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Article tout frais : Les planteurs de cannes de l’UPNA, découragés et en manque de trésorerie, préparent leur appel à l’aide

Ce texte, dont la thématique est « l’automobile », a été remarqué sur le web, notre rédaction est heureuse de vous en proposer l’essentiel ici.

Son titre (Les planteurs de cannes de l’UPNA, découragés et en manque de trésorerie, préparent leur appel à l’aide) est parlant.

Sachez que l’auteur (annoncé sous la signature d’anonymat
) est reconnu comme quelqu’un de sérieux pour plusieurs autres encarts qu’il a publiés sur internet.

Le post peut par conséquent être pris au sérieux.

L’article a été divulgué à une date notée 2023-01-21 07:38:00.

Ils sont entre colère et découragement : les planteurs de canne à sucre, impactés par une campagne catastrophique, manquent aujourd’hui de trésorerie pour lancer la campagne suivante. Ils tirent la sonnette d’alarme et prévoient un rassemblement devant la préfecture ce mercredi 25 janvier 2023.

« Comment relancer cette filière sans trésorerie, alors qu’on en a besoin là, aujourd’hui, et pas dans un mois ni deux ? » : telle est la question posée par le président de l’UPNA (Unis pour nos agriculteurs), qui réunissait une trentaine de planteurs adhérents à Piton Sainte-Rose ce samedi 21 janvier 2023. 

Car la situation, disent-ils, est « catastrophique« . Alors que la campagne sucrière 2022 n’a abouti qu’à un faible tonnage de 1,3 million, le moral est au plus bas, et les comptes en banque aussi. « On vient de terminer une campagne catastrophique, on n’a pas de trésorerie pour relancer la campagne à venir. Aujourd’hui, la plupart des agriculteurs ont des comptes à découvert et ne savent plus quoi faire, beaucoup de terrains sont en train de partir en friche, à l’abandon« , martèle Dominique Clain. Celui-ci soutient que « personne ne fait rien« , alors que « si on passe sous la barre du million de cannes, la filière  est morte« . D’autant que cela fait « trois années de suite que le tonnage chute« . 


Les planteurs se concertent et envisagent une mobilisation devant la préfecture.


Mais la mauvaise campagne sucrière n’est pas la seule responsable de la situation. Entre aussi en jeu l’inflation, qui a notamment provoqué une forte hausse du prix des intrants utilisés par les agriculteurs. « Tous les intrants ont flambé, comme tout autour de la filière, alors que la filière elle-même est restée comme elle est« , témoigne le président de l’UPNA. Et ce ne sont pas les 14 millions d’euros supplémentaires obtenus avec la convention-canne 2022-2027 qui vont les sauver, puisque, dit-il, « tout a déjà été bouffé par l’inflation« . 

Or, c’est bien à cette période que se prépare la campagne sucrière 2023, et qu’il faut « mettre le désherbant, l’engrais, payer la main d’oeuvre ».

Gilbert Clain, planteur de cannes à Sainte-Rose depuis 34 ans, se dit quant à lui prêt à lâcher l’affaire tant la situation est difficile avec ses 5 hectares de cannes. Il vient de débourser « 4000 euros pour 2,5 tonnes d’engrais« , alors que l’année dernière le prix pour la même quantité d’intrants s’élevait à 2100 euros. « Komen mi sa en sorte a moin ?« , se questionne-t-il. 

Il tient aussi à démentir l’idée que certains se feraient d’agriculteurs richement rémunérés : « Les gens kan i voi des planteurs na des 4×4, gros matériel, i pense nou gayn l’argent. Mais lé simple à faire le compte : 100 euros par tonne pour 100 tonnes de cannes, combien i fé quand ou enlève les intrants ?« 

« La main d’oeuvre nou la pu du tou. Moin lé en train d’compren’ que fo enlèv’ la canne. Mon ker lé gros. Nou sera obligé détrui la canne tant que le Département, la Chambre (d’agriculture, ndlr), le préfet, et mem l’usinier i fé pa un effort« , se désespère-t-il.

« Mi adore mon métier, mi lèv’ tou lé matin 4h et demi, le jour i éclaire a moin dan mon travail« , poursuit l’agriculteur, qui s’imagine bientôt contraint à se reconvertir, à 54 ans, dans l’ananas, la banane ou les légumes. « Dan cinq ans, si i ress’ comme ça, i existera pu la canne. » Or, pour nombre de ceux ici présents aujourd’hui, la canne « fait partie du patrimoine réunionnais« . 

