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Malheureusement, il arborera toujours le camouflage spécialement conçu, mais l’apparition du prototype Type R sera toujours une expérience passionnante pour les participants. De plus, Honda démontrera ses capacités de performance; la Civic Type R sera mise en service en tant que véhicule de tête au début de la course et effectuera quelques tours de démonstration au cours du week-end.

Les amateurs de course ont de quoi s’attendre. Le prototype a déjà prouvé qu’il constituait une menace sérieuse pour ses rivaux après avoir enregistré un temps rapide de 2.23.120 sur le circuit de Suzuka, long de 3,6 miles, décrochant ainsi un record du tour pour les véhicules à traction avant. Ce n’est pas un mince exploit; pour mettre l’exploit en perspective, la puissante Ferrari F50 a fait le tour de la même piste trois secondes plus lentement.

Le Parti libéral de Victoria promet de financer un futur panel de véhicules dirigé par l’industrie pour faciliter la formation au service et à la réparation des VE

Le ministre fantôme de l’Énergie et des Énergies renouvelables de l’État de Victoria, Craig Orndarch, a annoncé qu’il créerait un Panel sur les véhicules du futur dirigé par l’industrie pour faciliter la formation au service et à la réparation des VE si le parti libéral dirigé par Matthew Guy prenait le pouvoir lors des prochaines élections de l’État de Victoria en novembre.
“Je veux annoncer ce matin que si un gouvernement Matthew Guy est élu à Victoria plus tard cette année, nous accorderons à l’AAAA la somme de 3 millions de dollars pour diriger, développer, dispenser et coordonner une formation approfondie sur les VE, en particulier aux Victoriens régionaux et ruraux de cet État”, a annoncé Ondarchy lors de la récente exposition AAA.
“Je nommerai un futur panel de véhicules et je m’attends à ce que l’industrie et l’AAAA fassent partie de ce panel qui guidera la prise de décision.
“Le problème que toutes les parties du gouvernement ont eu à travers le pays, c’est qu’elles prennent des décisions politiques, puis les prennent par derrière et disent: « Qu’en pensez-vous? »Voici une idée nouvelle, pourquoi n’allons-nous pas d’abord interroger le marché avant de prendre ces décisions politiques?”
Ondarchy a insisté pour que l’AAAA soit impliquée dans le processus de mise à niveau de l’industrie du service et de la réparation en matière de formation sur les VE.
“La réponse pour vous les gars est d’obtenir un rôle à la table, ne restez pas assis et attendez qu’on vous le demande. L’industrie devrait collectivement se demander comment faire en sorte que tout ne soit pas une question de changement climatique, mais de protection de notre industrie”, a déclaré Ondarchy.
“Je veux que l’AAAA soit impliquée parce que je crains que si vous ne l’êtes pas, les consommateurs vont souffrir parce que certaines personnes vont essayer de conquérir le marché, si nous n’avons pas assez de main-d’œuvre qualifiée autour.”
Le directeur général de l’AAAA, Stuart Charity, a remercié Ondarchy, qu’il a décrit comme un véritable allié lors de la campagne de données obligatoires récemment remportée.
“Je suis juste époustouflé. Non seulement c’est un engagement incroyable, mais c’est le premier engagement de tout État ou gouvernement fédéral dans le cadre d’une stratégie de véhicules électriques axée sur la formation et les compétences et nous permettant de préparer l’industrie du service et de la réparation, alors merci”, a déclaré Stuart.

Pour en savoir plus sur les points de vue d’Ondarchy sur la façon dont les gouvernements devraient aborder les VE, voir l’histoire ici.

