Catégorie : Karting Et Sport Mécanique:

Vous avez réussi ce projet d’hiver devenu printemps. Malheureusement, tout ce temps passé sous le capot a détourné votre attention des cosmétiques. Maintenant, vous vous démenez pour trouver les marchandises dont vous avez besoin pour les nettoyer avant de lancer votre début tardif de la saison des spectacles. Vous partez du bon pied en visitant lecteur aujourd’. Cette fois-ci, je vous aide à réaliser des économies sur les produits de détail de voiture dont vous avez besoin pour rendre cette balade à nouveau présentable.

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La peinture de votre voiture a sûrement accumulé son lot de tourbillons et de légères égratignures au cours de l’hiver. Vous devrez vous en débarrasser si vous avez l’intention de gagner des trophées cette année. Amazon facilite les choses en laissant l’ensemble de vernis et de composés tout-en-un Chemical Guys pour 57,78$.

Peut-être que le polissage n’est pas votre plus grande préoccupation. Peut-être avez-vous besoin de remplacer ce vieux nettoyeur haute pression fatigué qui s’emballe à peine. Si vous vous dirigez vers Northern Tool, vous pouvez accrocher le nettoyeur haute pression à essence Powerhorse pour 299,99$. La pression est réglable et les embouts interchangeables le rendent sans danger pour la peinture. Bien sûr, ce psi élevé vous sera utile pour d’autres projets sur lesquels vous vous lancez tardivement.

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Le groupe de Perry a réalisé ce qu’il a décrit comme une « performance exceptionnelle » en 2021 avec des bénéfices avant impôts plus que triplés pour atteindre 11,9 M £sur un chiffre d’affaires en hausse de 22% à 599,8 M£.

Au cours de l’année, le groupe s’agrandit, prenant Mazda à Douvres, MG à Aylesbury et Peugeot à Huddersfield et Bury. Il a également ouvert un nouveau showroom Cupra à Bolton.

L’année dernière, elle a créé sa propre entreprise spécialisée dans les voitures d’occasion sous le nom de Perry’s Used Car Outlet. La première a ouvert ses portes à Doncaster et une deuxième entreprise a ouvert ses portes à Milton Keynes en avril 2021. D’autres points de vente sont prévus.

Le groupe a bénéficié d’un résultat exceptionnel exceptionnel au cours de l’exercice de 4,3 M £pour Interruption d’activité due au COVIID-19

Perry a conservé plus de marge sur les nouveaux véhicules qu’elle a vendus. Les revenus des véhicules neufs ont augmenté de 22% pour atteindre 199 millions de livres sterling. Les revenus des véhicules utilitaires neufs ont également augmenté de 22% pour atteindre 95 millions de livres sterling.

“L’augmentation du volume, associée à des marges conservées plus élevées et à des revenus trimestriels de bonus du constructeur, a permis au bénéfice direct des ventes consolidées de véhicules neufs d’augmenter de 152% pour atteindre 5,8 millions de livres sterling”, a-t-il déclaré dans les comptes déposés à Companies House.

Sur les voitures d’occasion, les marges d’occasion sont restées solides tout au long de l’année, ce qui a permis à Perrys d’augmenter les bénéfices directs de ses ventes de véhicules d’occasion à 12 millions de livres sterling, contre 8,7 millions de livres sterling en 2020.

Le chiffre d’affaires après-vente combiné a augmenté de 15% à 70 millions de livres sterling, le bénéfice direct de 24% à 12,6 millions de livres sterling.

Même les modèles de base reçoivent de série Toyota Safety Sense 2.5, qui comprend, entre autres, l’assistance à la signalisation routière, le régulateur de vitesse guidé par radar, l’assistance au maintien de voie et un système anticollision. Pour 2023, le constructeur japonais a ajouté le Rappel de siège arrière de Toyota.

En termes de technologie, les modèles de base reçoivent un écran tactile de huit pouces (les niveaux de finition intermédiaires et supérieurs reçoivent un élément de 14 pouces) qui, grâce au nouveau système multimédia audio Toyota, offre désormais la compatibilité standard Apple CarPlay et Android Auto.

À l’exception de l’ajout d’un nouvel ensemble pour la version SR5, peu de choses ont changé sur le Tundra, nous ne nous attendons donc pas à ce que les prix changent de beaucoup. Le prix des modules complémentaires SX n’a pas encore été détaillé, mais Toyota a déclaré qu’il était livré « sans étiquette de prix élevée. »Le prix actuel de 2022 commence à 35 950 $pour le SR et se poursuit jusqu’à 73 530 $pour le dérivé en peluche Capstone.