Afin de le préserver, l’UPNA se concertait samedi avec les agriculteurs en amont d’une mobilisation dans le courant de la semaine à venir. Ce mercredi 25 janvier 2023, ils entendent se réunir lors d’un pique-nique devant la préfecture « pour demander des explications au préfet » et obtenir une audience avec le représentant de l’Etat. « On va interpeller le ministre et le préfet, pour soutenir les planteurs au niveau des cotisations Amexa (cotisations d’assurance maladie-maternité pour les chefs d’exploitation ou d’entreprise agricole, ndlr), des impôts, pour assouplir les endettements des agriculteurs…« 


Les planteurs se concertent et envisagent une mobilisation devant la préfecture.


Au lendemain de Noël, le syndicat agricole s’était déjà mobilisé devant la Direction de l’Agriculture, de l’Alimentation et des Forêts (DAAF) afin d’attirer l’attention des services de l’Etat sur l’attribution des 14 millions d’euros d’aide répondant à l’augmentation du prix des intrants. Obtenue lors des négociations de la convention canne 2022-2027, elle permet aux planteurs de recevoir 703 euros par hectare de cannes. Mais l’UPNA estimait que son mode de versement était injuste, notamment au regard des petits planteurs ne cultivant que peu d’hectares et ne recevant donc qu’une faible aide, alors qu’ils en avaient le plus besoin. La DAAF avait alors promis de trouver des solutions pour modifier le versement de cette aide récurrente, dès l’année prochaine. 

Parutions:

Automobilisme et Médecine,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.

La responsabilité des accidents survenus au cours d’une leçon de conduite d’automobile,(la couverture) . Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….

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Decouvrez cette parution : Loeb et Tambay participeront à la Race of Champions 2023

Nous révélons un tout nouvel article qui va parfaire notre revue de presse sur « l’automobile ».

Son titre saisissant (Loeb et Tambay participeront à la Race of Champions 2023) parle de lui-même.

Identifié sous le nom «d’anonymat
», le rédacteur est reconnu comme quelqu’un de sérieux.

Vous pouvez de ce fait faire confiance à cette publication.

Sachez que la date de parution est 2023-01-19 10:16:00.

L’article d’origine :

Les compétitions automobiles reprennent, et la Race of Champions ne fait pas exception. Et l’équipe de France sera composée d’Adrien Tambay… et de Sébastien Loeb. Puisque le pilote de rallye a tendance à accumuler les records des catégories dans lesquelles il officie, il se battra en piste pour un 5e titre et faire de lui le pilote le plus victorieux de la compétition. Il est actuellement à égalité avec un autre Français, Didier Auriol.

Celui qui a terminé sur la deuxième marche du classement lors du Paris-Dakar a remporté la compétition en 2003 (Espagne), en 2005 (France), en 2008 (Londres), et en 2022 (Suède). L’année passée, il se retrouvait face à un certain Sebastian Vettel en finale, l’Allemand quadruple champion de Formule 1 n’ayant remporté le trophée qu’une seule fois en 2015 (Londres). En terminant en tête les deux premières manches avec plus de deux secondes d’avance, le résultat final était sans appel : 3-1 à la faveur du Français. Sebastian Vettel aura l’occasion de prendre sa revanche à nouveau cette saison.

Il s’agira en revanche de la première participation d’Adrien Tambay, champion en titre d’ETCR âgé de 31 ans. Une paire qui pourrait ramener un 3e titre à la France dans la compétition (les deux premiers datant de 2000 et 2004). Et Tambay ne sera pas le seul à faire ses premiers pas dans la ROC : sont également attendus le Belge Thierry Neuville, le Suédois Felix Rosenqvist et le champion de Formule 2 2022 Felipe Drugovitch.

L’épreuve aura à nouveau lieu en Suède, les 28 et 29 janvier prochains.

À LIRE AUSSI > Sébastien Loeb, 2e du Dakar 2023 : « C’était injouable »

Ouvrages sur un thème semblable:

À travers l’Inde en automobile/51,(la couverture) . Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….

L’Automobile,Le livre .

