BMW passerait aux cellules cylindriques pour sa plate-forme de véhicules électriques de prochaine génération vers 2025.
La nouvelle accompagne les récentes confirmations d’un accord pour un accord d’approvisionnement potentiellement à grande échelle signé entre le géant chinois des batteries CATL et BMW.
Selon Selon des sources de Reuters, le passage aux cellules cylindriques, plutôt qu’au format prismatique autour duquel BMW a unifié sa suite de propulsion de VE de cinquième génération, entraînera de grandes économies de coûts-de l’ordre de 30%.
C’est à peu près au moment où BMW lancera sa nouvelle plate-forme dédiée aux véhicules électriques, appelée Neue Klasse. Plus tôt ce mois-ci, le PDG Oliver Zipse a précisé que ce modèle “sera concentré sur le segment de la série 3. »Combiné à d’autres commentaires récents, il va de soi que BMW ne considère pas cela comme une plate-forme EV fourre-tout pour une très large gamme de modèles, comme le MEB de VW, l’Ultium de GM ou le CMF-EV de Nissan/Renault. Il s’agira de tirer le meilleur parti de l’emballage dans une taille de véhicule très spécifique—une taille qui a longtemps été un best-seller pour BMW.
Julia Louis-Dreyfus avec pile cylindrique AA-Parodie SNL, 4/2016
La décision de la batterie, cependant, marquerait un revirement complet pour BMW, qui au fil des ans a fait valoir que l’utilisation du format est l’option inférieure.
En 2017, alors que les éléments constitutifs de la génération actuelle de véhicules électriques étaient en cours de mise en place, Klaus Fröhlich, responsable de la R&D de BMW à l’époque, a déclaré à ce correspondant que nous ne verrions pas de cellules cylindriques de BMW sans une chimie révolutionnaire. Ils sont intrinsèquement plus risqués, car ils reposent sur une chimie plus agressive pour offrir la même densité d’énergie dans le même volume. Ce point de discussion a été repris deux ans plus tard lors des débuts de l’ensemble de propulsion électrique de cinquième génération de BMW, qui a ensuite fait ses débuts dans l’iX3 et est utilisé dans l’i4 et l’iX.
BMW eDrive de cinquième génération
Technologie BMW VE de cinquième génération
Technologie BMW VE de cinquième génération
Il semble que les cadres supérieurs diffèrent sur les formats, et ils l’ont fait depuis longtemps. Elon Musk en 2021 a qualifié la probabilité d’emballement thermique de “dangereusement élevée avec de grandes cellules de poche”, par exemple, alors que de nombreux constructeurs automobiles les préfèrent—GM, par exemple, en grand format.
Les cellules de BMW pour ces véhicules électriques BMW actuels proviennent de CATL, Samsung SDI, Northvolt et Eve Energy. CATL fournit à Mercedes-Benz des cellules de poche et prismatiques pour l’égaliseur, et entre autres véhicules électriques destinés au marché américain, elle fournira les cellules de la prochaine Nissan Ariya et de certaines versions de la Toyota BZ4X et de la Subaru Solterra.
Les égaliseurs Mercedes-Benz utiliseront des batteries provenant de CATL
Nous sommes curieux de voir comment BMW considère les cellules cylindriques comme ayant évolué—et peut-être quel rôle les problèmes actuels de la chaîne d’approvisionnement, tels que l’inquiétude accrue suscitée par les prix du cobalt, pourraient jouer à cet égard.
Plus tôt ce printemps, CATL a révélé une nouvelle génération de sa technologie cell-to-pack, avec des revendications de supériorité en termes de puissance et/ou de densité d’énergie par rapport aux cellules au format 4680 vers lesquelles Tesla passe.
Technologie cell-to-pack de troisième génération CATL
Pendant ce temps, CATL serait de retour à la recherche de sites de production américains. Il avait déjà envisagé un plan américain en 2019, mais à ce moment-là, il a choisi d’établir d’abord une empreinte en Europe.
Cependant, il existe des tendances indéniables concernant les cellules cylindriques, en particulier le type de cellule privilégié par pratiquement toutes les entreprises qui fabriquent exclusivement des VE, comme Lucid, Tesla et Rivian. Ces entreprises produisent également des véhicules de pointe.