Les planificateurs de produits Vauxhall/Opel admettent librement que, à l’ère actuelle dominée par les SUV et les crossovers, les berlines traditionnelles doivent être conçues différemment. Ceux qui veulent une voiture compacte plus spacieuse, polyvalente et pratique que la nouvelle Opel Astra ne manquent pas d’options en 2022, après tout.
Pour cette raison, les concepteurs de l’Astra vous diront qu’ils ont cette fois-ci accordé une plus grande priorité à l’esthétique par rapport à l’emballage de l’habitacle que leurs équivalents précédents.
Et même si le succès de cette philosophie doit être jugé de l’extérieur de la voiture, les conséquences inévitables se trouvent à l’intérieur de l’habitacle. L’Astra est une voiture plus basse qu’auparavant et possède en outre une position de conduite plus basse. Mais, même si l’espace pour les occupants est assez généreux pour le conducteur et le passager avant, il offre moins d’espace à la deuxième rangée que son prédécesseur. Notre ruban à mesurer indiquait 680 mm d’espace pour les jambes arrière, soit 20 mm de moins que celui enregistré dans la Mk7 Astra que nous avons testée en 2015. L’espace pour la tête arrière est également un peu en deçà de la norme nécessaire pour que les adultes de grande taille voyagent confortablement, même si l’arrière de bonne taille les portes rendent l’accès assez facile.
Malgré un empattement plus long de 57 mm, la version break ne semble pas avoir gagné beaucoup d’espace pour les occupants arrière, puisque nous avons mesuré un espace pour les jambes arrière identique. Le dégagement pour la tête, en revanche, est plus généreux. Comme on pouvait s’y attendre, le coffre du break est beaucoup plus spacieux, avec 597 litres pour la version essence (contre 422 litres pour la version à hayon) ou 516 pour la version hybride (352 pour la version à hayon).
À l’avant, vous voyez la preuve de la « désintoxication numérique » que l’Astra, avec son tableau de bord traditionnellement occupé par des boutons, a pratiquée – même si, heureusement, pas trop. Après avoir intégré un écran d’instruments numériques dans la console de vol « Pure Panel » qui s’étend du côté conducteur du panneau de commande jusqu’à la console centrale, Vauxhall souhaite clairement que nous considérions désormais l’Astra comme une voiture entièrement à la pointe de la technologie. date, opérateur technologiquement sophistiqué. Pour lui donner le crédit, il ne manque pas beaucoup de cette définition.
En plus de ces horloges numériques personnalisables par le conducteur, vous bénéficiez en standard d’un système d’infodivertissement de 10,0 pouces avec mise en miroir sans fil des smartphones et d’un système de navigation d’usine entièrement en réseau par TomTom, ainsi que d’un chargement d’appareils sans fil et d’un affichage tête haute sur les versions supérieures (notre version intermédiaire). la voiture de niveau GS Line ne les avait pas).
L’effet de conception souhaité du Pure Panel à l’aspect plastique est un peu décevant à l’œil, et le sera jusqu’à l’arrivée du Pure Panel Pro de Vauxhall (avec ses écrans sans couture) en 2023. Mais la décision de Vauxhall de s’en tenir aux contrôles physiques pour des choses comme la température du chauffage. , le contrôle du volume audio et le désembuage sont incontestablement les bons.
Dans l’ensemble, la disposition du tableau de bord de l’Astra est intelligente et comporte des éclairs de couleur bienvenus par endroits. Les normes de qualité des matériaux sont cependant un peu inférieures aux normes de classe ailleurs, tandis que le rangement dans l’habitacle est assez généreux par endroits (la boîte à gants et l’accoudoir) mais frustrant et léger ailleurs (essayez de sortir une bouteille d’une de ces poches de porte obstruées sans quitter les yeux). la route).
Système multimédia
Le système d’infodivertissement PureConnect 10,0 pouces de l’Astra est doté de la navigation TomTom en standard, mais propose également la mise en miroir d’appareils sans fil pour les appareils Apple et Android. Vous bénéficiez d’un abonnement d’un an à la connectivité de données avec la voiture, mais vous devez payer pour le prolonger par la suite.