A relever, ce papier sur le web dont la thématique est « l’automobile » et qui va vous plaire.
Son titre (Insolite. Lancia Thema 8.32 : la Ferrari familiale) en dit long.
Le rédacteur (identifié sous le nom d’anonymat
) est connu et fiable pour plusieurs autres posts qu’il a publiés sur le web.
Vous pouvez prendre connaissance de ces révélations en confiance.
La Lancia Thema est issue d’un programme commun entre Fiat, Saab, Lancia et Alfa Romeo : le Tipo 4. Chacun va composer sa carrosserie spécifique et sa gamme de motorisations ; en ressortira la Fiat Croma, la Saab 9000, la Lancia Thema et l’alfa 164, la seule dont la carrosserie est fondamentalement différente.
La Thema qui nous intéresse est l’œuvre d’Ital Design et la gamme de moteurs d’origine va du 4 cylindres essence au turbo diesel en passant par le V6 PRV. Avec une présentation luxueuse et un équipement riche, la Thema vise une clientèle bourgeoise.
Se démarquer de la concurrence
Malgré tout, le nouveau haut de gamme Lancia manque d’une motorisation noble pour se mesurer à la concurrence teutonne équipée de six en ligne ou de 8 cylindres beaucoup plus puissants que le PRV de 150 ch.
Lancia, comme Ferrari, fait partie depuis 1969 du groupe Fiat et l’idée fait son chemin de greffer un moteur de Maranello dans la Thema, suggérée paraît-il par André Chardonnet, importateur de la marque en France.
Un projet accepté difficilement par Enzo Ferrari qui sera quand même officialisé en 1985.
Gestation difficile
Le développement de la voiture est difficile ; le V8 Ferrari alors disponible est celui de la 328 GTB avec 270 ch. Trop puissant, inadapté à la Thema qui est une traction, ce moteur sera rapidement écarté au profit de celui de la Ferrari 308 Quattrovalvole. Exigence de Ferrari, la puissance doit être inférieure au V8 2,9 l de la Ferrari ; il passe de 240 à 215 ch et, si Lancia pensait à une « Thema Ferrari », Enzo leur interdit d’accoler son nom à celui de la berline.
La voiture s’appellera Thema 8.32 ; 8 pour 8 cylindres et 32 pour le nombre de soupapes.
Une carrosserie discrète
Hormis l’habitacle et le pare-brise qui sont communs à Fiat, Lancia et Saab, la carrosserie est signée Giorgetto Giugiaro ; de style classique et élégant malgré des formes cubiques propres au design des années quatre-vingts, la Thema 8.32 affiche une ligne assez quelconque par rapport à la Thema de base.
La 8.32 reçoit des jantes 15 pouces évoquant celles de la 308, une calandre grillagée, des badges 8.32 sur fond jaune et deux filets jaune et bleu courant sur les portières et le coffre.
Un aileron escamotable à la demande prend place dans le couvercle du coffre arrière. A 220 km/h, il procure un appui non négligeable de 30 kg.
Du travail sur la mécanique
Le V8 Ferrari (il est le seul élément à arborer le nom de Ferrari) a été modifié par Lancia pour le rendre plus coupleux et moins brutal ; à et effet, le vilebrequin est différent avec des manetons décalés à 90° et non plus 180° et l’ordre d’allumage est modifié.
Le châssis de la Thema est modifié pour supporter le poids du V8 (62% du poids est sur l’essieu avant) par l’ajout de gros triangles sur le train avant ainsi que de barres antiroulis avant et arrière.
Les freins sont empruntés à la Delta Integrale, complétés par un ABS Bosch. La puissance ne passe que sur le train avant !
Des prestations intérieures de qualité
L’aménagement intérieur est spécifique à la 8.32 : cuir fauve Poltrona Frau (option en remplacement de l’Alcantara), ronce de noyer sur la planche de bord (incrustée de manomètres et de cadrans), la console centrale et les habillages de portes.
Si la dotation en série n’est pas exceptionnelle (sièges, vitres et rétros électriques), quelques originalités existent comme les appuie-tête arrière qui s’abaissent quand on enclenche la marche arrière…
La liste des options est plus complète avec, entre autres, toit ouvrant électrique, cuir intégral, climatisation, banquette arrière électrique et chauffante, sièges avant chauffants et à mémoire, téléphone, et télévision arrière.
Présentation à Turin
C’est au salon de Turin 1986 qu’un exemplaire de pré-série est présenté. S’il est discret, sa fiche technique est évocatrice : 215 ch et 240 km/h, ce qui en fait, à cet instant, la berline la plus rapide du moment.
En 1986, seuls 280 exemplaires réservés au marché italien seront livrés et la liste d’attente s’allonge, tout comme les délais de livraison. La presse française spécialisée n’essaiera la 8.32 qu’en Juillet 1987…
Elle est vendue 304 500 francs, soit 84 949 euros 2023.
Une rareté
Une première série de Thema 8.32 vendue jusqu’en 1988 sera écoulée à 2 370 exemplaires. Une seconde série, de 1989 à 1992, équipée d’une suspension à amortissement variable Boge et d’une direction à assistance variable sera encore plus confidentielle avec 1 152 immatriculations.
Il faut dire que le prix n’arrête pas de grimper (322 000 Francs puis 360 000 Francs et 450.000 francs en 1991) et que la deuxième série a perdu dix chevaux une fois catalysée.
Peu diffusée, la Thema 8.32 est un vrai collector mais il existe une version encore plus rare qui a été réservée au marché allemand : 64 exemplaires (32 de chaque série numérotés) dotés d’une peinture spéciale Rosso Ferrari.
Lecture:
À travers l’Inde en automobile/01,Ouvrage .
L’assurance des flottes automobiles : souscription, tarification, gestion,Le livre .
Pour lire en automobile/Comment on meurt aux Colonies/07,Le livre . Ouvrage de référence.
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