LANDES-KARTING-41

Le 8 juin 2022, le Parlement européen et ses élus ont voté l’interdiction de la vente de véhicules à moteur thermique à partir de 2035. Ces derniers seraient, à terme, remplacés par des moteurs électriques. En Occitanie, l’électrique commence à trouver sa place, en dépit des clichés qui lui collent à la peau.

Le Parlement européen avait un objectif. Il a désormais aussi une ligne de conduite. Dans sa volonté de réduire les émissions de CO2 pour les voitures et camionnettes, l’institution et ses élus ont voté, mercredi 8 juin 2022, l’interdiction de la vente de véhicules thermiques (non-électriques, essence et gasoil) à partir de 2035. 

Pourtant, à treize ans de cette date butoir, difficile d’imaginer le marché de l’électrique prendre le pas sur le thermique, tant les freins ne manquent pas au moment d’acheter des véhicules électriques : des prix élevés, une faible autonomie, des bornes de recharge insuffisantes.

À l’Union, dans la proche périphérie toulousaine, Maurice Brusseau a préféré opter pour un véhicule hybride, comprenez un véhicule mêlant électrique et thermique. Passer directement au tout électrique ? La question ne s’est pas vraiment posée…  « Si vous faites 800 kilomètres (avec une électrique), vous restez en panne » explique-t-il au moment de justifier son choix. 

Vote historique au Parlement européen : les députés se prononcent pour la fin des moteurs thermiques dans les véhicules neufs dès 2035

Cette proposition de la Commission avait été présentée en juillet dernier dans le cadre du #PacteVert #FitFor55 #EUGreenDeal #EPlenary

— Commission européenne (@UEFrance) June 8, 2022

Dans ce même garage, seuls 30 % des 500 véhicules vendus chaque année sont à moteur hybride ou électrique. Si les chiffres évoluent, les craintes des clients sont tenaces. Et des progrès sont encore attendus.

« La tendance commence à s’inverser. L’avenir sera obligatoirement dans l’électrique, estime Vincent Mestdagh, directeur commercial de Renault à l’Union. Pour arriver dans l’électrique, il va falloir que les mentalités changent. Mais ça va venir petit à petit. Il va falloir que le réseau électrique se densifie, et que les autonomies de batterie augmentent, parce que c’est aussi un frein à l’achat d’un véhicule électrique. »

Pourtant, de nouveaux acteurs s’invitent dans la partie. Comme Seres, un constructeur chinois qui a choisi d’installer son siège français à Toulouse. Il propose des véhicules 30 % moins cher que le prix moyen du marché. Pour cette enseigne, l’engouement autour de l’électrique est en net progrès. Thomas Mesnil, le directeur de la communication de Seres France détaille : « Nous avons des réponses aujourd’hui grâce à des applications de voyage qui nous permettent de planifier nos voyages, grâce à la performance des bornes, aux garanties, sur les batteries, à l’autonomie des véhicules qui augmente ».

Dans la région, c’est en Aveyron que le développement forcé de la filière électrique est le plus craint. En effet, à Rodez, c’est tout un pan de l’industrie locale qui est appelé à disparaître. Pour les salariés de l’usine Bosch, spécialisée dans la création de moteurs thermiques, l’interdiction future de ces derniers est un tremblement de terre. Si le premier employeur du département avait déjà tourné la page du diesel, voyant ses effectifs baisser de moitié, cette nouvelle annonce est un énième coup dur. 

« Quand vous avez dix emplois dans les moteurs thermiques, il n’en faut que deux dans le moteur électrique » résume Pascal Raffanel, délégué syndical CFE-CGC. 

Dans un futur proche, les voitures électriques sont donc amenées à remplacer les modèles thermiques, plus polluants. Mais avant cela, un long travail de pédagogie est encore attendu pour convaincre les sceptiques.

Même s’il ne détient pas le record de l’épreuve, propriété exclusive d’Henri Pescarolo (33), sa série donne le vertige et l’envergure de sa carrière de pilote d’endurance.

Ce samedi 11 juin, Romain Dumas prendra pour la 22e fois le départ des 24 Heures du Mans qui, elles, fêteront leur 90e édition.

Prouesse remarquable, le pilote alésien n’a jamais loupé le départ, depuis sa première en 2001, d’une course qu’il a remportée à deux reprises.