Un organisme de surveillance de l’industrie reçoit une subvention pour s’assurer que le nouveau système de partage de données obligatoire fonctionne sur un pied d’égalité

Les propriétaires de voitures australiens devraient en bénéficier lorsque les réformes du gouvernement Morrison visant à réduire les coûts d’entretien et de réparation commenceront le 1er juillet 2022.
Les réformes établiront un système obligatoire permettant aux constructeurs automobiles de partager des informations sur l’entretien et la réparation des véhicules à moteur avec des réparateurs indépendants à un prix équitable sur le marché. Cela rendra le marché du service et de la réparation plus compétitif et offrira plus d’options aux propriétaires de voitures pour choisir leur réparateur.
Le gouvernement a nommé l’Australian Automotive Service and Repair Authority Limited (AASRA) en tant que conseiller pour le régime obligatoire.
Une subvention de 250 000 $à l’AASRA l’aidera à créer un portail en ligne pour faciliter l’accès aux informations sur l’entretien et la réparation des véhicules à moteur et permettre aux constructeurs de véhicules de se conformer plus facilement à leurs obligations en vertu du Régime et aux réparateurs d’accéder aux informations du régime.
Le trésorier adjoint Michael Sukkar a déclaré que le gouvernement Morrison s’est engagé à faire en sorte qu’il existe un secteur concurrentiel des services et des réparations automobiles et des règles du jeu équitables pour les réparateurs indépendants.
”Le gouvernement Morrison s’associe à l’industrie pour mettre en œuvre ces réformes, les premières au monde, qui réduiront les coûts pour les Australiens de tous les jours lorsqu’ils entretiennent ou réparent leur voiture », a déclaré le ministre Sukkar.
« Nous savons que le coût de la vie est un problème important dans la communauté. En assurant une industrie plus compétitive et des conditions de concurrence équitables pour les réparateurs indépendants, nous offrons aux propriétaires de voitures australiens plus de choix, une meilleure valeur et, en fin de compte, une réduction du coût de possession et de conduite d’une voiture.
« L’AASRA est particulièrement bien placée pour travailler au nom des constructeurs automobiles et des réparateurs afin de faciliter le partage d’informations sur l’entretien et la réparation et je suis impatient de travailler en étroite collaboration avec l’AASRA au début du programme obligatoire.”
Le directeur général de l’Australian Automotive (Site service auto) Association, Stuart Charity, a remercié le gouvernement Morrison pour son travail sur le programme de partage de données sur les véhicules.
” Ces réformes de premier plan au niveau mondial assureront une forte concurrence et un choix de réparateurs pour les 20 millions de propriétaires de voitures australiens aujourd’hui et à l’avenir », a déclaré Stuart.
« Nous sommes impatients de travailler en collaboration avec nos collègues de l’industrie de l’AASRA pour mettre en œuvre des mécanismes qui garantissent que les informations sur l’entretien et la réparation des véhicules sont partagées efficacement et en toute sécurité dans l’ensemble de l’industrie.”
L’AASRA est une société à but non lucratif établie par quatre organisations de pointe de l’industrie automobile: l’Australian Automotive (Site service auto) Association; l’Australian Automotive Dealer Association; la Chambre fédérale des industries automobiles; et l’Association des métiers de l’automobile d’Australie.
En tant que conseiller du programme, l’AASRA jouera un rôle crucial pour aider au fonctionnement du programme obligatoire, notamment en recevant des informations des constructeurs automobiles sur les informations de service et de réparation proposées aux réparateurs australiens et à quelles conditions.
L’AASRA aura également des fonctions formelles, notamment en ce qui concerne le règlement des différends; faire rapport au gouvernement et à la Commission australienne de la concurrence et de la consommation et fournir des informations en ligne sur la disponibilité des informations sur le régime.
L’AAAM a rencontré le ministre Sukkar pour discuter de la subvention et de la façon dont elle sera utilisée pour assurer des conditions de concurrence équitables pour l’ensemble de l’industrie, y compris les entreprises indépendantes de service et de réparation.

Cliquez ici pour lire l’interview.

Nous dépensons de l’argent, faisons tourner des roues et gagnons quelques prix. Et écoutez, je ne vais pas juger quelle Californie est la meilleure, car il fait assez froid et je dois aller à Boston. Aux États-Unis, vous pouvez emprunter la route historique 66 pour la majeure partie de la route de la Californie à Boston. Pas nous, pas quand il y a East Anglia pour naviguer. Prenez vos coups de pied principalement sur l’A47.

