Premier essai du BMW X2 M35i 2024

Après avoir surmonté la maladresse qu’était l’emblème de la cocarde du montant D, j’ai aimé le vieux BMW X2. Avec une forme arrondie et un toit long, cette voiture ressemblait plus à une berline à hayon qu’à un SUV compact. Entrant dans la deuxième génération du modèle, le BMW X2 2024 a évolué vers un design de crossover coupé-SUV avec une partie arrière inclinée et une face plus méchante.

En étudiant les deux consécutivement, je dois admettre que le look plus doux de la voiture sortante est plus mon style. Mais cette nouvelle itération est cohérente et généralement (et littéralement) assez nette. Il y a aussi une réelle profondeur visuelle à l’intérieur, et je suis surpris d’annoncer que le modèle M35i est plus agressif à conduire que ce à quoi on pourrait s’attendre.

	Spécifications du BMW X2 M35i 2024
Prix de base (tel que testé)	52 395 $ (58 695 $* approximatif)
Groupe motopropulseur	2,0 litres turbo-quatre \| Automatique à 7 vitesses \| transmission intégrale
Puissance	312 à 5 750-6 500 tr/min
Couple	295 lb-pi à 2 000-4 500 tr/min
Nombre de places	5
Poids à vide	3 840 livres
Volume de chargement	25,3 pieds cubes derrière la deuxième rangée \| 51,7 pieds cubes derrière la première rangée
L’économie de carburant	23 mpg en ville \| 32 autoroute 26 combinée
Prise rapide	Une expérience numérique sympa associée à une voiture sportive, et non l’inverse.
Score	7/10

Avant d’aborder son fonctionnement, explorons un peu plus les apparences du nouveau X2. L’arrière et la partie arrière sont particulièrement cool ; les feux et le petit becquet arrière sont agréables et complémentaires. La sculpture sur le capot qui s’évase au niveau des reins ajoute beaucoup d’expression au visage de la voiture. Les échancrures au bas du pare-chocs s’appuient assez fortement sur l’esthétique du polygone, mais en général, en ce qui concerne les BMW modernes, cette voiture a l’air plutôt propre. La variante électrique vendue en Europe semble presque identique au cas où l’un d’entre vous se poserait la question.

Andrew P. Collins

Pourquoi les États-Unis n’obtiennent-ils pas le VE ? Quelle que soit la déclaration officielle de BMW, la réponse simple est qu’elle a été jugée non rentable. Nous nous concentrerons donc sur le M35i à essence avec 312 chevaux et 295 lb-pi de couple provenant d’un quatre cylindres turbo de 2,0 litres. Cette énergie est transmise au sol grâce à une transmission automatique à double embrayage à sept rapports et à une transmission intégrale. Le tout pèse 3 840 livres, ce qui est substantiel mais pas excessivement lourd pour une voiture moderne comme celle-ci.

Les allégations d’économie de carburant sont de 32 mpg sur autoroute, 23 en ville. Ce n’est pas impressionnant au départ, étant donné que ma familiale Série 3 de sept ans, qui dispose également d’un moteur turbo BMW de 2,0 litres, peut obtenir un 33 légèrement meilleur sur autoroute et 23 en ville. Cependant, le M35i présente un avantage de plus de 60 ch.

Un propriétaire intelligent pourrait d’une manière ou d’une autre faire correspondre le fond d’écran de son téléphone avec sa petite ceinture de sécurité de montagnes russes. Andrew P. Collins

Les Bimmers modernes ont récemment expédié des exécutions créatives de leurs jauges ; des écrans angulaires qui se sentent plus à l’aise dans un habitat numérique par opposition à certaines autres voitures qui affichent simplement des animations d’anciennes jauges ordinaires, ce qui est stupide. Les X2 sont au moins visuellement intéressants.

Le nouvel écosystème numérique de BMW va au-delà des éléments d’interface de base tels que la jauge de carburant et le compteur de vitesse. Le constructeur automobile essaie clairement de récupérer l’interface d’infodivertissement d’Apple CarPlay comme étant la valeur par défaut de tout le monde en intégrant nativement les applications que vous utilisez avec votre téléphone dans la voiture.

Comme le dit délicieusement le nouveau rédacteur en chef Adam Ismail : « On dirait une grenouille qui va me vendre de la crypto. » J’aime bien ce look, mais mon collègue n’a pas tort. Andrew P. Collins

Par exemple, dans de nombreuses voitures, vous pouvez diffuser Spotify via Bluetooth, n’est-ce pas ? Mais vous devez utiliser le téléphone lui-même pour faire autre chose que régler le volume et sauter des pistes. Apple CarPlay, bien sûr, diffuse une version du système d’exploitation de votre téléphone sur l’écran central de la voiture, vous permettant d’utiliser des éléments comme Spotify avec une interface graphique beaucoup plus riche et les commandes de la voiture. Avec BMW iDrive 9, vous pouvez simplement télécharger Spotify sur la voiture elle-même, en évitant complètement l’étape Apple.

