Le Chevrolet Silverado EV RST 2024 arrive pour les civils

La camionnette électrique pleine grandeur Chevrolet Silverado EV 2024 a été livrée pour la première fois dans la spécification Work Truck aux acheteurs de flottes il y a près d’un an ; mais ce n’est que maintenant que les civils peuvent en ramener un chez eux.

La première version commerciale à arriver est la première édition haut de gamme du Chevrolet Silverado EV RST 2024. Nous avons eu la chance de passer plusieurs heures à conduire à travers les quartiers en grande partie plats autour de Détroit, parcourant près de 100 milles sur un exemplaire noir qui valait juste au sud de 100 000 $.

Les représentants de Chevrolet ont refusé de discuter des spécifications des versions qui seront inférieures dans la gamme à celles du RST. Le RST ajoute de nombreuses fonctionnalités non offertes sur le Work Truck de base, notamment une suspension pneumatique qui élève ou abaisse le camion de quelques pouces, une direction aux roues arrière, un toit de cabine en verre sur toute la longueur, des jantes en alliage de 24 pouces, des mains Super Cruise en option. -régulateur de vitesse gratuit et plusieurs modes de conduite.

Gamme Silverado EV, efficacité : moyenne

L’un des principaux arguments de vente de la gamme Silverado EV est une autonomie combinée classée par l’EPA allant jusqu’à 450 milles par rapport à sa capacité d’environ 205 kWh (la première édition du RST est estimée à 440 milles). C’est plus que n’importe quel autre camion électrique sur le marché, et cela devrait rassurer les acheteurs qui peuvent se le permettre en leur disant qu’ils ne seront pas hors d’autonomie de manière inattendue.

Notre itinéraire mélangeait des routes rurales du Michigan et un trafic inter-États rapide jusqu’à 80 mph. Sur 100 milles de trafic mixte, nous avons constaté des efficacités de 2,0 à 2,2 milles par kilowattheure. C’est à peu près la même chose que ce que Green Car Reports a obtenu lors d’un test d’une semaine pour un Ford F-150 Lightning. Cela suggère que le Silverado EV, avec une autonomie nominale plus longue et pesant plus de quatre tonnes, pourrait être légèrement plus efficace que son rival de l’autre côté de la ville.

La recharge bidirectionnelle pour les tâches de secours à domicile est également en cours.

Chevrolet cite la charge utile à 1 500 livres. La capacité de remorquage nominale du Silverado EV que nous avons testé est de 10 000 livres, et Chevrolet a fourni à la fois un bateau à moteur EV sur une remorque et une remorque de voiture fermée pour le remorquage d’essai.

Aucun chiffre sur l’efficacité du remorquage n’a été fourni, mais la navigation embarquée de Google prend en compte tout remorquage et ajuste l’autonomie et les arrêts de charge en conséquence. Super Cruise fonctionne également avec le remorquage,

Chevrolet Avalanche redux, rendue électrique

La première camionnette électrique Silverado ne partage pas grand chose, au-delà d’un nom, avec ses homonymes à essence et diesel. Il est plus bas et plus élégant que ces modèles ICE et un design épuré, si vous ne comptez pas le niveau de partage avec le GMC Hummer EV, le prochain Cadillac Escalade IQ et d’autres modèles. L’avant est réduit, avec de minces phares à LED et un panneau d’obturation qui signale la « calandre », une cabine à quatre portes et une caisse de camionnette intégrée à la carrosserie de la cabine.

Le Silverado EV, en fait, est la réincarnation électrique de la Chevrolet Avalanche 2002-2013, un des premiers camions sport à quatre portes avec la même caisse de camionnette intégrée. Même les panneaux de voile reliant le toit aux côtés du lit sont similaires, tout comme le portail central qui s’ouvre et se replie pour étendre le plancher du lit et permettre de transporter des marchandises derrière les sièges avant jusqu’au hayon. (Les dirigeants de Chevrolet, cependant, regardent systématiquement de côté toute suggestion selon laquelle leur nouveau camion électrique aurait pu s’appeler « EValanche »… eh bien.)

L’inconvénient de la conception néo-Avalanche est que les camions de travail Silverado EV ne peuvent pas utiliser les mêmes accessoires de « configuration » spécialisés (coffres à outils, couvre-lits spécifiques à l’industrie, etc.) que les versions à essence. Cela distingue le Silverado EV du Ford F-150 Lightning, pour lequel il constitue un argument de vente.

