Contrairement à Rally1, avec ses machines à châssis spatial sur mesure, Rally2 est une catégorie de clientèle avec un prix plafond et des règles strictes garantissant que les voitures sont basées sur des exemplaires de production – les développements sur la GR Yaris de route contribuent donc vraiment à rendre cette version compétitive.
Les coques sont directement issues de la chaîne de production de la Yaris avant d’être renforcées et le moteur trois cylindres turbo de 1,6 litre est basé sur l’exemple de la voiture de route. Il s’est avéré populaire : l’équipe de rallye en a déjà vendu 50, et si vous en commandez un maintenant, il faudra attendre 2025 avant qu’il ne soit construit.
Retour à la glace. Après avoir quelque peu perfectionné mes compétences au volant d’une GR Yaris de première génération, il est temps d’essayer la nouvelle, avec la boîte de vitesses manuelle et la nouvelle boîte de vitesses automatique. Cédric a déjà eu une brève occasion de le conduire et a les yeux écarquillés d’enthousiasme, soulignant la puissance et le couple supplémentaires ainsi que la position de conduite améliorée.
Peut-être plus surprenant, il est également un grand fan de la boîte automatique, louant sa capacité à choisir le bon rapport pour n’importe quelle situation.
Il s’agit encore de prototypes que nous avons déjà testés – mais pas comme ça. Au volant, on comprend aisément pourquoi Cédric est si impressionné.
Bien que la conduite sur glace ne soit pas une poursuite à grande vitesse (nous n’avons jamais laissé la deuxième vitesse dans le manuel), le couple supplémentaire donne à la GR Yaris mise à jour un rythme nettement plus rapide, et la direction est nettement plus précise et plus directe. La position de conduite semble un peu plus naturelle et encore plus confortable lors des glissades.