Lookers a lancé aujourd’hui sa première grande campagne de marketing de marque multicanal en plus de cinq ans.

En lançant la campagne, Duncan McPhee, Directeur de l’exploitation de Lookers, a déclaré “  » Fraîche, confiante et percutante, notre nouvelle campagne de marque authentique reflète notre engagement prioritaire envers tous nos clients au Royaume-Uni et en Irlande. Cela contribue également à cimenter notre engagement à offrir un choix inégalé et les meilleures options de valeur, de service et de livraison qui complètent un mode de vie nouveau, moderne et durable.”

Déployée au Royaume-Uni et en Irlande à partir du 16 mai à la télévision, à la radio, en ligne, sur les réseaux sociaux et en plein air – et incluant une nouvelle signalisation dans plusieurs concessionnaires à l’échelle nationale – la campagne intégrée reflète l’engagement de Lookers envers son personnel, sa croissance, son innovation et sa confiance en l’avenir.

Stimuler une croissance nouvelle et durable est une priorité clé pour Lookers, a-t-il déclaré, et fait partie d’une stratégie visant à accroître sa présence à l’échelle nationale, à investir dans son personnel, à entretenir et à développer ses partenariats avec les constructeurs automobiles et à élargir la fourniture et la gamme de véhicules électriques, d’installations d’entretien et de recharge dans tous les domaines.

Lookers a déclaré qu’il s’engageait à développer son bassin de talents pour répondre en toute confiance aux exigences changeantes de la demande des consommateurs. Le groupe a récemment lancé « Jump Start », un programme conçu pour les personnes désireuses de se tailler une carrière dans la vente au sein de l’industrie automobile britannique, et il forme actuellement 200 nouveaux apprentis techniciens dans tout le pays, un programme dans lequel Lookers a été actif tout au long de la pandémie.

De nombreuses parties du puzzle de la Nissan Z 2023—à quoi elle ressemble, combien de puissance elle produit, à quoi ça ressemble de conduire—sont déjà épuisées. La dernière pièce qui nous manquait est combien coûte cette fichue chose. Si vous deviniez dans la fourchette basse de 40 000$, alors vous auriez raison. C’est exactement là que se trouvent les autocollants Z les plus bas et les plus abordables. Et les prix (pour l’instant) se situent au milieu de la fourchette des 50 000$.

La grande chose à propos de la gamme actuelle de Nissan Z est qu’elle est simple. Il n’y a pas une forêt de différentes options de moteur, de configurations de transmission ou de garnitures compliquées dans lesquelles se perdre. Il y a trois versions, et toutes sont équipées d’une traction arrière, du V6 biturbo de 400 chevaux et d’une boîte manuelle à six vitesses ou d’une boîte automatique à neuf vitesses. Pas de si, et, ou mais. Dans un coup d’inhabituel, Nissan a également pris la décision détresse pour facturer l’automatique, soit. Donc, quelle que soit la transmission que vous obtenez, vous paierez la même chose. Toutes les garnitures et tous les prix sont présentés ci-dessous, qui reflètent également les frais de destination non négociables de 1 025$.

Votre version Sport la plus basique Z commencera à 41 015$. Il comprend le groupe d’informations numériques sur le conducteur, un écran tactile de huit pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, des freins à disque ventilés à l’avant et à l’arrière et des sièges en tissu réglables manuellement. Nissan avait un modèle barebones pour nous de tester à l’aperçu des médias. C’était sympa! C’était presque! Si vous êtes comme moi et que vous voulez juste le moteur et la transmission, que vous êtes satisfait des sièges en tissu et que vous n’avez pas besoin du grand écran, c’est un bon achat.

À partir de là, la version Performance Z bondit de 10 000 $pour commencer à 51 015$. Ici, vous obtiendrez des touches extérieures telles que des freins performants, des spoilers arrière et avant et des roues Rays légères en alliage d’aluminium de 19 pouces. À l’intérieur, vous obtenez des sièges en cuir conducteur et passager à commande électrique et un écran tactile de neuf pouces avec un système audio Bose. Mais peut-être que le plus gros inconvénient ici est le différentiel mécanique à glissement limité. Sachant que le nouveau Z sera un chouchou du marché secondaire, cependant, je ne suis pas sûr que je dépenserais simplement les 10 000 $supplémentaires à un concessionnaire alors que je pourrais plutôt magasiner mes propres pièces. Probablement pour moins cher, aussi.

