Vous souvenez-vous du bon vieux temps des tests de batterie et d’alternateur ? Avec juste un multimètre, vous pouvez tester si l’alternateur était en charge et si la batterie avait un état de charge décent. Sur la plupart des véhicules récents, la batterie et l’alternateur sont gérés ensemble pour minimiser la charge sur le moteur afin d’augmenter l’économie de carburant.
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Aujourd’hui, il faut plus qu’un simple multimètre pour diagnostiquer la batterie et l’alternateur. Vous devriez utiliser un test de batterie qui peut mesurer la capacité et un balayage pour observer si l’alternateur doit être en charge. Voici six conseils à utiliser lors du diagnostic d’un véhicule avec une batterie déchargée.
#1 Un test ne suffit pas
Si seule la tension de la batterie est présente sur la batterie d’un moteur en marche, cela signifie-t-il que l’alternateur est « mauvais ? » Non. Cela signifie seulement que l’alternateur ne charge pas, mais ne révèle pas pourquoi. Par conséquent, cela n’indique pas un alternateur défectueux. Trop souvent l’alternateur est condamné par les techniciens à cause de ce seul test. Étant donné que la batterie et l’alternateur fonctionnent ensemble comme un système, vous devrez tester la batterie avec un testeur et un outil d’analyse pour vérifier les codes et la tension commandée.
#2 Cherchez-le
Pour certains, il est normal de voir jusqu’à 15,1 volts pendant de longues périodes à la fois. Pour d’autres, il est normal de voir aussi bas que 13 volts. Pour certains, une constante de 13,6 volts est une indication d’un problème. Pourtant, il est tout à fait normal que d’autres voient l’alternateur ne pas se charger du tout par intermittence pour augmenter l’économie de carburant. Prenez le temps de regarder les informations de service et de tester avec un outil d’analyse pour voir si l’ECM contrôle l’alternateur.
# 3 Motifs supplémentaires, problèmes supplémentaires (codes)
C’est une mauvaise pratique d’utiliser les bornes positives et négatives de la batterie pour alimenter des accessoires de rechange sur certains véhicules. Ceux-ci peuvent modifier la résistance interne de la batterie. Des connexions supplémentaires peuvent amener la batterie à signaler de manière incorrecte l’état de décharge, malgré un état de batterie normal. Cela peut entraîner une surcharge de la batterie et/ou la définition de codes pouvant entraîner l’allumage du voyant de charge sur le groupe d’instruments. Vous devrez peut-être supprimer les éléments supplémentaires et tester à nouveau.
#4 Perte de communication de l’alternateur
Si les communications étaient perdues entre le PCM et l’alternateur, le PCM allumerait le voyant de la batterie, mais le régulateur chargerait toujours l’alternateur à environ 13,6 volts. Le PCM définirait un code de panne relatif à cette perte de communication. Imaginez que vous essayez de diagnostiquer un voyant de batterie qui ne semble pas avoir de raison d’être allumé. Autrement dit, il ne semble pas y avoir de raison valable jusqu’à ce qu’un scanner soit ajouté au test.
#5 Milliampères, pas ampères
Sur de nombreux véhicules, le PCM contrôle le cycle de service de l’alternateur. Il contrôle les ampères et les tensions par incréments plus fins et plus rapides que ce qui peut être mesuré par un compteur afin que le courant soit fourni de manière plus efficace. Ces changements pourraient n’être que de 10 milliampères. Vous ne pouvez pas vous permettre une connexion médiocre aux terminaux.
#6 La température compte
La batterie est une réaction chimique. La température de la réaction entre les plaques et l’électrolyte a une incidence sur la façon dont la batterie se charge et se décharge. Certains véhicules utilisent un capteur de température sur la batterie. D’autres véhicules utiliseront la température ambiante ou la lecture de la température sous le capot mesurée par un capteur à l’intérieur de l’ECM. Si vous rencontrez un véhicule dont la batterie est sous-chargée, recherchez les PID de données liées à la température à l’aide de votre outil d’analyse. Lorsque ces capteurs échouent, ils produisent généralement des données bien trop chaudes ou trop froides pour les conditions.