Je vais faire la lumière sur cet article qui vient de paraître, dont la thématique est «l’automobile».
Son titre (Aucaleuc : le Centre de formation des apprentis ouvrira les portes de son campus le samedi 25 mars – Aucaleuc) est sans ambages.
Présenté sous la signature «d’anonymat
», le pigiste est positivement connu pour plusieurs autres encarts qu’il a publiés sur internet.
La fiabilité est ainsi forte en ce qui concerne cet éditorial.
Sachez que la date de parution est 2023-03-17 03:18:00.
Texte mentionné :
Samedi 25 mars, le CFA d’Aucaleuc ouvrira à nouveau ses portes au public, de 9 h à 13 h, après une première opération mi-janvier. Ce jeudi 16 mars, en matinée, Ludovic Lorre, président de la section costarmoricaine de la Chambre de métiers et de l’artisanat, a présenté le programme en présence d’Audrey Le Goff, chargée de communication, et Solenn Lemoine, chargée de l’administration.
Un job-dating sera prévu avec une dizaine d’entreprises présents pour les apprentis de la filière mobilité (carrosserie-peinture, mécanique-maintenance). Ceux-ci représentent 39 % des apprentis du campus, soit 316 jeunes. Toutefois, toutes les formations seront concernées par ces portes ouvertes. Les visiteurs pourront découvrir les plateaux techniques et rencontrer les équipes.
802 apprentis
Le campus d’Aucaleuc accueille 802 apprentis au sein de huit filières, débouchant sur des diplômes d’État, de branches ou propres à la CMA, dont 20 formations uniques en Bretagne, voire exclusives à Aucaleuc : mécanique poids lourds, signalétique, toilettage canin et félin, crêperie (avec une nouveauté le CQP Crêpier sur un an) ou construction de carrosseries.
Ludovic Lorre a précisé qu’en Bretagne, le taux de réussite était de 80 %. Le taux d’insertion professionnelle est de 89 %. De plus, les deux pôles des Côtes-d’Armor (Aucaleuc et Ploufragan), les plus petits de Bretagne, concentrent 34 % des formations proposées dans la région.
Pratique
Contact : Sandra Gomez 02 96 76 27 37. Renseignements sur le site
Information pour les fans A Montpellier des fresques murales
Nous nous empressons de porter à votre connaissance ce texte qui vient de paraître, dont la thématique est «l’automobile».
Son titre saisissant (À Montpellier, des fresques murales signées de street-artistes pour mettre les femmes à l’honneur) en dit long.
Présenté sous le nom «d’anonymat
», l’éditorialiste est positivement connu.
La crédibilité est donc substantielle concernant cet éditorial.
Neuf femmes street-artistes ont réalisé des fresques mettant en scène des femmes, dans le quartier montpelliérain de La Mosson. Objectif : les rendre davantage visibles dans l’espace public.
Article rédigé par
France Télévisions
Rédaction Culture
Publié
Temps de lecture : 1 min.
La street artiste Alizée Austin a réalisé des portraits de femmes inspirés de ses rencontres avec les habitantes du quartier. (France 3 Languedoc-Roussillon : S. Taponier / V. Banabera / B. Richard / P. Sportiche)
Dans le quartier de la Mosson à Montpellier, les femmes ont pris possession du square Oxford. Neuf femmes street-artistes, originaires de l’Hérault, ont rencontré les habitantes de ce quartier défavorisé pour discuter autour du thème : « la vie au féminin ». L’objectif, ensuite : peindre des fresques sur les murs représentant le fruit de leurs échanges.
France 3 Languedoc-Roussillon : S. Taponier / V. Banabera / B. Richard / P. Sportiche
Chacune à sa manière, les différentes artistes ont réalisé des peintures mettant en scène la féminité ou bien des portraits de femmes. « Quand on demandait aux habitantes du quartier : qu’est-ce que représente la féminité ? Beaucoup d’entre elles m’ont répondu : la force de la nature, la botanique. Personnellement, j’ai traduit ça par le triangle, symbole féminin, et par une fleur« , explique Claire Dodin, street-artiste.
