Si vous deviez sortir des limites, disons, du Mercedes GLC Coupé de conception similaire et entrer dans la 408, le déficit de la voiture française en termes d’impact visuel et de qualité des matériaux ne serait pas le jour et la nuit. Loin de là. Peugeot a considérablement élevé son niveau ces derniers temps, et le cockpit de son nouveau crossover fastback représente le point culminant actuel de ses efforts pour être plus premium.
Des bouches d’aération fines occupent parfaitement le bord supérieur d’un tableau de bord aux contours astucieux et le tunnel de transmission de notre voiture de spécification GT avait une finition semblable à celle que l’on s’attend à trouver sur les articles de cuisine allemands haut de gamme. L’affichage à l’intérieur de l’habitacle des instruments a également un effet 3D étonnamment convaincant, et le tableau de commandes à trois strates – composé d’un écran tactile, d’un panneau de menu tactile puis d’une rangée d’interrupteurs physiques à bascule – marque une étape intéressante et urbaine. approche. Nous l’aimons.
La 408 possède également une ergonomie solide, à la hauteur de sa personnalité. La ligne de fenêtre haute et le tableau de bord concave confèrent à l’habitacle une atmosphère d’amphithéâtre, ce que l’on trouve généralement dans les GT spécialement conçues. Les sièges avant multi-textures sont larges et enveloppants, dotés de nombreux réglages électriques, ainsi que de fonctions chauffantes et massantes, si vous optez pour le Pack Sièges Conducteur et Passager.
Avec familiarité, même le bord minuscule mais substantiel du volant gainé de cuir du tristement célèbre i-Cockpit de Peugeot tient facilement dans les mains, même si même dans sa position la plus basse, il obscurcit le bas du tableau de bord. Dans le même ordre d’idées, la visibilité arrière est limitée, mais c’est le prix à payer pour ce pare-brise arrière très incliné. Surtout, c’est un bon endroit pour parcourir des kilomètres.
Plus prosaïquement, les rangements pour les affaires sont bons, tout comme l’espace pour les jambes des passagers arrière. La 408 bat la belle 508 à cet égard, même si si l’espace pour les bagages est un problème, les 530 litres d’espace de coffre de la 508 SW l’emportent confortablement sur les 471 litres des modèles PHEV 408.
Système multimédia
De nombreux détails à l’intérieur de la 408 sont reconnaissables à ceux d’autres anciennes marques PSA de l’écurie Stellantis et ce n’est pas différent pour le système d’infodivertissement. L’écran tactile central de 10 pouces de la voiture est suffisamment grand pour éviter de frustrer les utilisateurs, mais pas au point de paraître trop imposant, comme cela semble être la tendance actuelle. Le logiciel montre parfois une latence mais dans l’ensemble fonctionne de manière transparente et les graphismes sont suffisamment nets en 2023. Il existe également une molette de volume physique, ainsi que des commandes au volant.
La dernière série de mises à jour intérieures de Peugeot introduit également des i-Toggles, situés dans une rangée sous l’écran tactile proprement dit et fournissant des raccourcis utiles vers des fonctions telles que le lecteur multimédia, la climatisation, la navigation et le couplage de smartphones, pour lesquels la 408 dispose à la fois d’Android Auto et d’Apple. Capacité CarPlay.
En tant que voiture familiale, la 408 est bien équipée en ports de recharge et de données. La voiture dispose de deux connexions USB-C à l’avant et de deux autres à l’arrière. Une prise 12 V se trouve à l’avant de l’habitacle et dans le coffre de la voiture.