Votre édition de lancement limitée Z sera la version Proto, à partir de 54 015$. Réservé à seulement 240 unités au total pour le marché américain, c’est celui des collectionneurs et de ceux qui l’achèteront et le cacheront dans une grange jusqu’en 2052 et le vendront sur Apportez une remorque pour le coût d’une petite lune. Ici, vous obtiendrez des étriers de frein jaunes, des sièges en cuir accent jaune, des surpiqûres accent jaunes et des jantes en alliage forgé Rays légères exclusives de 19 pouces.

Considérant que la Toyota Supra à quatre cylindres commencer à 44 565 $et six cylindres à 52 915$, le Z est définitivement la meilleure affaire. Un concurrent de prix difficile existe dans le V8 Ford Mustang, qui commence à 38 670$. Mais c’est le nouveau Z. Cela doit compter pour quelque chose. Son prix secoue à environ 100 dollars la puissance. Mais mes pensées et mes prières vont à ceux qui seront invariablement touchés par les majorations des concessionnaires. Bon shopping!

À l’intérieur, la Bolt EUV Redline Edition est rehaussée par un intérieur en cuir noir de jais avec des surpiqûres contrastantes rouges. Cette fonctionnalité est disponible sur les versions LT et Premier, tout comme la gamme complète d’options de couleurs: Summit White, Mosaic Black Metallic et Silver Flare Metallic.

Malheureusement, Chevrolet n’a pas fourni plus d’informations et doit encore nous informer du coût de cette voiture. Le LT régulier commence à 33 500 $tandis que le Premier coûte 38 000$. Nous soupçonnons, compte tenu de la minorité des changements, que l’édition Redline ne commandera pas une prime massive. Zut, il pourrait même arriver à un rabais juste pour que Chevy puisse le changer.

La marque britannique de vélos électriques Volt a lancé le London, son premier vélo électrique à une vitesse qui, comme son nom l’indique, a été conçu en mettant l’accent sur la conduite urbaine.

La nouvelle machine sera produite avec le reste de la gamme de vélos électriques Volt dans une usine dédiée à Milton Keynes. Il est conçu pour plaire aux amateurs de vélos « fixie » à une seule vitesse, tout en s’appuyant sur les leçons tirées des modèles existants de Volt-et Move Electric s’est rendu au siège de l’entreprise à London Bridge pour une première balade.

Au prix de 2199£, la Volt London est équipée d’un engrenage Shimano à une vitesse et est alimentée par un système de moteur de 250 W produit par Spintech et Bafang, qui associe un moteur de moyeu monté sur la roue arrière à un capteur de couple sur le pédalier. La firme affirme que cette combinaison offre la précision d’un moteur à entraînement par manivelle avec la plus grande puissance et le boost offerts par un moyeu de roue arrière.

La batterie est située à l’intérieur du cadre et offre une autonomie revendiquée de plus de 60 miles, avec un temps de charge d’environ quatre heures.

À quoi ressemble le Volt London?

Compte tenu de l’importance du design pour de nombreux cyclistes urbains, Volt a clairement passé beaucoup de temps à travailler sur le London. Et c’est payant: c’est un design élégant qui fusionne un design épuré et moderne avec un soupçon d’esthétique rétro – et il a certainement l’air à la maison dans les rues de sa ville homonyme.

Le cadre de 19 pouces est fini dans un argent métallique attrayant, et seul le logo basé sur la prise de la Volt et le bouton d’alimentation discret indiquent vraiment qu’il s’agit d’un vélo électrique. Il est compensé par des pneus Schwalbe à paroi beige et une selle en tissu minimaliste – mais confortable.

Le London est livré avec un porte-bagages avant détachable qui, selon l’entreprise, a été conçu pour contenir une pizza ou une mallette (ou, vraisemblablement, une pizza dans une mallette). Un porte-bagages arrière plus grand peut également être proposé en option.

À quoi ressemble la Volt London?

Nous avons échantillonné le Londres lors d’une courte démonstration, dirigée par Lyle Metcalfe, cofondateur de Volt, sur une gamme variée de rues et de pistes cyclables à proximité du London Bridge. Cela n’a pas été assez long pour que nous puissions rendre un verdict définitif – nous vous l’apporterons dans un proche avenir – mais cela nous a donné un bon aperçu de ce que Londres a à offrir.