En 2010, sur Audi, puis en 2016, avec Porsche, dont il est pilote d’usine depuis maintenant presque deux décennies.

« Quand tu cours en endurance, gagner Le Mans, c’est quand même le truc auquel tu rêves le plus, confiait Romain Dumas, en début de semaine, après avoir enregistré, sur la Glickenhaus 709, le deuxième meilleur temps de la journée test de dimanche, seulement battu par la Toyota n° 7. Et plus que les 22 départs au compteur, ce qui m’intéresse vraiment, c’est d’avoir la chance d’être dans une voiture avec laquelle je peux gagner… »

« En performance, on est dans le coup »

Depuis 2021, l’enfant du pôle mécanique d’Alès roule avec l’écurie de l’Américain James Glickenhaus, réalisateur de films dans les années 80, passionné de bagnoles et « qui est devenu une star des paddocks ! Tout le monde veut se faire prendre en photo avec lui… ».

Les résultats de l’écurie partie de zéro voici deux saisons n’y sont sans doute pas pour rien.

L’an dernier, pour leurs premières apparitions dans la Sarthe, les Glickenhaus se sont classées au pied du podium (4e et 5e), derrière les deux Toyota Hybrid et l’Alpine.

Cinquième avec la 709, Romain Dumas avait remonté sa voiture vers la tête après des premières heures en piste calamiteuses. « Cette année, en performance, on est dans le coup. On n’est pas favoris, mais c’est une édition où on a une chance, qu’il faudra choper !, annonce-t-il avec grand appétit. Il nous faudra réussir un bien meilleur départ. »

Le Cévenol, qui a gagné quasiment toutes les courses d’endurance au monde (Le Mans, Spa, Nürburgring, Sebring, etc. Sacré champion FIA en 2016), n’a pas dit son dernier mot sur les 24 Heures.

Ce qui ne l’empêche pas de préparer l’édition 2023 du Dakar avec son team, RD Limited, et de s’engager, tout récemment, avec Ford, pour un programme de chasse aux records comme il l’avait accompli avec la Volkswagen électrique.

Au Mans ou ailleurs, cet homme ne s’arrête jamais ! « Tant que ça marche et que des projets se présentent… ».

Après une demi-douzaine de clubs cités dans la course à la signature de Ibrahim Sangaré, deux autres géants du championnat anglais rejoignent aussi la liste.

Le milieu de terrain est sous contrat avec le club d’Eredivisie jusqu’en 2025. Sangaré compte 2 buts et 3 passes décisives en 29 matchs de championnat avec les Eindhovens en 2021-22. Le nouvel entraîneur Ruud van Nistelrooij n’a pas envie de se séparer du joueur de 24 ans qui vaut 35 millions d’euros.

En face, ce prix n’effraie pas pour autant les géants d’Europe, à l’instar de ceux de l’élite anglaise. Le mois dernier, on parlait de Leicester City, Newcastle United, Aston Villa et de Liverpool. Maintenant, Sky Sports révèle que Chelsea de Thomas Tuchel et Manchester United de Erik ten Hag sont aussi intéressés par l’ancien joueur de Toulouse.

L’Ivoirien a clôturé une saison réussie avec un trophée de la Coupe des Pays-Bas. Actuellement avec sa sélection nationale de la Côte d’Ivoire, Sangaré a marqué un but lors de leur premier match des éliminatoires de la Coupe d’Afrique des nations (CAN) 2023. C’était le 03 juin 2022 contre la Zambie à Yamoussoukro.

Manchester United e Chelsea estão interessados em Ibrahim Sangaré, volante do PSV. Sangaré está pronto pra jogar na Premier League na próxima temporada e está confiante numa mudança pra Inglaterra. Ele tem uma cláusula de €35M

@SkySportsNewspic.twitter.com/FC2Bims2GQ

— Red Army Brasil (@RedArmyBrasil) June 8, 2022

Alors qu’il cartonne dans le monde entier avec son nouvel album et avec son single As it was, alors qu’il a aussi entamé une carrière au cinéma et s’apprête à briller dans le film Don’t Worry Darling de sa chérie Olivia Wilde, on imaginait sans peine le sexy boy du moment Harry Styles en Elvis, le prochain film du réalisateur australien Baz Luhrmann. Pourtant il n’en est rien. Mais le cinéaste vient de s’en expliquer.

