Ce post ayant pour thème « l’automobile » se propage sur le web, nous avons voulu vous le exposer sans attendre.
Le titre suggestif (Le moteur V12 atmosphérique de Lamborghini, toute une histoire !) en dit long.
L’éditorialiste (annoncé sous le nom d’anonymat
) est reconnu comme quelqu’un de sérieux.
Les informations éditées sont de ce fait jugées véridiques.
Sachez que la date de parution est 2023-01-18 11:14:00.
Voilà ll’article dont il s’agit :
Arrivé en 1963 à l’avant de la Lamborghini 350 GT, le V12 atmosphérique de la marque au taureau n’a cessé d’évoluer au fil du temps. L’Aventador Ultimae est le dernier modèle à bénéficier de ce moteur, celle qui reprendra le flambeau aura un V12 hybride.
Lamborghini s’apprête à introduire un V12 électrifié au cœur de la remplaçante de l’Aventador. C’est un changement radical pour la marque, qui depuis 1963, n’a assemblé que des moteurs V12 purement atmosphériques.
Une première génération avec la Lamborghini 350 GT
Il y a eu deux générations de V12. La première remonte dans les années 1960. Conçu par Giotto Bizzarrini et dérivé du monde de la course, le premier V12 de la marque animait la Lamborghini 350 GT. Au fil des années, il a subi de nombreuses modifications afin d’augmenter sa puissance, tout en réduisant son poids, ses consommations de carburant et ses émissions.
Lamborghini 350 GT
Monté d’abord à l’avant des Lamborghini 350 GT, 400 GT et Espada, il a ensuite été monté dans une position centrale arrière et transversale dans la Lamborghini Miura avant de prendre une position centrale arrière et longitudinale au sein de la légendaire Countach.
Au fur et à mesure de son évolution, sa cylindrée a augmenté passant de 3,5 litres dans la 350 GT à 6,5 litres dans la Murciélago. Comme indiqué dans le paragraphe précédent, il était important de réduire le poids du moteur, et les ingénieurs de Lamborghini y sont arrivés en utilisant de nouveaux matériaux et de nouvelles technologies. La répartition du poids est un autre point essentiel. Dans la Countach par exemple, le V12 a été tourné de 180° par rapport à la 350 GT et placé à l’arrière. De plus, la boîte de vitesses a été montée devant le moteur, pratiquement dans le cockpit.
lamborghini Diablo
En 1985, alors que le développement de la Diablo avait commencé, les ingénieurs ont apporté d’autres modifications au V12. Sa cylindrée est passée à 5,7 litres, et sa puissance atteignait désormais 492 ch. En 1993, ce moteur a été pour la première fois associé à une transmission intégrale dans la Lamborghini Diablo VT. Des années plus tard, de nouveaux changements ont lieu afin d’améliorer la réponse à l’accélérateur grâce l’adoption d’un boitier papillon individuel pour chaque cylindre dans la Lamborghini Diablo GT.
Après l’arrivée d’Audi en 1998, Lamborghini devait améliorer le rendement volumétrique de son moteur afin de répondre à des réglementations de plus en plus strictes. La cylindrée et la puissance du V12 ont continué à grimper, passant à 6,2 litres et 580 ch dans la Murciélago, à 6,5 litres et 670 ch après sa version remaniée en 2007.
Une seconde génération de V12 avec la naissance de l’Aventador en 2011
Lamborghini Aventador ultimae
Avec l’arrivée de l’Aventador, Lamborghini devait partir d’une feuille blanche pour concevoir une seconde génération de moteurs V12. Comme l’explique Maurizio Reggiani, ancien directeur technique de Lamborghini, ses équipes devaient prendre en compte “les normes d’émission Euro 5” et répondre “à toutes les exigences imposées par le groupe” depuis son entrée dans la galaxie Volkswagen. Lamborghini devait prouver être capable “d’atteindre la puissance, le poids et les performances” exigés par le groupe.
Sortie en 2011, la Lamborghini Aventador avait donc un tout nouveau V12 de 6,5 litres de cylindrée produisant jusqu’à 700 ch. Tout comme la première génération de V12, ce dernier a été mis à jour pour gagner en puissance. Ainsi, elle est passée à 750 ch en 2015 avec la Superveloce (SV). En 2019, sa puissance atteignait 770 ch dans l’Aventador SVJ puis 780 ch au sein de l’Aventador Ultimae, l’ultime version de la supercar.
L’Aventador fut un succès. Lamborghini a vendu plus de 11 000 exemplaires de sa supercar, soit le double du nombre de voitures estimé au départ. Le constructeur au taureau s’apprête désormais à écrire un nouveau chapitre de son histoire : “L’Aventador a été la dernière Lamborghini à utiliser un moteur V12 atmosphérique avant le lancement du prochain chapitre hybride au premier trimestre 2023”.
Ouvrages sur le même thème:
À travers l’Inde en automobile/60,A voir et à lire. .
L’assurance des flottes automobiles : souscription, tarification, gestion,Le livre .
Photographie/Les premiers pas/L’appareil photographique,(la couverture) .
Technologie/Moteurs thermiques/Moteur Diesel,(la couverture) .