Comment évaluez-vous le nouveau Mercedes EEQ dépendra probablement de ce que vous attendez de votre berline Benz de milieu de gamme.
Traditionnellement, le rôle a été bien défini et joué de manière fiable par la Mercedes Classe E. Les caractéristiques sont l’espace, le confort et le meilleur isolement de sa catégorie, le tout dans un design élégant mais discret et avec une maniabilité qui, si elle n’est pas carrément engageante, se sent tranquillement racée. Dans l’ensemble, un acte de classe.
Donc, à l’EQE, qui en termes de style et de technologie est bien l’EQS Mercedes rétréci, et est testé ici pour la première fois sur les routes britanniques. Qu’y a-t-il pour le propriétaire de la Classe E qui veut passer à l’électrique ?
Probablement pas un sens écrasant du rapport qualité-prix. L’EQE 300 d’entrée de gamme à propulsion arrière offre à peu près les mêmes performances que l’E200, mais dans une version similaire coûte près de 30 000 £ de plus que son homologue à moteur à essence de 45 000 £. Mercedes affirme que l’EQE et la Classe E réalisent des marges bénéficiaires similaires, et il n’est pas difficile de comprendre pourquoi.
Ensuite, il y a l’esthétique. Je ne peux parler que pour moi ici, mais La différenciation par Mercedes de ses berlines électriques du statu quo ICE a abouti à quelque chose d’un peu informe. Cela ne vous surprendra probablement pas de savoir que l’EQE est plus court, plus large et plus haut que la Classe E. Bien sûr, le nez est assez intelligent et le diffuseur arrière est utile, mais dans l’ensemble, la voiture manque de personnalité, tout comme l’EQS très similaire mais légèrement plus glissant.
L’EQE commence à faire valoir ses arguments au fur et à mesure que vous le conduisez, mais uniquement de manière spécifique.
Le gros point positif est la qualité de conduite, qui pour notre voiture d’essai EQE 350+ AMG Line, sur des roues de 21 pouces, est fabuleusement sereine. La suspension est calquée sur celle de la Classe S, avec des ressorts pneumatiques tout autour, et ça se voit. Mis à part les chocs violents que peu ou pas de systèmes pneumatiques gèrent bien, l’EQE roule sur des routes encore plus accidentées sans être perturbé et des fantômes le long des autoroutes de manière réparatrice. Les dos d’âne sont expédiés avec insouciance et aucun propriétaire de Classe E ne pourrait jamais se plaindre de l’isolement. C’est le silence de l’église ici.
Cependant, les E-Classists pourraient aimer une position de conduite plus généalogique (c’est-à-dire plus basse et plus favorable) et une serre plus importante. En raison de sa batterie sous le plancher, l’EQE donne souvent l’impression d’être croisé derrière le volant, et le fait d’avoir un sabord extrêmement élevé n’est jamais suffisant pour masquer cela.
De même, l’inconvénient des fenêtres imposantes et du faux tunnel de transmission volumineux est que les fenêtres et le pare-brise ont l’air courts et que l’habitacle semble étroit, en particulier à l’arrière, où les occupants ne bénéficient pas du tableau de bord galbé et somptueux de l’EQE, qui apporte un GT ambiance de style. Prenez en compte le coffre modeste et la Classe E est non seulement un endroit plus agréable pour s’asseoir pour tous, mais aussi plus pratique.
Cela dit, je peux voir l’attrait de l’EQE pour les personnes qui veulent se sentir installées dans une forteresse de haute technologie sur roues, isolées de l’obscurité et du grain du monde extérieur. Peut-être trop scellé, attention – la visibilité vers l’arrière est étonnamment médiocre. En fait, même la nouvelle Ferrari 296 GTB fait mieux à cet égard, et pour quelque chose d’aussi gros et lourd que l’EQE, ce n’est tout simplement pas suffisant.