Un moment d’échange
De son côté, Alizée Austin, elle aussi street-artiste, souhaite vraiment mettre en valeur les femmes qu’elle a rencontrées et ce qu’elles ont pu lui transmettre. « J’avais surtout envie d’insister sur des regards, donc je vais essayer d’y mettre beaucoup de force et d’espoir parce que c’est vraiment le ressenti que j’ai eu le plus en parlant avec elles« , raconte l’artiste.
Tout au long de l’après-midi, les visiteurs et visiteuses ont afflué pour admirer les artistes en action. Mélissa Biabiany, membre de l’association I.PEICC qui lutte contre l’exclusion sociale, se félicite du nombre de personnes venues participer à la fresque et s’émerveille des portraits de femmes réalisés : « J’aime beaucoup ce regard, pour moi, il signifie la confiance, la force et la persévérance ». Au total, une trentaine de femmes toute génération confondue ont participé au projet. À la fin, même les plus jeunes ont pu s’emparer des pinceaux : l’occasion pour elles de s’essayer au street art.
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M. Christian Lardière, maire de Linas en Essonne depuis 2020, a usé de ses prérogatives et ses mandats de police pour intercéder sur un accrochage routier de son épouse.
Suite à un modique accrochage (biffure sur un rétroviseur) dans la grande rue de la ville, la femme du Maire a téléphoné à son mari qui est venu sur place avec la Police Municipale mais aussi la Police Nationale.
A voir : https://www.my207.net/linas-la-femme-du-maire-intouchable-de-la-route-linas-essonne-mairedelinas/
Sur la photo autour de Christian Lardière: Jean-Raymond Hugonet, Mme Marie-Pierre Rixain, M. Stéphane BAZILE, Mme Jocelyne Guidez
Monsieur Christian Lardière, le maire de Linas en Essonne depuis 2 ans, a fait usage ses attributions et ses pouvoirs de police pour règler un accrochage routier de son épouse.
Suite à un sommaire accrochage (biffure sur un rétroviseur) dans la grande rue de la commune de Linas, la femme du Maire a téléphoné à son mari qui est survenu sur site avec sa Police Municipale et la Police Nationale.
A voir: : https://www.my207.net/linas-la-femme-du-maire-intouchable-de-la-route-linas-essonne-mairedelinas/
De gauche à droite sur la photographie autour de Christian Lardière: Jean-Raymond Hugonet, Mme Marie-Pierre Rixain, M. Stéphane BAZILE, Mme Jocelyne Guidez
A lire cet editorial Les petits constructeurs francais Comment
En fouillant le web j’ai relevé un post qui risque de vous interpeller. Son propos est « l’automobile ».
Son titre saisissant (Les petits constructeurs français. Comment PGO, petit constructeur Français… a mis Porsche très en colère) est parlant.
Le rédacteur (annoncé sous la signature d’anonymat
) est connu et fiable.
Vous pouvez de ce fait faire confiance aux informations qu’il édite.
Sachez que la date de publication est 2023-03-11 09:03:00.
Des constructeurs artisanaux, la France en regorge à la fin de la deuxième guerre mondiale. Mais les impératifs industriels réduisent peu à peu la liste à une peau de chagrin ; on peut citer Deutsch, Chappe et Gessalin…
En 1980, des frères alsaciens passionnés vont fonder PGO. PGO pour Prévot Gilles et Olivier. Raison sociale : création et vente de répliques d’AC Cobra. Ils vont utiliser des V8 3,5 l de 250 ch ou des V6 Ford de 2,8 l, adapter des suspensions de Ford Granada pour fabriquer leurs répliques. Ils vont ensuite s’attaquer à la Porsche 356.
Une première réplique pas sans défauts
Pour la 356, il s’agit de fabriquer une réplique du Speedster, le petit cabriolet du constructeur de Stuttgart.
PGO va utiliser un moule d’Apal, une entreprise belge qui fabriquait une réplique sous licence d’Intermeccanica, société basée aux USA qui revendait des licences de kits dans plusieurs pays.