Pour lire en automobile/À quoi bon ?,A voir et à lire. .

Tribologie/Genèse des frottements,Le livre . Ouvrage de référence.

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Dernière actu pour les fans : Le moteur V12 atmosphérique de Lamborghini, toute une histoire !

Ce post ayant pour thème « l’automobile » se propage sur le web, nous avons voulu vous le exposer sans attendre.

Le titre suggestif (Le moteur V12 atmosphérique de Lamborghini, toute une histoire !) en dit long.

L’éditorialiste (annoncé sous le nom d’anonymat
) est reconnu comme quelqu’un de sérieux.

Les informations éditées sont de ce fait jugées véridiques.

Sachez que la date de parution est 2023-01-18 11:14:00.

Voilà ll’article dont il s’agit :

Arrivé en 1963 à l’avant de la Lamborghini 350 GT, le V12 atmosphérique de la marque au taureau n’a cessé d’évoluer au fil du temps. L’Aventador Ultimae est le dernier modèle à bénéficier de ce moteur, celle qui reprendra le flambeau aura un V12 hybride.

Lamborghini s’apprête à introduire un V12 électrifié au cœur de la remplaçante de l’Aventador. C’est un changement radical pour la marque, qui depuis 1963, n’a assemblé que des moteurs V12 purement atmosphériques.  

Une première génération avec la Lamborghini 350 GT

Il y a eu deux générations de V12. La première remonte dans les années 1960. Conçu par Giotto Bizzarrini et dérivé du monde de la course, le premier V12 de la marque animait la Lamborghini 350 GT. Au fil des années, il a subi de nombreuses modifications afin d’augmenter sa puissance, tout en réduisant son poids, ses consommations de carburant et ses émissions.  

Lamborghini 350 GT

Monté d’abord à l’avant des Lamborghini 350 GT, 400 GT et Espada, il a ensuite été monté dans une position centrale arrière et transversale dans la Lamborghini Miura avant de prendre une position centrale arrière et longitudinale au sein de la légendaire Countach.  

Au fur et à mesure de son évolution, sa cylindrée a augmenté passant de 3,5 litres dans la 350 GT à 6,5 litres dans la Murciélago. Comme indiqué dans le paragraphe précédent, il était important de réduire le poids du moteur, et les ingénieurs de Lamborghini y sont arrivés en utilisant de nouveaux matériaux et de nouvelles technologies. La répartition du poids est un autre point essentiel. Dans la Countach par exemple, le V12 a été tourné de 180° par rapport à la 350 GT et placé à l’arrière. De plus, la boîte de vitesses a été montée devant le moteur, pratiquement dans le cockpit.  


V12 Lamborghini

lamborghini Diablo

En 1985, alors que le développement de la Diablo avait commencé, les ingénieurs ont apporté d’autres modifications au V12. Sa cylindrée est passée à 5,7 litres, et sa puissance atteignait désormais 492 ch. En 1993, ce moteur a été pour la première fois associé à une transmission intégrale dans la Lamborghini Diablo VT. Des années plus tard, de nouveaux changements ont lieu afin d’améliorer la réponse à l’accélérateur grâce l’adoption d’un boitier papillon individuel pour chaque cylindre dans la Lamborghini Diablo GT.  

Après l’arrivée d’Audi en 1998, Lamborghini devait améliorer le rendement volumétrique de son moteur afin de répondre à des réglementations de plus en plus strictes. La cylindrée et la puissance du V12 ont continué à grimper, passant à 6,2 litres et 580 ch dans la Murciélago, à 6,5 litres et 670 ch après sa version remaniée en 2007.  

Une seconde génération de V12 avec la naissance de l’Aventador en 2011


V12 Lamborghini

Lamborghini Aventador ultimae

Avec l’arrivée de l’Aventador, Lamborghini devait partir d’une feuille blanche pour concevoir une seconde génération de moteurs V12. Comme l’explique Maurizio Reggiani, ancien directeur technique de Lamborghini, ses équipes devaient prendre en compte “les normes d’émission Euro 5” et répondre “à toutes les exigences imposées par le groupe” depuis son entrée dans la galaxie Volkswagen. Lamborghini devait prouver être capable “d’atteindre la puissance, le poids et les performances” exigés par le groupe.

