Mois : juillet 2023

Monter dans le camion d’un dépanneur n’augure souvent rien de bon. Pour Lotfi, la journée commence mal. Il est 9 h 30 en ce mercredi de juin quand sa Peugeot 207 décide de rendre l’âme dans une montée de l’A13 peu après Mantes-la-Jolie (Yvelines).

Par chance, il a pu se garer au niveau d’une borne d’appel d’urgence. Le Poste de contrôle d’exploitation de l’autoroute, situé aux Essarts (Seine-Maritime), reçoit l’alerte et missionne un remorqueur. Une semaine par mois, trois employés de la carrosserie Solaire à Ecquevilly (Yvelines) assurent le dépannage sur la partie yvelinoise de l’A13. Et c’est Arnaud qui vient en aide à Lotfi.

Selon les règles imposées par la Société des autoroutes Paris Normandie (SAPN), les remorqueurs ont l’obligation d’intervenir en moins de trente minutes quand il s’agit d’un véhicule léger, une heure pour un camion. Il lui faudra 12 minutes pour arriver sur place.

70 interventions par semaine

« Elle sent bien le chaud votre voiture », constate Arnaud. Ça a l’air d’être un injecteur. » Le remorqueur charge la voiture en deux en trois mouvements puis emmène Lotfi et sa voiture à son dépôt. « C’est une journée galère, peste Lotfi. Mais ça arrive. Surtout quand on roule avec des voitures pareilles. »

Cela fait huit ans qu’Arnaud travaille en tant que dépanneur. Un métier d’action dans lequel il prend « beaucoup de plaisir », hormis quand il est de permanence  de nuit et que son téléphone sonne lorsqu’il est sous la douche. « J’ai travaillé dans les bureaux à La Défense et au bout d’un an, j’ai craqué », avoue-t-il, bien heureux d’avoir aujourd’hui les mains dans le cambouis.

Lui et ses collègues de la carrosserie Solaire réalisent en moyenne 70 interventions par semaine, principalement pour des pannes. Autant d’occasions d’échanger avec les clients malheureux lorsqu’il les ramène à son dépôt.

« Parfois, ça se passe mal. Les gens sont souvent stressés et ont peur de payer cher. Ils deviennent désagréables voire agressifs. Souvent, ils me demandent avant même que j’aie chargé la voiture sur le camion de dépannage : « combien ça va me coûter ? » Ça m’énerve. »

Une activité essentielle pour le garage

Lotfi, lui, prend cet incident avec philosophie. Son assurance prend en charge la majorité du dépannage. À moindre mal pour ce magasinier qui devra débourser 33 € de sa poche pour qu’Arnaud dépose sa Peugeot chez lui. « Je vais m’en débarrasser et la mettre à la casse », conclut Lotfi. Après 2 h d’intervention, Arnaud retourne à la carrosserie terminer ses papiers administratifs en attendant la prochaine mission.

Dans l’enceinte du garage, les véhicules accidentés et enlevés par la fourrière se comptent par dizaine. Un amas impressionnant de tôles froissées ou brûlées, signe de l’activité intense de la carrosserie dans le domaine du dépannage.

Tous les cinq ans, l’appel d’offres formulé par la SAPN pour prendre en charge le remorquage sur l’A13 est renouvelé, obligeant l’entreprise à assurer un service de qualité si elle souhaite conserver son activité. « 70 % des véhicules accidentés que l’on remorque restent en réparation dans notre garage, assure le patron, Nicolas Crenleux. S’ils restent, c’est que notre travail est sérieux. » Malgré la pluie de ce mercredi, les interventions se font rares. Quand le bonheur des automobilistes fait le malheur des remorqueurs…

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Hyundai est maintenant connu pour son engagement en rallye, une sportivité qui se transmet aux véhicules de la gamme du constructeur puisque les I20, I30 et Veloster ont eu le droit à des versions vitaminée et optimisée. À présent, il semblerait que le constructeur coréen souhaite appliquer cette recette à succès aux véhicules électriques à commencer par le Hyundai Ioniq 5 N que l’on découvre ensemble sur Abcmoteur.

Traitement spécifique

Le Hyundai Ioniq 5 N ne passe pas inaperçu, c’est le cas de le dire puisque ses proportions changent. Le Ioniq 5 devient plus bas de 20 mm, plus large de 50 mm et plus long de 80 mm. Des changements principalement liés au kit carrosserie spécifique avec des boucliers avant et arrière inédits, un diffuseur d’air, un spoiler qui résultent tous d’un travail en soufflerie. Le look moderne de la Ioniq 5 devient à présent très agressif avec ce traitement N.

D’autant plus qu’il chausse des jantes de 21 pouces en aluminium forgé avec des pneus Pirelli P-Zero 275/35R21. Autre détail sportif, les étriers de freins sont rouges. Ils pincent des disques de 400 mm à l’avant et 360 mm à l’arrière. Ils agissent en complément du freinage régénératif qui peut atteindre la puissance de 0,6G à la décélération.

Survolté !

Le Hyundai Ioniq 5 N dispose de deux moteurs électriques, le premier est à l’avant avec 226 chevaux tandis que le deuxième est à l’arrière et propose la puissance de 383 chevaux. La puissance cumulée est donc en toute logique de 609 chevaux mais avec la fonction N Grin Boost activée le Hyundai Ioniq 5 N peut atteindre 650 chevaux et un couple de 770 Nm. La vitesse maximale est de 258 km/h, le 0 à 100 km/h est de 3,4 secondes, bien aidé par l’adhérence apportée par ses 4 roues motrices.

La batterie est de 84 kWh. Elle devrait assurer une autonomie de 450 km mais Hyundai n’a pas encore communiqué sur ce point.

Les modes de conduite sont adaptés à cette nouvelle version sportive avec un mode Race, un Launch Control, un mode Drift, une répartition variable du couple. Enfin un générateur de sons est présent dans les haut-parleurs reproduisant le chant du 2.0l des I30N thermique ou le bruit Label N de la R22e

Un habitacle aux accents sportifs

Cette version N se démarque aussi dans l’habitacle. La planche de bord est bien évidemment celle de la Ioniq 5 mais on remarque dessus un tout nouveau volant en cuir perforé et avec un méplat ainsi que des commandes spécifiques à cette version. On remarque également des sièges baquets avec un tissu de garnissage de siège à base d’alcantara et de polyester recyclé, ces derniers permettent d’abaisser la position de conduite de 20 mm.

Des détails sont présents dans l’habitacle ne permettant pas d’oublier que l’on conduit la version sportive comme les drapeaux à damier sur les contreforts de portes, sur le pédalier ou encore sur les seuils de portes. La console centrale est repensée pour offrir plus de confort en conduite sportive, elle intègre aussi un chargeur de smartphone par induction.

Dès l’automne prochain

Il faut encore patienter un peu pour voir débarquer cette version N du Hyundai Ioniq 5. En effet, l’ouverture des commandes est prévue pour le mois d’octobre tandis qu’il faudra attendre décembre pour les premières livraisons. Les tarifs ne sont pas encore communiqués, d’autres informations sur le modèle devraient donc arriver bientôt.

Paul-Emile

Passionné d’automobile au sens large, j’ai une préférence pour tout! J’écris en parallèle de mes études de science politique pour le bonheur de partager.
Au plaisir sur les routes et sur mon Instagram.