Invité dans la matinale radio de Nova Sydney, Baz Luhrmann a déclaré : « Harry est un acteur vraiment talentueux, je travaillerais sur quelque chose avec lui… Mais le vrai problème avec Harry, c’est qu’il est Harry Styles. C’est déjà une icône. »

Dans cette interview, on a vite compris qu’il y avait beaucoup de respect entre ces deux-là : « C’est un esprit tellement génial et je n’ai que de bonnes choses à dire sur Harry Styles. Il a raté cette occasion, mais il ne peut pas se plaindre. À l’heure actuelle, il a le doublé aux États-Unis, tandis que « As It Was » est sur la bonne voie pour une dixième semaine consécutive au n°1 du classement officiel des singles du Royaume-Uni. »

Enfin, Baz Luhrmann a également expliqué qu’il ne faisait pas passer de castings. Ainsi, pour son prochain et fort attendu long métrage, il n’a auditionné ni Harry Styles ni Austin Butler – qui a décroché le rôle principal – : « Je fais ces ateliers vraiment riches. Le truc avec Austin, c’est qu’il vous le dira lui-même, je ne l’ai pas choisi, c’est comme s’il était attiré par le rôle parce qu’il était presque né pour jouer le roi du rock ‘n’ roll. »

Elvis arrive en salles ce 22 juin.

Le groupe français Renault a annoncé le 1er juin 2022 avoir signé un contrat d’approvisionnement en cobalt avec l’entreprise minière et métallurgique marocaine Managem Group.

Le cobalt est l’un des composants essentiels, avec le nickel et le cuivre, des batteries électriques pour lesquelles tout le secteur automobile bataille. Renault, qui cherche à accélérer l’électrification de sa gamme, prévoit avec ce contrat la livraison de 5 000 tonnes de sulfate de cobalt par an pendant sept ans, à partir de 2025.

Les constructeurs mondiaux se livrent une concurrence féroce afin de sécuriser leurs approvisionnements en métaux rares nécessaires à la transition vers l’électrique de leur gamme de véhicules. Le constructeur américain de voitures électriques Tesla a signé un méga-contrat pour le nickel de Nouvelle-Calédonie.

En octobre 2021, Renault avait annoncé un contrat d’approvisionnement en nickel avec le groupe finlandais Terrafame, après un autre contrat, pour le lithium cette fois, avec l’allemand Vulcan Energy.

Le groupe français s’assure ainsi un approvisionnement plus proche géographiquement de ses usines de fabrication de batteries électriques situées en Europe. Cette production, à partir de minerai de cobalt, sera « bas carbone », s’est félicité le directeur des achats de l’alliance Renault-Nissan, Gianluca De Ficchy, qui met en avant l’utilisation de 80% d’énergie d’origine éolienne pour l’extraction du minerai, mais également via la revalorisation des matériaux de batteries en fin de vie. On peut en effet récupérer du cobalt par recyclage. Début 2022, le géant des matières premières Glencore et le groupe marocain Managem ont ainsi signé un partenariat pour la production de cobalt à partir de matériaux de batteries recyclées.

Renault vise une baisse de l’empreinte carbone de ses batteries de 20% d’ici à 2025 et de 35% d’ici à 2030 par rapport à 2020, notamment grâce au contrat marocain. Cet accord vient compléter les investissements de Renault au Maroc, où il est déjà bien implanté avec deux usines près de Tanger et de Casablanca. En 2021, la production des usines marocaines du groupe a atteint 303 591 véhicules. 16% de ces voitures étaient destinées au marché marocain, le reste a été exporté à travers le monde. 

Fort d’une production de 1 900 tonnes de cobalt en 2021, Rabat entend surfer sur cette demande croissante dans l’industrie automobile, mais aussi pour les énergies renouvelables. Les réserves du royaume se situent au 11e rang à l’échelle mondiale. La République démocratique du Congo est le premier fournisseur mondial de cobalt (100 000 tonnes en 2019), soit 65% de la production mondiale.

Au Maroc, la mine de Bou Azzer est l’une des rares au monde à exploiter un gisement de cobalt primaire (sous forme de smaltite « CoAs2 »), un minerai qui se caractérise par sa grande pureté. Cette spécificité fait du Maroc une zone d’exploration très prisée. Managem produira également 1,2 kilotonne de cobalt par an, à partir de batteries recyclées, sur le site de Guemassa, près de Marrakech.