Le Speedster de PGO est, comme l’original, basé sur une plateforme de Coccinelle avec sa mécanique 4 cylindres à plat. La qualité de fabrication n’était pas sans défauts. PGO vivote jusqu’à son rachat en 1998.
La ligne du Speedster II apparu en 2002 a évolué avec des courbes plus tendues que le modèle original de la 356. photo PGO
Nouveau départ et un grand projet
A l’été 1998, Olivier Baudouin et Laurent Skrzypczak reprennent l’affaire. Pour ce nouveau départ, ils installent une usine de 20 000 m² dans le Gard, aux portes des Cévennes, à côté du Pôle mécanique d’Alès, un haut lieu du sport auto dans le Sud-Est de la France.
Pour eux, plus question d’assembler des répliques ; ils veulent que PGO devienne un vrai constructeur automobile. Adieu la plateforme de Coccinelle, le projet est basé sur un châssis tubulaire maison et une carrosserie en fibre de verre.
La Speedster II arrive
C’est au Mondial de Paris en 2000 que PGO dévoile la Speedster II. La silhouette de la Porsche 356 transparaît derrière un profil aux lignes tendues et une allure râblée. A l’intérieur du châssis tubulaire, PGO installe, en position centrale, le 2 litres 4 cylindres 16V de 140 ch de la Peugeot 206 S16.
La Speedster II ainsi équipée bénéficie de performances élevées grâce à son poids maîtrisé (980 kg). Elle se passe de direction assistée… Chaque Speedster est assemblée à la main en une semaine suivant les désidérata du client ; chaque véhicule est unique !
On reconnaît la Cévennes à son absence de pare-chocs. photo PGO
Le procès
La Speedster II séduit le public et la production monte en cadence dans le Gard. En 2004, la maison Porsche intente un procès à PGO pour « contrefaçon, concurrence déloyale et parasitaire ». Le petit artisan va gagner en appel et Porsche se voit obligée de rembourser tous les frais occasionnés.
Un procès qui devient un véritable coup de pub ; la Speedster entre dans la lumière. PGO va commencer à constituer un début de réseau commercial.
L’année suivante, PGO présente la Cévennes, un cabrio plus dépouillé et plus sportif sur la base de la Speedster (il n’y a plus de pare-chocs).
En 2007, PGO frôle le dépôt de bilan mais est recapitalisé et continue son chemin. Au point de lancer un nouveau produit en 2008 : la Hemera, toujours sur la base de la Speedster.
De Peugeot à BMW
Alors que les Speedster II et Cévennes sont des cabriolets, l’Hemera est un coupé. Il s’agit en fait d’un shooting brake avec un arrière très bien réalisé qui lui donne sa personnalité. La production de l’Hemera semble tourner aux alentours de 20 exemplaires par an.
En 2011, seules sept Hemera sortent des ateliers. Pour moderniser ses modèles qui utilisent toujours le 2 litres PSA de 140 ch, PGO va se tourner vers BMW.
En 2012, le petit constructeur cévenol bénéficie du 1,6 l de 184 ch de la Mini avec, en prime, la garantie BMW sur la partie moteur, permettant l’entretien dans les concessions de la marque à l’hélice.
Des pertes qui augmentent
Malgré l’apport technique du moteur BMW ainsi que d’une boîte 6 rapports et d’un régulateur de vitesse, les ventes deviennent anecdotiques (8 à 10 voitures par an toutes versions confondues) et la descente aux enfers s’engage pour le petit constructeur (6 millions d’euros de pertes en 2014).
Au bord du dépôt de bilan en 2018, l’actionnaire principal koweiti assainit les comptes en 2020 et relance la production. Les modèles existants n’ont pas été renouvelés mais ils sont disponibles sur commande.
PGO est toujours homologué et travaille sur de nouveaux projets, dont une nouvelle plateforme. L’avenir peut sourire pour les passionnés.