Sortie en 2011, la Lamborghini Aventador avait donc un tout nouveau V12 de 6,5 litres de cylindrée produisant jusqu’à 700 ch. Tout comme la première génération de V12, ce dernier a été mis à jour pour gagner en puissance. Ainsi, elle est passée à 750 ch en 2015 avec la Superveloce (SV). En 2019, sa puissance atteignait 770 ch dans l’Aventador SVJ puis 780 ch au sein de l’Aventador Ultimae, l’ultime version de la supercar.  

L’Aventador fut un succès. Lamborghini a vendu plus de 11 000 exemplaires de sa supercar, soit le double du nombre de voitures estimé au départ. Le constructeur au taureau s’apprête désormais à écrire un nouveau chapitre de son histoire : “L’Aventador a été la dernière Lamborghini à utiliser un moteur V12 atmosphérique avant le lancement du prochain chapitre hybride au premier trimestre 2023”

Ouvrages sur le même thème:

À travers l’Inde en automobile/60,A voir et à lire. .

L’assurance des flottes automobiles : souscription, tarification, gestion,Le livre .

Photographie/Les premiers pas/L’appareil photographique,(la couverture) .

Technologie/Moteurs thermiques/Moteur Diesel,(la couverture) .

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Lancement de Tata Nexon EV Prime et Max

Tata Nexon EV Prime et Max ont été lancés à un prix de départ de Rs 14,49 lakh et la variante Max supérieure monte à Rs 18,99 lakh; les deux prix sont ex-showroom.


La variante Prime reçoit une batterie de 30,2 kWh avec une option de charge de 3,3 kW et le Max abrite une batterie de 40,5 kWh avec une unité de charge de 3,3 kW et 7,2 kW. Le Nexon Prime revendique une autonomie de 312 km et le Max revendique un bon 437 km. Les dernières itérations logicielles pourront être installées chez les concessionnaires les plus proches à partir du 15 janvier 2023.

La liste des fonctionnalités du Nexon Prime comprend phares de projecteur et DRL à LED, démarrage par bouton-poussoir, tableau de bord numérique TFT, régulateur de vitesse, technologie de voiture connectée «ZConnect» avec connectivité smartwatch, système d’infodivertissement Harman et climatisation automatique pour n’en nommer que quelques-uns. La garniture supérieure du Nexon Max comprend des caractéristiques intérieures telles que des sièges en similicuir avec ventilation, un chargeur de smartphone sans fil, un IRVM à atténuation automatique, un purificateur d’air de cabine, un toit ouvrant électrique, un système d’infodivertissement flottant de sept pouces par Harman avec huit haut-parleurs, ainsi que 16 pouces jantes en alliage, contrôle de descente en pente et antenne d’aileron de requin pour n’en nommer que quelques-uns. Les réservations Nexon EV sont ouvertes et les livraisons pour la nouvelle variante Max commenceront à partir d’avril 2023.

Commentant ces nouveaux ajouts, Vivek Srivatsa, Head-Marketing, Sales and Service Strategy, Tata Passenger Electric Mobility Ltd, a déclaré : « Le VE n°1 en Inde, Nexon EV, a terminé sa troisième année couronnée de succès. Il est aimé et approuvé par plus de 40 000 clients et il a parcouru plus de 600 millions de kilomètres. A cette occasion, nous nous engageons à rendre le transport durable accessible à tous, et ce repositionnement est un grand pas dans cette direction. Notre ingénierie intelligente et les incitations gouvernementales nous ont permis de réaliser cette perturbation, en maintenant le même niveau élevé de qualité et de service que nos clients attendent de nous. Avec cela, nous sommes convaincus que de plus en plus de clients passeront à l’e-mobilité.

Histoire : Sumesh Soman

A lire aussi : Apollo Tyres ouvre un centre d’innovation numérique à Hyderabad

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Revue de presse internet : Miuccia Prada: retour aux sources avec une élégance sobre

Je vais faire la lumière sur ce post qui vient d’être publié, dont la thématique est «l’automobile».

Le titre saisissant (Miuccia Prada: retour aux sources avec une élégance sobre) est sans confusion.

Identifié sous la signature «d’anonymat
», le rédacteur est positivement connu.

Vous pouvez en conséquence vous fier aux révélations qu’il édite.

L’éditorial a été publié à une date notée 2023-01-15 13:12:00.

