les articles de cuisine allemands haut de gamme. L’affichage à l’intérieur de l’habitacle des instruments a également un effet 3D étonnamment convaincant, et le tableau de commandes à trois strates – composé d’un écran tactile, d’un panneau de menu tactile puis d’une rangée d’interrupteurs physiques à bascule – marque une étape intéressante et urbaine. approche. Nous l’aimons.

La 408 possède également une ergonomie solide, à la hauteur de sa personnalité. La ligne de fenêtre haute et le tableau de bord concave confèrent à l’habitacle une atmosphère d’amphithéâtre, ce que l’on trouve généralement dans les GT spécialement conçues. Les sièges avant multi-textures sont larges et enveloppants, dotés de nombreux réglages électriques, ainsi que de fonctions chauffantes et massantes, si vous optez pour le Pack Sièges Conducteur et Passager.

Avec familiarité, même le bord minuscule mais substantiel du volant gainé de cuir du tristement célèbre i-Cockpit de Peugeot tient facilement dans les mains, même si même dans sa position la plus basse, il obscurcit le bas du tableau de bord. Dans le même ordre d’idées, la visibilité arrière est limitée, mais c’est le prix à payer pour ce pare-brise arrière très incliné. Surtout, c’est un bon endroit pour parcourir des kilomètres.

Plus prosaïquement, les rangements pour les affaires sont bons, tout comme l’espace pour les jambes des passagers arrière. La 408 bat la belle 508 à cet égard, même si si l’espace pour les bagages est un problème, les 530 litres d’espace de coffre de la 508 SW l’emportent confortablement sur les 471 litres des modèles PHEV 408.

Système multimédia

De nombreux détails à l’intérieur de la 408 sont reconnaissables à ceux d’autres anciennes marques PSA de l’écurie Stellantis et ce n’est pas différent pour le système d’infodivertissement. L’écran tactile central de 10 pouces de la voiture est suffisamment grand pour éviter de frustrer les utilisateurs, mais pas au point de paraître trop imposant, comme cela semble être la tendance actuelle. Le logiciel montre parfois une latence mais dans l’ensemble fonctionne de manière transparente et les graphismes sont suffisamment nets en 2023. Il existe également une molette de volume physique, ainsi que des commandes au volant.

La dernière série de mises à jour intérieures de Peugeot introduit également des i-Toggles, situés dans une rangée sous l’écran tactile proprement dit et fournissant des raccourcis utiles vers des fonctions telles que le lecteur multimédia, la climatisation, la navigation et le couplage de smartphones, pour lesquels la 408 dispose à la fois d’Android Auto et d’Apple. Capacité CarPlay.

En tant que voiture familiale, la 408 est bien équipée en ports de recharge et de données. La voiture dispose de deux connexions USB-C à l’avant et de deux autres à l’arrière. Une prise 12 V se trouve à l’avant de l’habitacle et dans le coffre de la voiture.