Cet article ayant pour propos « l’automobile » circule sur internet, nous avons voulu vous le livrer dès à présent.
Le titre saisissant (Arzens : deux roses pour un rallye) est sans équivoque.
Le rédacteur (présenté sous la signature d’anonymat
) est reconnu comme quelqu’un de sérieux.
Vous pouvez prendre connaissance de ces révélations en toute tranquillité.
Sachez que la date d’édition est 2023-03-06 21:12:00.
Le trophée Roses des sables soutient différentes causes auxquelles les femmes sont particulièrement sensibles. Moteur essentiel de Désertours depuis l’origine, la solidarité fait partie intégrante de chacun de ses événements. En participant à ce rallye solidaire au Maroc, les Roses œuvrent directement pour cinq associations : Club des petits-déjeuners ; Ruban rose ; Croix-Rouge française ; Jeune et rose ; fondation Good planet.
L’édition 2023 du trophée Roses des sables partira le 10 octobre de Biarritz. Cette aventure humaine et authentique réservée aux femmes permettra certes la découverte d’un cadre enchanteur, le désert marocain, mais obligera aussi bon nombre de participantes à dépasser leurs limites.
Ce sera certainement le cas cette année de deux Audoises qui ont tenu à relever ce pari audacieux en ayant l’opportunité de réaliser leur rêve.
L’équipage Thaïs Charbonnel (pilote) et Nathalie Bauguil (copilote) impliquées dans le monde agricole et viticole local, est aujourd’hui en pleine préparation. Elles étaient ce vendredi 3 mars au siège d’un de leurs principaux sponsors Les vignobles de vendéole, accompagnées de leur monture.
Ce beau périple marocain, elles vont le faire sur un superbe Land Rover Discovery prêté par Gilles Espinosa, grand spécialiste audois des 4X4 et du désert marocain.
Pendant les six mois à venir, ces néophytes enthousiastes vont devoir tout d’abord se familiariser avec la conduite de ce véhicule tout-terrain, ensuite intégrer un maximum de notions de navigation mais aussi, bien évidemment, apprendre très vite à intervenir mécaniquement sur leur véhicule pour pallier les petites pannes ou avaries inévitables dans ce type d’aventure.
« L’aventure est trop belle »
« Tout cela, ça fait partie du jeu. Moralement, nous sommes prêtes à affronter ces petits inconvénients… et ces grandes émotions. L’aventure est trop belle et soutenir d’aussi belles causes que celles défendues par les associations partenaires booste notre moral », déclarent à l’unisson Thaïs et Nathalie.
Du 10 au 22 octobre, les 7 étapes du raid mèneront les filles de Merzouga à Marrakech. Le soir, c’est repos au bivouac avec assistance auto. En revanche, pour pimenter l’aventure, est également prévue au programme, une étape marathon avec couchage à la belle étoile. À notre question un peu provocatrice « Êtes-vous prêtes les filles ? », « Même pas peur !, lancent Thaïs et Nathalie d’une même voix en pouffant de rire. Nous savons pertinemment que ce ne sera pas une partie de plaisir mais nous allons nous préparer d’arrache-pied pour être prêtes pour ce rendez-vous. Nous serons à l’heure ».
À noter que ces dames alourdiront leur fret avec toutes les fournitures scolaires, vêtements pour enfants, jouets que des proches ont proposé de collecter pour venir en aide aux populations locales.
Bibliographie :
À travers l’Inde en automobile/Texte entier,Le livre .
Christian Lardière, maire de Linas en Essonne depuis 2020, a fait usage ses prérogatives et ses pouvoirs de police pour intervenir sur un différent routier de son épouse.
Suite à un vulgaire accrochage (éraflure sur un rétroviseur) dans la grande rue de la commune, la femme du Maire a téléphoné à son mari qui est venu sur les lieux avec la Police Municipale mais aussi la Police Nationale.