Et puis drame: l’essence s’épuise. Les 50 litres et un peu (une recharge complète est de 52,21 litres) nous ont duré 573,8 miles. La Sandero ne passe pas automatiquement au GPL. Il faut quelques bonnes manivelles pour redémarrer le moteur et un voyant d’avertissement du moteur ne semble pas très fan de son fonctionnement à sec, bien qu’il se surmonte rapidement.

Il y a plus de puissance et de couple sur le GPL, mais en général, vous seriez poussé à le remarquer, surtout si vous vous êtes arrêté et redémarré. Vous sentirez une plus grande différence si vous basculez entre les deux en mouvement.

Maintenant sur le GPL seulement, cependant, nous avons frappé Boston, dont le nouveau stade de football plutôt brillant est à la périphérie, (14h, 627 miles), de manière appropriée sur Pilgrim Way. Au moment où nous passons, Les Pèlerins ont apparemment des doutes sur leur responsable, dont ils se sépareront plus tard. Si j’avais su (en tant qu’ancien joueur-manager du London Colney’s Pear et du Partridge FC), j’aurais laissé tomber mon CV.

Au lieu de cela, nous nous dirigeons vers les Bermudes, non loin de Nuneaton (et du MIRA Proving Ground). Dans un dédale de zones industrielles et de lotissements, Bermuda village – ne riez pas-s’avère difficile à trouver. Mais c’est là (17h30, 726 miles), la route des Bermudes menant au village des Bermudes et avec un virage en bus autour d’un petit vert avec une boîte aux lettres dessus que, si vous plissiez un peu, vous pourriez prétendre avoir trois côtés et était donc un véritable triangle des Bermudes. Ou pas. Cela a été deux jours assez longs.

Il est rare qu’un tout nouveau modèle de voiture arrive. C’est encore plus rare quand un tout nouveau constructeur automobile arrive, construit une usine, puis commence à construire des voitures que les gens aiment et achètent réellement. Plus rare que ça? Lorsque ce nouveau constructeur automobile est capable de survivre au milieu d’une concurrence établie et bien connue.

VinFast a déjà réussi à faire des deux premiers de ces obstacles une réalité, et cette troisième tâche, la plus difficile, semble tout à fait faisable d’après ce que nous avons vu jusqu’à présent dans la brève mais impressionnante existence de ce constructeur automobile.

À moins que vous ne soyez parmi les premiers à adopter la technologie des véhicules électriques (VE) ou un fanatique sérieux de la voiture, vous n’avez probablement jamais entendu parler de VinFast. C’est pourquoi nous avons créé cette amorce.

VinFast est un nouveau constructeur automobile vietnamien. VinFast a récemment invité Kelley Blue Book dans son pays d’origine pour voir de quoi parle l’entreprise, visiter ses usines et entendre parler de ses projets ambitieux d’introduction de ses voitures aux États-Unis.

Commençons par les bases.

Qu’est-ce que VinFast?

VinFast est un constructeur automobile vietnamien créé en 2017. VinFast est le premier constructeur automobile mondial du Vietnam.

Qui est derrière VinFast?

Bien que VinFast lui-même soit nouveau, le constructeur automobile naissant fait partie d’un conglomérat beaucoup plus important: VinGroup. Fondé en 1993 par Pham Nhat Vuong, VinGroup est une très grosse affaire au Vietnam. Là-bas, ses industries vont de la construction de maisons et d’établissements d’enseignement au développement de meilleurs soins de santé. Et ce n’est que le début. Ses produits et services comprennent également des composantes de loisirs, de divertissement et académiques. Le conglomérat a récemment créé une université ultramoderne en dehors de Hanoi et gère des complexes hôteliers avec leurs propres parcs d’attractions. Pham a commencé à vendre des nouilles séchées; il est maintenant milliardaire et l’homme le plus riche du Vietnam.