Le groupe français Renault a annoncé le 1er juin 2022 avoir signé un contrat d’approvisionnement en cobalt avec l’entreprise minière et métallurgique marocaine Managem Group.

Le cobalt est l’un des composants essentiels, avec le nickel et le cuivre, des batteries électriques pour lesquelles tout le secteur automobile bataille. Renault, qui cherche à accélérer l’électrification de sa gamme, prévoit avec ce contrat la livraison de 5 000 tonnes de sulfate de cobalt par an pendant sept ans, à partir de 2025.

Les constructeurs mondiaux se livrent une concurrence féroce afin de sécuriser leurs approvisionnements en métaux rares nécessaires à la transition vers l’électrique de leur gamme de véhicules. Le constructeur américain de voitures électriques Tesla a signé un méga-contrat pour le nickel de Nouvelle-Calédonie.

En octobre 2021, Renault avait annoncé un contrat d’approvisionnement en nickel avec le groupe finlandais Terrafame, après un autre contrat, pour le lithium cette fois, avec l’allemand Vulcan Energy.

Le groupe français s’assure ainsi un approvisionnement plus proche géographiquement de ses usines de fabrication de batteries électriques situées en Europe. Cette production, à partir de minerai de cobalt, sera « bas carbone », s’est félicité le directeur des achats de l’alliance Renault-Nissan, Gianluca De Ficchy, qui met en avant l’utilisation de 80% d’énergie d’origine éolienne pour l’extraction du minerai, mais également via la revalorisation des matériaux de batteries en fin de vie. On peut en effet récupérer du cobalt par recyclage. Début 2022, le géant des matières premières Glencore et le groupe marocain Managem ont ainsi signé un partenariat pour la production de cobalt à partir de matériaux de batteries recyclées.

Renault vise une baisse de l’empreinte carbone de ses batteries de 20% d’ici à 2025 et de 35% d’ici à 2030 par rapport à 2020, notamment grâce au contrat marocain. Cet accord vient compléter les investissements de Renault au Maroc, où il est déjà bien implanté avec deux usines près de Tanger et de Casablanca. En 2021, la production des usines marocaines du groupe a atteint 303 591 véhicules. 16% de ces voitures étaient destinées au marché marocain, le reste a été exporté à travers le monde. 

Fort d’une production de 1 900 tonnes de cobalt en 2021, Rabat entend surfer sur cette demande croissante dans l’industrie automobile, mais aussi pour les énergies renouvelables. Les réserves du royaume se situent au 11e rang à l’échelle mondiale. La République démocratique du Congo est le premier fournisseur mondial de cobalt (100 000 tonnes en 2019), soit 65% de la production mondiale.

Au Maroc, la mine de Bou Azzer est l’une des rares au monde à exploiter un gisement de cobalt primaire (sous forme de smaltite « CoAs2 »), un minerai qui se caractérise par sa grande pureté. Cette spécificité fait du Maroc une zone d’exploration très prisée. Managem produira également 1,2 kilotonne de cobalt par an, à partir de batteries recyclées, sur le site de Guemassa, près de Marrakech.

Plus de soucis de visibilité pour le deuxième passage dans la spéciale de Terranova où les Hyundai signent leur premier triplé de la saison avec le scratch pour Dani Sordo neuf dixièmes devant Ott tank et 1.8 plus vite que Thierry Neuville.

Le fait le plus marquant est l’abandon avant cette spéciale d’Elfyn Evans qui a dû ranger sa Toyota sur le bord de la route suite à une chute de pression d’eau consécutive à un gros impact dans l’ES3.

Grâce à son meilleur temps, Ott Tanak prend la tête du rallye neuf dixièmes seulement devant Esapekka Lappi. L’Estonien est le quatrième leader différent en quatre spéciales après Neuville, Evans et Lappi.