Comme pour les autres vélos Volt, allumer le moteur électrique implique d’appuyer sur un bouton sur le cadre, puis de maintenir un antidémarrage porte-clés jusqu’à l’unité de commande discrète du moteur électrique.

Le moteur dispose de quatre réglages de puissance pour offrir différents degrés d’assistance électrique, avec de simples boutons haut et bas facilitant leur passage. En l’absence d’engrenages, ceux-ci constituent également un moyen efficace d’aider à prendre de la vitesse à partir d’un départ arrêté.

Chaque ville a au moins une route ou une intersection tristement dangereuse. Peut-être manque-t-il une voie de virage ou un panneau d’arrêt là où c’est désespérément nécessaire, ou peut-être s’agit-il d’un tronçon de chaussée avec une limite de vitesse inadéquate. Pour les conducteurs de Seattle, un exemple clé en est la bretelle de sortie de l’I-5 près du Seattle Convention Center.

En fait, cette route fait l’objet d’une compilation vidéo qui a récemment fait le tour d’Internet. Les images mettent en évidence certains des accidents survenus sur cette bretelle de sortie au fil des ans, et beaucoup de gens se demandent si le gouvernement local devrait réévaluer la sortie car elle présente un risque pour la sécurité des autres conducteurs et piétons.

Il s’avère que cette bretelle d’accès particulière pose problème depuis un certain temps. Michael Basconcillo, qui a posté la compilation ci-dessus sur YouTube, filme l’endroit depuis au moins 2017 lorsqu’il a surpris une Lamborghini en train de prendre feu après être sortie de l’autoroute. Pendant ce temps, Basconcillo a surpris pas mal de voitures prendre le virage trop rapidement et a fait ce que toute personne normale ferait: mettre les vidéos en ligne.

Les clips ont récemment décollé lorsqu’ils ont été publiés sur Reddit/r / IdiotsInCars où ils ont recueilli près de 100 000 votes positifs et ont attiré l’attention des médias locaux. Cela a également amené beaucoup de gens à penser-juste pourquoi cette sortie est-elle un aimant pour les accidents?

Un rapide coup d’œil sur Google Street View révèle rapidement une courte sortie à une voie avec un virage serré entouré de panneaux en béton et réfléchissants. Il semblerait que les conducteurs ne soient tout simplement pas prêts à ralentir de la limite de vitesse de 60 mi / h sur l’autoroute à la vitesse de sortie recommandée de 20 mi / h.

Un porte-parole du département des Transports de Washington raconte lecteur qu’il y a environ 464 pieds de chaussée entre le creux de la sortie et le centre de la courbe abrupte où se produisent les accidents. Cela signifie qu’une voiture parcourant 60 miles à l’heure, soit la limite de vitesse de la I-5 directement avant la sortie, donnerait au conducteur environ 5,25 secondes pour ralentir la vitesse du véhicule. Il y a aussi plusieurs avertissements aux conducteurs de ralentir: un panneau de 30 mph à la ligne blanche continue avant la sortie, un panneau de 20 mph avant la sortie gore, un avertissement de 20 mph sous le panneau de sortie, un panneau d’avertissement de feu stop, plusieurs flèches et chevrons, ainsi que des marques réfléchissantes sur les barrières en béton.

Nous avons contacté le Bureau de l’urbanisme de Seattle, le bureau du maire et le service de police de Seattle au sujet de la sortie I-5. En fin de compte, nous avons été référés au département des Transports de Seattle, qui gère Union St hors de la sortie, et à WSDOT, qui gère la bretelle de sortie elle-même. Un porte-parole du SDOT m’a dit que les deux agences avaient déjà travaillé ensemble sur la sécurité de cette sortie et qu’il avait déjà demandé au WSDOT d’installer des améliorations de sécurité supplémentaires. Un porte-parole distinct du WSDOT a détaillé les améliorations apportées ces dernières années.