Parlez-moi de VinFast cars:

VinFast a lancé ses premières voitures en 2019 dans son pays d’origine. Les véhicules étaient basés sur des modèles existants – tels qu’un SUV et une berline utilisant l’architecture de BMW. Aujourd’hui, l’entreprise se tourne rapidement vers les véhicules électriques (VE). Il prévoit d’arrêter de produire des voitures à essence cette année et de ne fabriquer que des véhicules électriques. Les premiers à arriver sur le marché américain sont deux VUS électriques: le VinFast VF 8 à 5 passagers et le plus grand VinFast VF 9 à 3 rangées. Ils devraient arriver aux États-Unis vers la fin de l’année.

Où sont fabriquées les voitures VinFast?

VinFast construit ses véhicules au Vietnam, du moins pour l’instant. Nous avons eu la chance de visiter les usines de VinFast, et elles sont en effet à la pointe de la technologie. Ils sont également presque neufs, construits à partir de zéro en moins de deux ans. Et ses usines modernes au Vietnam semblent n’être que le début. La société a récemment annoncé qu’elle investissait 2 milliards de dollars dans une usine en Caroline du Nord. Cela permettra à VinFast de construire des voitures ici aussi en Amérique.

Pourquoi s’appelle-t-il VinFast?

Tout d’abord, la dénomination » Vin  » est cohérente avec VinGroup en général, qui comprend également des unités telles que VinSchool (éducation), VinHomes (oui, maisons), VinBus (bus de transport en commun) et même VinBrain (axé sur l’intelligence artificielle). Nous vous avons dit que VinGroup est énorme. Quoi qu’il en soit, le ”Rapide » dans VinFast est en fait un acronyme, et traduit grossièrement ses lettres en vietnamien signifient style, sécurité, créativité et pionnier.

VinFast réussira-t-il?

Les voitures de VinFast sont déjà populaires et recherchées au Vietnam, et y sont un point de fierté. Aux États-Unis, le succès à long terme de VinFast est toujours un point d’interrogation, car il est toujours opérationnel. À court terme, cependant, VinFast semble être un acteur sérieux. La société affirme avoir 55 000 réservations pour ses véhicules électriques dans le monde, mais n’a pas donné de ventilation du nombre de ceux-ci proviennent des États-Unis.Pour l’anecdote, lors de notre voyage avec VinFast au Vietnam, nous avons rencontré plusieurs clients américains et canadiens qui ont déposé des dépôts sur plusieurs véhicules VinFast et ont été invités par la société en tant que VIP.

Les voitures de VinFast sont-elles bonnes?

Nous avons eu la chance de piloter brièvement une version très pré-production du VF 8. D’après notre expérience limitée, les voitures semblent bien construites et potentiellement compétitives. Notre modèle de test nécessitait un réglage supplémentaire, en particulier avec l’application initiale de l’accélérateur, mais ce sont des modulations relativement faciles. De plus, les VF 8 et VF 9 sont stylés. VinFast a travaillé avec la célèbre maison de design italienne Pininfarina sur les modèles. Si Pininfarina était assez bon pour Ferrari, il est certainement assez bon pour ce constructeur automobile naissant.

Combien coûte un VinFast?

Le VinFast VF 8 2023 commencera à 40 700$, tandis que le VF 9 commencera à 55 500$. Ceci avant tout crédit d’impôt ou incitatif potentiel pour véhicules électriques, tel que le crédit fédéral pouvant atteindre 7 500$.

Quoi de neuf avec la location de batterie VinFast?

VinFast essaie quelque chose de nouveau pour un véhicule électrique: il vous vendra la voiture, mais vous louez la batterie, au moins pour la première année modèle. Deux plans de location de batterie sont prévus pour être disponibles: les plans de kilométrage illimité coûtent 110 $ / mois pour le VF 8 et 160/ / mois pour le VF 9.