« Le châssis est OK, mais on a encore des problèmes avec le moteur, » se plaint néanmoins le champion 2019. « La visibilité ne pose plus de problème désormais, » confirme notre compatriote Neuville qui gagne deux places et remonte au 6ème rang absolu à 17.7 de son équipier. « J’ai changé quelque peu mes réglages. C’est mieux , mais je me suis montré trop prudent dans les portions les plus cassantes. Mon choix de pneus n’était pas idéal non plus. Il aurait mieux fallu chausser trois gommes dures plutôt que de croiser avec les tendres. »

Dani Sordo déclare après son premier scratch sur ce rallye: « Il faut attaquer quitte à prendre quelques risques sinon mieux vaut rester à la maison… »

Au général, Thierry Neuville est précédé par les trois Puma de Pierre-Louis Loubet (3e à 9.8), Craig Breen (4e à 13.2 après avoir perdu une dizaine de secondes dans un tout-droit) et Adrien Fourmaux (5e à 13.9) qui retrouve petit à petit la confiance et un rythme décent.

ES3: Lappi (Toyota) signe le meilleur temps et prend les commandes, souci pour Evans

Plus de problème de visibilité dans cette troisième spéciale de Monti di Ala E Budduso où Esapekka Lappi, profitant de sa 9ème position sur la route, signe le meilleur chrono 3.4 devant Craig Green et 5.3 plus vite qu’Ott Tanak. Septième à 12.2 Thierry Neuville reste huitième du classement général en tête duquel on retrouve désormais le jeune Finlandais remplaçant de Seb Ogier. Ott Tanak suit à 1.9, Evans à trois secondes, Breen à 8.4 et Pierre-Louis Loubet rétrograde au 5ème rang à dix secondes après avoir dû enclencher la marche arrière suite à un tout droit avant une épingle.

« J’ai été distrait par un bruit à l’avant gauche sur les cinq derniers km, » commentait le nouveau leader Lappi. « Je craignais une crevaison mais apparemment c’est juste la jante qui est endommagée. »

L’ancien leader Elfyn Evans a perdu 11.1 secondes dans ce tronçon à l’issue duquel il s’est présenté agité: « Je dois y aller, » a juste commenté le Gallois avant de démarrer en mode électrique. Sa Toyota pourrait être affectée par un souci…

Thierry Neuville n’était pas trop heureux non plus au TRC: « C’est frustrant de débuter le rallye ainsi en perdant autant de temps juste à cause du manque de visibilité dans la première de ce matin. Après je dois avouer ici qu’il y avait encore pas mal de balayage et que je ne suis pas très content de mes réglages. On doit encore travailler là-dessus pour le second passage. »

ES2: Evans prend la tête, Neuville (9ème) mord la poussière

Disputée à 7h du matin par déjà 25 degrés, la première vraie spéciale de Terranova a été un enfer pour les concurrents partis derrière le leader du championnat Kalle Rovanpera. Aujourd’hui, on ne parle pas trop de phénomène de balayage même s’il joue inévitablement, mais bien de l’absence totale de visibilité décriée par tous les concurrents partis de trois en trois minutes.

« J’ai perdu dix à quinze secondes car je ne vois rien, » pestait Thierry Neuville, deuxième sur la route et seulement neuvième du classement de cette spéciale ce qui le fait chuter au 8e rang absolu. « On l’a dit aux organisateurs et à la FIA, mais personne ne nous écoute. Tout cela pour la télé… C’est dangereux. »

« Chaque année c’est la même chose ici, » renchérissait Elfyn Evans, le pilote s’en sortant le mieux dans ce brouillard de poussière, le Gallois signant le scratch 8 dixièmes devant le surprenant Pierre-Louis Loubet, avant-dernier il est vrai des concurrents WRC à s’élancer. Le pilote Toyota mène désormais le rallye 4.7 devant la Hyundai de Ott Tanak.

Troisième de cette spéciale à 4.1 l’Estonien confirmait: « Je ne vois pas plus loin que le bout de mon capot. »

« Tous les 500 ou 600m, je devais relâcher pour voir quelque chose, » regrettait pour sa part Craig Breen. « Il est tellement facile de toucher, d’arracher une roue, que vous n’avez pas d’autre choix que de lever quand vous ne voyez rien. Ce n’est pas gai dans ces conditions, » commentait Gus Greensmith. « On prend beaucoup de risques car on ne voit absolument rien, » rajoutait encore Takamoto Katsuta confirmant le mécontentement général.

Espérons qu’avec le vent se levant, les conditions seront meilleures dans les spéciales suivantes car rouler à fond à l’aveuglette dans les petits chemins relève de la roulette russe.

WRC: Résultats en live

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