Nous pouvons en discuter les avantages et les inconvénients dans un autre blog, mais cela a bien fonctionné pour moi en pratique ici. Tout ce que j’avais à faire était de télécharger mon application musicale sur la voiture (cela prenait quelques secondes et il y avait beaucoup, beaucoup de choix), puis j’ai simplement scanné un code sur la console avec mon téléphone, et boum, une application musicale avec infodivertissement natif de la voiture. Je suis d’accord pour obtenir un peu plus de liberté avec mon téléphone ici.

Alors que mes yeux parcouraient les écrans de la voiture, j’ai dû admettre que c’est une disposition de tableau de bord plutôt sympa même si le numérique n’est pas particulièrement mon style. L’habitacle du X2 ne tente pas d’être minimaliste, et je pense que cela m’aide à apprécier la répartition des écrans ici. Les écrans de voiture pourraient être cool, il suffit qu’ils soient délibérément conçus.

D’autres caractéristiques déterminantes de l’intérieur du X2 incluent une gamme de textures (cuir, plastique à motifs, chrome lisse) et des accents tricolores BMW M partout. Certains critiquent Bimmer pour avoir apposé les rayures bleu clair, bleu foncé et rouges de la signature M partout. Je ne me plains pas. C’est une jolie touche de couleur, autant en profiter.

J’étais au ralenti depuis une minute, essayant de digérer visuellement le tableau de bord et d’écouter les bruits des véhicules. Vous ne ressentirez pas de vibrations au ralenti, mais vous entendrez une combinaison de bruit de moteur et d’améliorations auditives, ce que le grand public appelle historiquement Active Sound Design par BMW ou « faux bruit de moteur ».

Andrew P. Collins

Pour moi, le X2 M35i sonne bien. Le moteur lui-même est presque complètement isolé de l’habitacle, mais les notes sont agréablement détectables dans les modes de conduite normaux et juste un peu épicées dans le sport grâce à une ingénierie délibérée. Je ne suis pas offensé par des trucs comme ça, mais cela ne sera jamais aussi cool qu’un échappement à valve mécanique ni un son aussi riche.

La direction du X2 M35i change également radicalement de personnalité en fonction des modes de conduite. Il est très doux et isolé en général, mais j’ai tellement aimé le réglage sport que je l’ai laissé là pendant la majeure partie de mon essai routier. Il a fourni une petite injection de résistance pour obtenir un peu plus de sensation de connectivité avec la voiture. La suspension n’est pas réglable et sur ce modèle M-light, BMW est devenue assez rigide. La voiture est réactive et ne vous laisse pas oublier cela face aux nids-de-poule et aux dos d’âne.

Nous avons eu un parcours d’essai intéressant pour cette voiture : des plongées, des routes sinueuses à travers les villages verticaux et les collines luxuriantes du sud-ouest du Portugal. Dans les quelques petites lignes droites que nous avons parcourues, la voiture est passée fièrement du jogging au sprint et ses énormes freins n’ont eu aucun problème à la ramener à l’arrêt. Au contraire, il a fallu un peu de temps pour s’habituer à la morsure des freins du M35i avant que le risque de renverser mon café à un feu rouge ne disparaisse.

Dans les virages à un rythme effréné, on se sentait contrôlé. La réactivité de la transmission aux commandes des palettes de changement de vitesse était suffisamment satisfaisante pour me permettre de continuer à jouer avec. Mais sur des routes accidentées, la voiture ne se détend pas vraiment. Les nids-de-poule, les bosses et les bosses vous frappent assez durement. Je me souviens avoir traversé Brooklyn dans une toute nouvelle BMW X4 M Competition et avoir pensé que c’était insupportablement difficile, mais lui pardonnant d’être le modèle Comp à attaque maximale. Sur cette petite M35i, je pense que le constructeur automobile aurait dû adopter une conduite un peu plus douce et privilégier l’engagement du conducteur ailleurs.

Mais même en disant cela, je suppose que je pourrais simplement opter pour la voiture de base xDrive28i avec moins de puissance (241 ch, pour être exact). Cela roulera assurément plus doucement. Même si cela dérange les puristes, le X2 M35i est après tout un type de voiture M. Je parie que si j’avais conduit plus vite et plus fort, j’aurais pu mieux apprécier les réglages des amortisseurs et les raideurs des ressorts.

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