A voir : https://www.my207.net/linas-la-femme-du-maire-intouchable-de-la-route-linas-essonne-mairedelinas/
De gauche à droite sur la photographie le maire Christian Lardière entouré de Jean-Raymond Hugonet, Mme Marie-Pierre Rixain, M. Stéphane BAZILE, Mme Jocelyne Guidez
En parcourant internet j’ai remarqué un post qui risque de vous intéresser. Sa thématique est « l’automobile ».
Le titre (Mediterrania Capital Partners se désengage du carrossier marocain CECI) en dit long.
Sachez que l’auteur (identifié sous le nom d’anonymat
) est connu et fiable pour plusieurs autres éditoriaux qu’il a publiés sur internet.
Vous pouvez ainsi vous fier aux informations qu’il communique.
Voilà lle « papier » :
Le gestionnaire de fonds d’investissement Mediterrania Capital Partners poursuit ses opérations d’exit au pas de charge. En effet, en quatre mois, cet acteur de private equity présidé par Saad Bendidi (ex-patron de l’ONA), vient de boucler son septième désengagement d’une société où il avait pris part au capital précédemment à travers notamment, son véhicule d’investissement en phase de désinvestissement, à savoir MCP II.
Aussi, après avoir cédé ses parts dans TGCC (le leader marocain de la construction) à l’occasion de l’introduction en bourse de ce dernier en fin 2021 et être sorti plus récemment du groupe de santé Akdital (encore une fois lors de l’inscription de cet acteur à la liste des sociétés cotées à la bourse de Casablanca), MCP II vient d’acter son désengagement total du capital de Centrale d’Equipement Carrosserie Industrielle (CECI), dont il avait pris 45% en 2015 à travers la holding MC II Trailers LTD, une structure basée à Malte. Cette fois-ci, l’acheteur de la participation n’est pas la bourse (lors d’une OPV) mais plutôt CECI France, une structure contrôlée par l’actionnaire et fondateur de CECI, Marc Madgid Bazgoneh qui détient également MB Industrie en Hexagone.
Lire aussi | Car Of The Year Morocco 2023. Le Kia Sportage remporte le titre
Si rien ne filtre sur le montant de la transaction de reprise par l’actionnaire de référence du carrossier basé à Mohammedia, l’opération permet à MCP II de parachever ou presque la liquidation de son portefeuille après avoir déjà cédé au cours des derniers mois (et entre les deux OPV précitées) ses participations dans Cofina (institution de mésofinance et de services financiers transactionnels en Afrique centrale et de l’Ouest), Medtech (le leader marocain des services et ingénierie informatiques), Groupe Scolaire René Descartes en Tunisie et Indigo Company (groupe tunisien de franchise de prêt-à-porter).
Lire aussi | Charte de l’investissement. L’arsenal juridique relatif au dispositif principal de soutien bouclé
Rappelons que CECI fabrique sur son unité industrielle de 3 hectares (bien visible sur l’autoroute Rabat-Casa), essentiellement près de trois caisses par jour à usage de camions et utilitaires en aluminium, en contreplaqué, en panneau carbofont en plastique.
Publications sur le même sujet:
Auteur:Marie-Clémentine de Rochechouart-Mortemart Uzès,Le livre . Ouvrage de référence.
A lire, cet éditorial sur le web dont le propos est « l’automobile » et qui a des chances de vous ravir.
Son titre (Top 10 des ventes de voitures électriques la Dacia Spring leader) en dit long.
Présenté sous le nom «d’anonymat
», le rédacteur est reconnu comme quelqu’un de sérieux.
Vous pouvez lire ces informations en confiance.
L’article :
Retour sur le classement des dix voitures électriques particulières neuves les plus vendues en France durant le mois de février 2023, avec aux trois premières places les Dacia Spring, Tesla Model Y et Peugeot e-208.
Comme avec les thermiques (Top 20 des ventes de voitures neuves, la Peugeot 208 reprend la tête), Dacia occupe une place de choix dans ce classement. Le constructeur roumain place ainsi la Dacia Spring sur la plus haute marche du podium avec 2.872 exemplaires écoulés. Elle devance les Tesla Model Y (2.485 exemplaires) et Peugeot e-208 (2.092 exemplaires). De son côté, la Renault Zoé, longtemps reine de l’électrique, n’occupe que la 8ème place avec 795 exemplaires vendus (-27 %).