Les acheteurs qui parcourent moins de 1 000 milles par mois environ peuvent choisir de louer la batterie à 35 $par mois pour le VF 8 ou 44 $pour le VF 9, qui couvre 310 milles d’autonomie par mois. Les miles supplémentaires coûtent 0,11 $par mile en VF 8 et 0,15 $en VF 9.

À partir de 2024, les acheteurs auront la possibilité d’acheter la batterie avec le véhicule, mais la société n’a pas encore indiqué les prix.

Où se trouve le siège social de VinFast?

Le siège social de VinFast se trouve à Haiphong, au Vietnam, où se trouve son usine. Le siège social américain de VinFast est situé à Los Angeles, en Californie.

Quelle est la prochaine étape pour VinFast?

Les deux prochaines années seront chargées pour le constructeur automobile vietnamien. Il se prépare à lancer les SUV électriques VF 8 et VF 9, suivis des modèles de SUV électriques plus petits comme les VF 7 et VF 6, qu’il a présentés en avant-première cette année au CES.

VinFast et sa société mère fabriqueront-elles plus que de simples voitures aux États-Unis?

Nous avons posé cette question directement à son fondateur lors d’une table ronde médiatique (via un traducteur). Pour le moment, la société se concentrera sur la production de véhicules électriques et s’associera à des entreprises pour des services encore nommés pour ses clients. VinFast dit qu’il travaille également avec des sociétés de location de voitures et de crédit-bail.

Y aura-t-il des concessionnaires VinFast?

VinFast n’utilise pas le modèle de revendeur traditionnel. Au lieu de cela, il suit ce que font d’autres startups de véhicules électriques telles que Tesla et Rivian en vendant directement aux clients. De plus, VinFast affirme que ses voitures seront vendues dans les 50 États.

Quelle est votre opinion sur VinFast en général?

Si VinFast voulait simplement apporter des véhicules à essence traditionnels aux États-Unis, ce serait une tâche extrêmement difficile. Il y a déjà tellement de concurrence, en particulier dans les segments de pain et de beurre des VUS de taille moyenne. Mais VinFast ne fabriquera que des véhicules électriques à vendre aux États-Unis, et bien que de plus en plus de véhicules électriques apparaissent ou soient prévus chaque jour, c’est toujours un segment qui a du potentiel. Il suffit de regarder Tesla comme l’exposition A. En une décennie environ, il est passé de startup à être le constructeur automobile de luxe le plus vendu en Amérique.

Un exemple plus récent est Rivian, qui a dépassé les marques traditionnelles telles que Ford et Chevy en lançant son camion électrique sur le marché en premier. Si le VinFast VF 9 était sur la route aujourd’hui, ce serait le premier SUV électrique à 3 rangées grand public. Selon la façon dont les choses se déroulent, il se peut que ce soit encore le cas lorsqu’il arrivera vers la fin de cette année ou au début de l’année prochaine (le moment exact est encore à déterminer).

En général, si VinFast peut évoluer rapidement et trouver des bases solides, il a une chance de s’imposer comme un acteur parmi les véhicules électriques grand public – c’est-à-dire des véhicules électriques que les acheteurs quotidiens peuvent se permettre, pas seulement ceux qui ont les poches profondes nécessaires pour les véhicules électriques de luxe.

C’est un jeu difficile, c’est sûr, et la construction automobile en général n’est pas pour les faibles ou à court terme. Pour chaque Tesla ou même Lucid, il existe plusieurs marques qui ont échoué ou qui sont à peine sur le point de donner vie à des voitures électrifiées, vantant des projets grandioses mais ne les réalisant jamais.

D’après ce que nous avons personnellement vu de VinFast, c’est une entreprise qui se déplace très rapidement et qui est soutenue par des poches très profondes. En cette ère électrifiée, les deux sont une nécessité, pas une option. La voiture était très confortable et le service était très bon. Comme on dit: Restez à l’écoute.

Brabus est de retour et cette fois, c’est l’énorme Mercedes-Maybach GLS 600 qui reçoit le traitement 900.