« À la fin de l’été / automne [of] 2020, le WSDOT a évalué cette rampe et a mis en œuvre des modifications en janvier 2021 », a expliqué un porte-parole du WSDOT dans un e-mail. « Ces changements comprenaient le remplacement de plusieurs panneaux et autres dispositifs existants à l’approche de la rampe et à travers la courbe. La sécurité est toujours notre priorité absolue, nous prévoyons donc de continuer à travailler ensemble [with the Seattle Department of Transportation] surveiller ce domaine, alors que nous envisageons d’autres améliorations potentielles en matière de sécurité. »

WSDOT indique que depuis 2019, il a remplacé plusieurs panneaux d’avertissement par des alternatives plus visibles, ajouté les poteaux et marqueurs réfléchissants vus dans la vidéo ci-dessus, et également ajouté l’avertissement de vitesse supplémentaire sous le panneau de sortie. Cela ne suffit apparemment pas, car les caméras de Basconcillo ont capturé au moins trois accidents supplémentaires depuis que la nouvelle signalisation a augmenté, selon les médias locaux. KIRO 7.

De nombreux habitants, y compris des entreprises de remorquage avec lesquelles j’ai parlé, semblaient surpris que des gens écrasent leur voiture à cette bretelle d’accès particulière, étant donné la netteté évidente du virage à venir. Quoi qu’il en soit, la section de route bien balisée a certainement recueilli sa juste part de victimes au fil des ans, et cela ne semble pas s’arrêter de sitôt.

L’hôtel est situé au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville. Basconcillo, par exemple, pense que quelque chose comme des bandes de grondement pourrait aider à dissuader les conducteurs distraits de commettre des erreurs. Quoi qu’il en soit, les habitants devraient se méfier du nombre d’accidents et de la fréquence des voitures qui finissent par sauter le trottoir. Un jour, un conducteur inattentif qui accélère sur cette bretelle d’accès abrupte pourrait coûter la vie à un piéton sans méfiance.

Vous avez un conseil ou une question pour l’auteur? Contactez-les directement: rob@(Site spécialisé automobile)

AA s’est associé à Autotech Training pour augmenter sa capacité de formation IMI EV.

Alors que le nombre de véhicules électriques sur la route augmente considérablement, Autotech Training soutient l’AA dans ses efforts pour atteindre son objectif d’équiper l’ensemble de sa flotte de patrouilles d’une formation de pointe sur les véhicules électriques accréditée IMI.

L’AA a annoncé plus tôt cette année son objectif de former toutes ses patrouilles à au moins une certification de véhicule électrique/hybride IMI de niveau 2 d’ici la fin de 2022.

« Nous sommes ravis de soutenir l’AA », a déclaré Colin Gleghorn, MD d’Autotech Training. “Le nombre de véhicules électriques sur la route augmente et il est essentiel que les patrouilles possèdent les compétences nécessaires pour effectuer tout travail de réparation en toute sécurité.”

Bien que toutes les patrouilles AA soient déjà formées à l’équivalent IMI de niveau 1, elles seront enregistrées IMI TechSafeTM lorsqu’elles obtiendront l’accréditation de niveau 2. Les normes IMI TechSafeTM pour ceux qui travaillent sur des Véhicules électriques (VE) sont fixées par l’IMI et approuvées par le Bureau du Gouvernement pour les Véhicules à zéro émission (OZEV).

Le PDG d’Autotech Group, Gavin White, fait partie du Groupe consultatif sectoriel TechSafe pour aider à faire progresser la Norme professionnelle des véhicules électrifiés.

Nicholas Foxall, responsable de la formation routière de l’AA, a ajouté “  » Travailler avec Autotech Training nous a permis d’augmenter la capacité de formation de nos patrouilles et de nous assurer qu’elles bénéficient d’un développement de pointe dans le secteur des véhicules électriques.

« La combinaison de notre propre formation sur mesure aux cours de formation sur les véhicules électriques d’Autotech Training et de leur équipe de formateurs hautement qualifiés et expérimentés nous permet de mieux préparer nos patrouilles aux technologies en constante évolution.”

Une vidéo des forces ukrainiennes tirant des missiles Brimstone lancés au sol a commencé à circuler sur les réseaux sociaux. À notre connaissance, le clip est la première séquence enregistrée d’un lancement de Brimstone au sol en Ukraine, ainsi que la première vidéo d’un missile Brimstone tiré depuis un lanceur improvisé installé à l’arrière d’un camion.

Bien que les circonstances entourant le lancement enregistré ne soient pas claires, des spéculations font état d’un éventuel exercice d’entraînement à un endroit non divulgué. La vidéo offre un premier aperçu particulièrement fascinant de la plate-forme de lancement terrestre improvisée utilisée par l’Ukraine pour les missiles avancés qui lui ont été offerts par le Royaume-Uni.