Défilé Prada lors de la présentation de la collection masculine automne-hiver 2023-2024, le 15 janvier 2023 à Milan • MIGUEL MEDINA Elégance sobre, lignes épurées: la styliste Miuccia Prada, associée …

Livres sur le même thème:

À travers l’Inde en automobile/12,A voir et à lire. . Disponible sur internet.

L’automobile De Becassine,Ouvrage .

Pour lire en automobile/Comment on meurt aux Colonies/05,A voir et à lire. . Disponible sur internet.

Pour lire en automobile/Télégraphie inter-astrale,(la couverture) .

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Le prix moyen des voitures neuves approche les 50 000 $ alors que les ventes de camions et de luxe explosent

Le nombre de voitures neuves bon marché ne fait pas que baisser, le prix que les Américains sont prêts à payer pour un véhicule neuf augmente. En décembre 2022, le prix moyen d’une voiture neuve vendue aux États-Unis a atteint 49 507 $, soit 5 % de plus qu’en décembre 2021, selon (Site plateforme web sur l’automobile). C’est sacrément près de 50 000 $.

Les moteurs de cette tendance à la hausse sont principalement les ventes de camions et de véhicules de luxe. Le nouveau pick-up moyen aux États-Unis s’est vendu à plus de 59 000 $. Les ventes de véhicules de luxe représentaient également 18,6 % de toutes les ventes de voitures neuves et le prix moyen des transactions était d’environ 66 660 $. Même les voitures normales se vendent plus que jamais. Le prix de vente moyen d’un véhicule non luxueux a atteint 45 578 $, un record.

Une partie de la raison pour laquelle les Américains peuvent payer plus pour de nouvelles voitures est qu’ils financent des voitures plus que jamais. Les conditions de prêt s’allongent également pour maintenir les mensualités à un faible niveau. En conséquence, il est plus facile que jamais pour un individu d’acheter plus de voiture qu’il ne pourrait autrement se le permettre. La dette de prêt automobile est à un niveau record, selon Experian.

Du point de vue des constructeurs automobiles, les voitures moins chères sont moins rentables et deviennent progressivement moins populaires. Cela n’a pas empêché certains de révéler des modèles bon marché, cependant. Chevy a récemment dévoilé son nouveau Trax qui a un PDSF d’environ 20 000 $. Ford a également pris d’assaut le marché des voitures neuves avec le Maverick, qui a un prix demandé similaire. Nissan vend également toujours la Versa pour 16 725 $.

Vous avez un conseil ? Envoyez-nous un e-mail à tips@(Site spécialisé automobile)

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Revue de presse web : Tour Auto : le Paul Ricard comme circuit-étape le 21 avril

En parcourant internet j’ai trouvé un post qui risque de vous plaire. Sa thématique est « l’automobile ».

Le titre troublant (Tour Auto : le Paul Ricard comme circuit-étape le 21 avril) en dit long.

Identifié sous le nom «d’anonymat
», le pigiste est positivement connu.

Il n’y a aucune raison de ne pas croire de la fiabilité de ces informations.

Le papier a été divulgué à une date mentionnée 2023-01-12 08:34:00.

Texte :

Du 17 au 22 avril 2023, les plus grands passionnés d’Automobile avec un grand “A” auront l’occasion de découvrir ce qu’il est coutume de surnommer le “musée roulant” du Tour Auto. Après avoir dévoilé, fin novembre 2021, les noms de trois villes-étapes sur les quatre du parcours 2023, Peter Auto révèle le nom de la 4ème ville-étape. Avant l’arrivée à Cannes du 22 avril, c’est finalement un circuit-étape qui est au programme du Tour Auto 2023, ceci le 21 avril avec le circuIt Paul Ricard.

Cannes en “bouquet final” le 22 avril pour une arrivée sur la Croisette donc, comme en 2016 lors de l’édition du 25ème anniversaire du Tour Auto. En 2023, avant de prendre la route vers la Côte d’Azur, les engagés des différents plateaux “Régularité” et “Compétition” ont rendez-vous, le 17 avril, au Grand Palais Ephémère, ceci pour la traditionnelle exposition ouverte au public. Concernant les villes-étapes du Tour Auto 2023, il s’agit de Beaune, Clermont-Ferrand, Valence et du circuit Paul Ricard comme circuit-étape. Ainsi, à partir d’environ 16h00, le 21 avril, sur le célèbre tracé français situé dans la commune du Castellet, les spectateurs pourront assister aux épreuves qui se disputeront jusqu’à la tombée de la nuit. Il sera également possible de profiter du circuit Paul Ricard comme lieu d’exposition des voitures engagées au sein du Tour Auto 2023.