Oui, ce 900 fait référence à la puissance du moteur de 900 CH (888 ch; 662 kW) et c’est grâce au tuner augmentant la cylindrée de 4,0 à 4,5 litres. Ensuite, ils équipent une paire de turbocompresseurs plus gros et sur mesure pour augmenter la pression de suralimentation, permettant à l’usine modifiée de produire la puissance susmentionnée ainsi que le couple de rotation jusqu’à 1 250 Nm (922 lb-pi).

Si vous remerciez que la quantité de torsion est trop, vous auriez raison. Ils limitent le couple à 1 050 Nm (775 lb-pi) pour protéger le groupe motopropulseur, que le tuner soutient avec une garantie de trois ans ou 100 000 km (62 000 milles).

Ce grognement supplémentaire amène le goliath à 100 km/h (62 mph) en 4,2 secondes et à une vitesse de pointe radicale de 320 km / h (200 mph).

Extérieurement, vous verrez un nouveau diffuseur arrière abritant de grands tuyaux d’échappement rectangulaires ainsi que quelques ajustements de style avec de nouveaux embouts en fibre de carbone.

Brabus termine la calandre et les garnitures extérieures en gris ombre, tout comme les roues forgées monobloc M de 24 pouces. À l’intérieur, Brabus a fini le GLS en cuir bicolore noir et crème. Cependant, Brabus construit chaque voiture sur commande et le tuner propose un large assortiment de finitions intérieures.

Mercedes-Benz a longtemps été franc sur l’avenir incertain des break.

Parlant de la flexibilité de la plate-forme EVA2 de nouvelle génération avant le dévoilement du SUV EQS, Christoph Starzynski, responsable de la transmission et de l’architecture de Mercedes EV, a déclaré: “J’ai toujours la même question sur les breaks. Bien sûr que c’est possible. La question est: y a-t-il une demande pour faire une autre variante du corps?”

Fin de l’Allroad?

Dans d’autres nouvelles de voitures de domaine allemandes électriques, Audi a laissé entendre que ses modèles Allroad pourraient bénéficier d’un sursis pour véhicules électriques.

Lorsqu’on lui a demandé si le concept A6 Avant E-tron serait proposé sous une forme rehaussée avec une garniture de carrosserie protectrice, le responsable du marketing des produits, Niko Martens, a déclaré “  » Ne dites jamais jamais.”

Mais serait-il en vente ici? Les Allroad A4 et A6 ont été retirées de la vente au Royaume-Uni plus tôt cette année et Audi a déclaré qu’elle n’avait pas l’intention d’importer d’autres générations.

Le croiriez-vous?

Nous avons entendu parler de filets de pêche recyclés utilisés pour des intérieurs de voitures durables, mais les tuyaux d’incendie transformés en hamacs de singe sont nouveaux.

Alors qu’il réoriente son usine d’Ellesmere Port pour construire des véhicules électriques, Vauxhall a fait don de 50 vieux tuyaux d’incendie au zoo de Chester, qui les transformera en literie, puzzles et aides à l’entraînement pour ses enclos pour singes et éléphants.

GM prévoit d’installer une pompe à chaleur dans chacun de ses véhicules électriques ultimes. CATL a lancé son entreprise d’échange de batteries pour les véhicules électriques abordables et les habitants d’appartements. Et nous avons conduit le premier des véhicules électriques en attente de Vinfast. Ceci et plus encore, ici à Green Car Reports.

Dans un aperçu du Vinfast VF 8 2023, le premier des deux multisegments électriques prétendument à destination des États-Unis avant la fin de 2022 de cette marque vietnamienne, nous avons trouvé beaucoup de travail à faire dans le calendrier de livraison agressif de l’entreprise.

GM a confirmé ce matin qu’un système thermique à pompe à chaleur équipera chacun de ses véhicules à plateforme Ultium-y compris le GMC Hummer EV déjà livré et la Cadillac Lyriq qui arrivera bientôt, ainsi que les futurs modèles plus grand public comme le Chevrolet Trailblazer EV et Chevy Blazer EV. La technologie, selon GM, se traduira par une augmentation significative de l’autonomie dans le monde réel, ainsi qu’une charge et une accélération plus rapides.