Le Royaume-Uni a confirmé qu’il livrerait des missiles à guidage de précision Brimstone à l’Ukraine fin avril, ce qui signifie que le développement global et le don n’ont pris que quelques jours. Bien que les responsables britanniques aient initialement fait allusion au potentiel d’un support de camion, la vidéo de celui-ci en action nous donne une meilleure idée de la façon dont cela a été réalisé.

La famille de missiles Brimstone, produite par le consortium européen de missiles MBDA, sont des armes lancées au sol, en surface et dans les airs mesurant un peu moins de 6 pieds de long et 110 livres. Plus important encore, il a une portée comprise entre 5 et 12 miles, l’extrémité inférieure de ce spectre étant la plus probable pour les applications terrestres et lancées en surface, cette dernière portant le nom de Sea Spear. Son système de guidage est conçu pour fonctionner par tous les temps, de jour comme de nuit grâce à l’utilisation d’un détecteur radar à ondes millimétriques actif. Brimstone est capable d’attaques salves et de trouver des cibles de manière autonome une fois qu’il atteint une zone cible désignée. Cela le rend idéal pour éliminer les formations d’armures, d’artillerie et de bateaux.

Le mécanisme de lancement au sol monté sur camion vu sur les images a vraisemblablement été développé par le Royaume-Uni spécifiquement pour l’Ukraine. Le simple fait de boulonner un porte-lanceur à trois Brimstone utilisé sur les avions sur un châssis monté sur camion était probablement l’idée derrière le processus de développement simplifié, grâce auquel le Royaume-Uni a effectué la livraison dans un délai aussi court. Nous avons déjà vu ce type d’arrangement improvisé utilisé dans les tests de Brimstone, y compris pour la variante Sea Spear lancée en surface:

Alors que des concepts de lanceurs de boîtes montés sur véhicule dédiés ont été en préparation avec MDBA, le simple fait de fixer un lanceur d’avion et un châssis sur un petit plateau fermé constituerait une solution de plate-forme de tir hautement camouflée et mobile pour les besoins de l’Ukraine.

Après l’annonce initiale de la livraison du Royaume-Uni, il n’était pas certain que les systèmes Brimstone envoyés en Ukraine soient destinés à des opérations anti-navires ou anti-blindés, ou les deux. Cependant, la vidéo du tir de missile présente un niveau de capacité qui pourrait très bien être bénéfique dans de multiples cas d’utilisation. Étant donné que le support de camion mobilisera le système Brimstone, on pourrait facilement être conduit à terre pour des engagements maritimes à courte portée.

Avant que la vidéo ne fasse surface, des photos de missiles Brimstone dans des conditions variables avaient également commencé à circuler sur les réseaux sociaux. Ce sont les premières indications que les missiles donnés par le Royaume-Uni étaient officiellement arrivés en Ukraine et étaient en cours d’utilisation.

Un article en particulier note qu’un missile Brimstone en presque parfait état n’a pas atteint sa cible, qui était censée se trouver près de la région de Zaporozhye. L’arme aurait été capturée par les forces russes, entièrement intacte. Un tweet différent dépeint la récupération d’un missile Brimstone précédemment déclenché près de Balakliia, dans l’oblast de Kharkiv, bien que cela signifie ou non qu’il a atteint sa cible n’est pas clair.

Les systèmes de missiles à courte portée ont joué un rôle central dans les opérations défensives ukrainiennes, les systèmes de buggy et de camion lancés au sol prenant récemment une plus grande importance. Ces arrangements improvisés rendent non seulement ces systèmes considérablement plus maniables, mais la ressemblance qu’ils partagent avec les véhicules civils et/ou leur petite signature visuelle globale renforce leur capacité de survie.

Ces missiles à Brimstone sur roues pourraient rapidement devenir des menaces majeures pour les forces russes, déployant des blindés à l’est et menaçant les navires russes s’approchant du littoral du pays au sud. Le Royaume-Uni a également la capacité de maintenir l’approvisionnement et les plates-formes qui peuvent mettre en service le système de manière improvisée ne manquent pas.

En d’autres termes, l’Ukraine dispose désormais de l’une des armes les plus avancées dont elle ait jamais pris possession et elle peut la déployer à peu près n’importe où et de la manière qu’elle imagine.

Contacter l’auteur: Emma@thewarzone.com