Tour Auto circuit Paul Ricard

Comme évoqué en introduction, mis à part le circuit Paul Ricard, on connaît également tous les autres circuits qui verront les belles voitures anciennes en action : Dijon-Prenois, Bresse et Charade. Quant aux 10 Spéciales du Tour Auto 2023, elles seront, bien sûr, connues au matin de chaque étape du rallye. Voici, dans son intégralité, l’itinéraire du Tour Auto 2023

ITINERAIRE DU TOUR AUTO 2023 :

– Lundi 17 avril : Paris – Grand Palais Éphémère

  • Exposition Ouverte au public de 10h00 à 17h00
  • Vérifications techniques et administratives des concurrents.

– Mardi 18 avril : Paris – Beaune

  • Départ officiel du Tour Auto 2023 au château de Vaux-le-Vicomte
  • Circuit de Dijon-Prenois
  • 1 Epreuve Spéciale

– Mercredi 19 avril :  Beaune –  Clermont-Ferrand

  • Circuit de Bresse
  • 2 Epreuves Spéciales

Jeudi 20 avril : Clermont-Ferrand – Valence 

  • Circuit de Charade
  • 2 Epreuves Spéciales

– Vendredi 21 avril : Valence –  Circuit Paul Ricard

  • Circuit du Paul Ricard
  • 2 Epreuves Spéciales

– Samedi 22 avril : Ville en attente – Cannes

  • 3 Spéciales sur route
  • Arrivée du Tour Auto 2023 sur la Croisette

Enfin, LesVoitures.com sera, de nouveau en 2023, sur les routes du Tour Auto en accompagnant la Scuderia Classic qui engage sa Fiat 600D (Thomas de Chessé/Margarita Kurtova). Lors de l’édition 2018 du rallye historique organisé par Peter Auto, Thomas de Chessé a déjà piloté sa 600D sur le circuit Paul Ricard (photos de cet article). Rappelons également que Thomas, a accompagné Etienne Bruet (M6 Turbo) lors du Le Mans Classic 2022 sur la CD Peugeot SP66.

La rédaction

Photos : LesVoitures.com

A lire sur un thème proche:

À travers l’Inde en automobile/09,(la couverture) .

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Revue de presse internet : Loeb fonce, Al-Attiyah temporise, ce qu’il faut retenir de la 10e étape

Voilà qui va vous séduire : Un nouveau papier que je viens de voir sur internet et que nous vous proposons ci-dessous. La thématique est « l’automobile ».

Le titre saisissant (Loeb fonce, Al-Attiyah temporise, ce qu’il faut retenir de la 10e étape) est sans équivoque.

Annoncé sous la signature «d’anonymat
», le pigiste est reconnu comme quelqu’un de sérieux pour plusieurs autres articles qu’il a publiés sur le web.

Vous pouvez donc faire confiance aux révélations qu’il donne.

Sébastien Loeb a enlevé la dixième étape du Dakar 2023 . Son quatrième succès depuis le début de cette édition. Le pilote français a devancé dans cette 10e étape de 624 km, entre Harad et Shaybah, le Suédois Mattias Ekstrom (Audi) de 3 min et 04 sec, selon le classement provisoire. Le Brésilien Lucas Moraes, 25 ans, qui continue sa tactique d’attaque prudente au volant de sa Toyota, s’est classé troisième à 5 min 22 sec.

« C’était un bon entraînement pour demain » et l’arrivée dans le désert de l’Empty Quarter, a commenté Moraes qui a toutefois dû s’arrêter en raison du mal des dunes, similaire au mal de mer. Al-Attiyah, lui, gère tranquillement à distance. « On n’a pas besoin d’attaquer, on ne va pas essayer de gagner des étapes, le plus important c’est d’aller chercher la victoire finale et ça sera comme ça jusqu’au bout », commente son copilote Mathieu Baumel, 4e du jour à 5 min et 45 sec.