En Chine, le géant des batteries CATL a lancé son propre service d’échange de batteries, Evogo, qui tourne autour de modules de batterie propriétaires assimilés à des barres de chocolat. Avec 30 stations déjà prévues dans la ville de lancement du programme, il est proposé à des vitesses qui se comparent à (ou dépassent) la recharge rapide, mais vise à être une alternative pour les habitants des appartements urbains qui n’ont pas de recharge à domicile. CATL dit que plus de partenaires constructeurs automobiles et plus de villes arrivent.

Et les dépenses publicitaires de GM, BMW, Kia et d’autres pour les véhicules électriques cette année ont-elles également entraîné une augmentation des commandes de Tesla? Ce n’est pas seulement le cas, mais quelque chose dont Tesla s’est vanté dans sa mise à jour trimestrielle.

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L’important fournisseur de pièces de rechange automobiles Repco s’est associé à mechanic.com.au dans le cadre d’un partenariat qui devrait mettre la plate-forme à la disposition des clients du compte commercial Repco, leur permettant d’interagir avec plus de 15 000 autres utilisateurs.

Mechanic.com.au il s’agit d’une plate-forme en ligne grâce à laquelle les mécaniciens peuvent en apprendre davantage sur les affaires et la technologie automobile, partager des connaissances et des informations entre eux, résoudre des problèmes et rechercher des opportunités de carrière. Depuis 2017, Mechanic.com.au a aidé plus de 15 000 mécaniciens à travers l’Australie à développer leur carrière et leurs ateliers.
Le partenariat est un ajustement naturel avec le modèle de service Repco. Avec des plateformes primées axées sur une meilleure connaissance et des opérations d’atelier améliorées déjà disponibles pour les clients commerciaux de Repco, Mechanic.com.au il est très complémentaire à l’impressionnant portefeuille. L’accent mis par Repco sur le soutien et le développement des ateliers professionnels est encore démontré par ce partenariat passionnant.
“Nous sommes ravis de nous associer à l’équipe de Mechanic.com.au « , a déclaré Amy Frangos, Directrice générale exécutive de Automotive Australia chez GPC Asie-Pacifique.
“La plate-forme offre un outil si puissant aux mécaniciens, les aidant à diagnostiquer et à résoudre plus rapidement les problèmes des voitures de leurs clients, ainsi qu’à partager leurs connaissances et à développer leur carrière. C’est le service idéal pour compléter notre portefeuille de solutions d’atelier numérique leader sur le marché, disponible pour les clients des comptes commerciaux Repco.”
Mechanic.com.au J’étais tout aussi enthousiasmé par les opportunités que ce partenariat peut apporter.

‘Nous n’aurions vraiment pas pu nous aligner sur un partenaire plus fort pour accélérer la prochaine phase de Mechanic.com.au . Leur approche bleu ciel de l’innovation numérique, associée à leur riche héritage et à leur enthousiasme à soutenir les ateliers de toutes les manières possibles, rend Repco très complémentaire à Mechanic.com.au. Je suis ravi de voir ce partenariat se concrétiser et impatient que nos membres profitent des avantages qui seront bientôt fournis grâce à notre nouvelle initiative passionnante », a déclaré Ryan Davis, directeur général de Mechanic.com.au, ledit.

Le succès avéré de la mechanic.com.au la plate-forme associée à la portée nationale de Repco apportera des avantages pour les deux parties, mais en fin de compte, ce sont les ateliers australiens professionnels qui seront les plus grands gagnants.
Repco est l’un des principaux fournisseurs de pièces de rechange automobiles en Australie et en Nouvelle-Zélande pour les ateliers professionnels et les amateurs de voitures au détail. Avec plus de 400 magasins en Australie et en Nouvelle-Zélande, Repco possède un héritage inégalé de 100 ans dans l’automobile et le sport automobile.

Pour plus d’informations, visitez www.repco.com.au