En France les voitures électriques continuent leur marche en avant. Elles représentent 14,4 % des ventes sur les deux premiers mois de l’année (38 % pour les Essence, 11,5 % pour les Diesel et 31,9 % pour les Hybrides), contre 10,8 % en 2022.
Nous allons porter à votre connaissance ce texte qui vient de paraître, dont le thème est «l’automobile».
Le titre suggestif (Les Sénateurs battent le Canadien 5-2) parle de lui-même.
Présenté sous la signature «d’anonymat
», l’auteur est connu et fiable pour d’autres encarts qu’il a publiés sur le web.
Il n’y a pas de raison de ne pas croire du sérieux de ces révélations.
Les Sénateurs d’Ottawa auront eu le numéro du Canadien cette saison.
Austin Watson et Drake Batherson ont marqué tôt en troisième période et le club montréalais s’est incliné 5-2, samedi soir au Centre Bell.
Les Sénateurs ont ainsi balayé la série saisonnière entre les deux équipes, remportant chacun des quatre duels en temps réglementaire.
La dernière manche a été relativement serrée, samedi, jusqu’à ce que les deux réussites des visiteurs en début de dernier tiers cassent les reins du Tricolore.
Derick Brassard a amassé un but et une aide, tandis que Shane Pinto et Julien Gauthier ont aussi marqué pour les Sénateurs (28-26-4). Nick Holden a récolté deux aides et Mads Sogaard a réalisé 29 arrêts.
Mike Matheson et Nick Suzuki ont répliqué pour le Canadien (25-30-4), qui a vu sa série de victoires être freinée à deux. Samuel Montembeault a repoussé 17 tirs.
Le Canadien jouera ses quatre prochains matchs à l’étranger contre des équipes de la section Pacifique. Son premier arrêt aura lieu mardi à San Jose pour un duel face aux Sharks.
Un bond ici ou là
Le début de match n’a pas été particulièrement spectaculaire. Certains des poids lourds ont mis la table pour plus tard en distribuant de bons coups d’épaule.
Les Sénateurs ont finalement ouvert le pointage avec 4:48 à faire au premier vingt. Brassard a fait dévier un tir de Holden dans l’objectif. Ce jeu est survenu après un appel sévère des juges de ligne qui a mené à un dégagement refusé contre le Tricolore.
Le Canadien a généré un peu plus d’offensive en deuxième période et il a temporairement pris les devants.
Matheson a fait bouger les cordages à 4:29 à la suite d’une belle montée individuelle.
Suzuki a ensuite placé le Canadien en avant 2-1 en battant Sogaard en échappée à 8:46.
Quelques instants plus tard, Rafaël Harvey-Pinard a été incapable de profiter d’une passe de Suzuki lors d’une attaque à deux contre le gardien.
Josh Anderson a été la cible suivante d’une passe magistrale de Suzuki. Son lancer sur réception n’a toutefois pas été très franc et Sogaard a facilement fait l’arrêt.
Les Sénateurs ont créé l’égalité 2-2 à 13:51 du deuxième vingt. Une couverture défaillante du Canadien devant son filet a permis à Pinto d’aisément faire dévier une passe d’Alex DeBrincat au fond du filet.
Les visiteurs ont ensuite pris le contrôle de la rencontre grâce à deux buts dans un intervalle de 47 secondes tôt en troisième période. Watson a fait dévier un tir de Travis Hamonic dans l’objectif à 4:31, puis Batherson a déjoué Montembeault grâce à un tir précis à 5:18.
Entre-temps, Suzuki avait raté une occasion de créer l’égalité 3-3 lors d’une échappée. Il avait perdu l’équilibre en tentant une feinte devant Sogaard.
Gauthier a porté le coup de grâce en déjouant Montembeault lors d’une attaque à deux contre un avec 8:03 à écouler au cadran.
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