>> LIRE AUSSI – Victime d’un attentat sur le Dakar 2022, Philippe Boutron sera «au départ l’an prochain »

 

Al-Attiyah indétrônable

Jeudi sera la première des deux journées dites « marathon » car les concurrents n’auront pas d’assistance jeudi soir au bivouac. « S’ils nous font entrecouper les dunes de pistes ça peut être un peu compliqué parce qu’il faut trouver la bonne piste, poursuit Baumel, et tu peux vite te tromper et ne pas trouver le waypoint suivant. Il y a moyen de faire quelque chose de sympa ».

Au classement général provisoire, le duo Al-Attiyah/Mathieu Baumel reste indétrôna…

Lire la suite sur Europe1

Parutions sur un objet concordant:

À travers l’Inde en automobile/01,Ouvrage .

L’Air et la Vitesse/15,Le livre . Ouvrage de référence.

Pour lire en automobile/Comme quoi la planète Mars est habitée/01,(la couverture) . Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….

Pour lire en automobile/Les Feux d’artifice,Ouvrage .

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On revient sur l’édito : Un chauffeur de car testé positif au cannabis et à la cocaïne

Voilà qui va vous satisfaire : Un nouvel article que notre équipe vient de repérer sur le web et que nous vous proposons ci-dessous. La thématique est « l’automobile ».

Le titre (Un chauffeur de car testé positif au cannabis et à la cocaïne) est évocateur.

Le chroniqueur (identifié sous le nom d’anonymat
) est reconnu comme quelqu’un de sérieux.

Vous pouvez par conséquent faire confiance aux infos qu’il diffuse.

L’encart a été publié à une date indiquée 2023-01-09 13:20:00.

Texte d’origine en question :

Le vendredi 6 janvier, entre 15 et 17 heures, les militaires du peloton d’autoroute ont mené une opération de contrôle à l’encontre des cars de transport de voyageurs de type Flixbus et blablacar sur …

Livres sur le même objet:

À travers l’Inde en automobile/27,(la couverture) . Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….

La France et ses régions: La Franche-Comté. Le secteur automobile.,(la couverture) .

Photographie/Personnalités/B/Léon Bouzerand,Ouvrage .

Pour lire en automobile/Intelligence des bêtes,(la couverture) .

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Examen de la recharge de la Volvo C40 (2023)

Mais, en ce qui concerne la gamme au moins, plus c’est certainement plus, ce qui est l’une des raisons d’acheter le modèle swoopier. Malheureusement pour Volvo, plusieurs des rivaux du C40 offrent plus de capacité de batterie pour un prix similaire et vous transporteraient de manière plus fiable sur 200 miles et plus entre les charges, quel que soit votre itinéraire et les conditions météorologiques.

Sur la route, la C40 roule avec beaucoup d’accélérations accessibles. Il ne se sent pas hypersensible aux entrées d’accélérateur, et il n’inonde pas ses roues avant avec autant de couple qu’il perturbe très souvent le contrôle de traction ou provoque beaucoup de corruption de la direction. Il est facile à conduire et assuré de caractère. Même autour de la limite de vitesse nationale, cependant, il a une envie de dépassement décente, et à basse vitesse, alors que le freinage régénératif et la sensation de pédale peuvent être un peu incohérents, ce n’est pas une voiture difficile à conduire en douceur.

L’adhérence, l’agilité et le contrôle du corps se combinent pour évoquer l’air de maturité et de modération que vous attendez d’une Volvo et le confort de conduite est généralement bon, avec beaucoup de souplesse hors de la ville et juste un peu de tangage doux et de se vautrer hors de celui-ci, et certains rugissement de surface des roues de 19 pouces sur des surfaces plus grossières.

L’espace passagers de la deuxième rangée est un peu en dessous de la moyenne de la classe, mais toujours suffisant pour les enfants en pleine croissance ou les adultes plus petits. La visibilité arrière est quelque peu compromise, en particulier pour les conducteurs plus grands, qui trouveront qu’ils doivent baisser un peu la tête pour obtenir une vue utile du rétroviseur. Mais la botte du C40 est de bonne taille et bien meublée avec des crochets de transport et autres. La qualité des matériaux de l’habitacle semble assez élevée et la technologie numérique de la voiture est clairement présentée, simple dans son thème et assez facile à naviguer.