À l’intérieur, l’habitacle mélange des matériaux doux au toucher là où vous êtes susceptible de les sentir avec du plastique dur à petits motifs sur les surfaces du tableau de bord et d’autres espaces. Les modèles haut de gamme que nous avons conduits avaient des coutures contrastées et un revêtement de siège qui indiquaient qu’il s’agissait des versions « Première édition ».

Performances du Silverado EV : rapide, lourd

Sur la route, les performances du Silverado EV sont adéquates pour suivre la circulation dans son mode de conduite normal. Appuyer sur l’accélérateur fournit une accélération qui permettra à ce gros et lourd camion de se glisser dans les brèches, de dépasser à volonté et de se déplacer généralement dans la circulation aussi vite que vous le souhaitez.

Sur les roues de 24 pouces de la version RST First Edition, il tourne bien, la suspension pneumatique le gardant à plat. Cela et une batterie faible sous le plancher de la cabine contribuent à garantir qu’il s’appuie moins dans un coin donné qu’un pick-up pleine grandeur similaire avec un moteur à combustion. Mais les conducteurs attentifs sauront que ces pneus de 24 pouces limitent beaucoup de poids. La direction des roues arrière rend le camion beaucoup plus agile que prévu, avec un rayon de braquage de 42 pieds qui permet pratiquement de faire demi-tour sur une route à deux voies avec de larges accotements.

Chevrolet a refusé de citer les valeurs de puissance ou de couple pour une utilisation normale. Les seules statistiques fournies atteignaient 754 chevaux et 785 livres-pied de couple lorsque le conducteur appelle délibérément le mode Wide Open Watts (WOW). C’est analogue au mode « Watts To Freedom » (WTF) du GMC Hummer EV avec lequel le Silverado électrique partage une grande partie de ses fondements.

Nous avons testé le mode WOW sur quelques courses d’accélération à démarrage arrêté, et le temps d’accélération indiqué de 0 à 60 mph de 4,5 secondes semble tout à fait raisonnable. Son arrêt d’urgence à pleine puissance était tout aussi impressionnant ; les freins antiblocage ont arrêté complètement le camion de 8 500 livres sur une distance légèrement plus courte que prévu. Nous avons trouvé le modèle Silverado EV RST First Edition doux et silencieux sur la plupart des revêtements routiers, bien que, comme la plupart des véhicules électriques, le bruit de la route et du vent soit amplifié par l’absence de bruit ou de vibrations du groupe motopropulseur.

Le Silverado EV est doux, silencieux et spacieux

En utilisant les marchepieds fixes pour monter dans l’habitacle, nos premières impressions comprenaient la large console entre les sièges – désormais requise pour les camionnettes pleine grandeur – ainsi que le grand groupe d’instruments horizontal et l’écran tactile central. Les sièges avant sont confortables et largement réglables, et les grands rétroviseurs extérieurs offrent un large champ de vision arrière. Le rétroviseur comprend des vues arrière conventionnelles et vidéo, et l’appuie-tête du siège central arrière se replie pour ouvrir cette vue arrière à la vue du rétroviseur.

Le plancher de la cabine arrière est plat, ce qui en fait l’un des rares véhicules où trois adultes de taille américaine peuvent occuper confortablement la banquette arrière. La vision vers l’extérieur est bonne à l’arrière et sur les côtés arrière, bien que surélever le siège du conducteur aussi haut que possible soit la meilleure façon de voir par-dessus le capot relativement haut et bluffant. La qualité de fabrication de notre camion d’essai RST First Edition s’est révélée excellente.

Un coffre avant offre 10,7 pieds cubes de rangement verrouillable. Un affichage statique comparait la longueur de chargement (jusqu’à 10 pieds 10 pouces) offerte dans la caisse du Silverado EV (avec hayon central ouvert et hayon Multi-Flex abaissé, retenue de charge relevée) par rapport à ses concurrents pick-up électriques : Tesla Cybertruck, Ford F. -150 Lightning et Rivian R1T. Pas de surprise, la Chevrolet a gagné.

GM et Google prennent le contrôle du Silverado EV

Comme les derniers nouveaux véhicules électriques de Chevrolet, notamment le Chevrolet Blazer EV et le Chevy Equinox EV, le Silverado EV renonce à la mise en miroir attendue des smartphones Android Auto et Apple CarPlay.

Le personnel de GM a souligné qu’un autre important fabricant de véhicules électriques – sans jamais prononcer le mot Tesla – n’avait jamais proposé ces fonctionnalités dans ses véhicules.

Dans l’état actuel des choses, Google Assistant fournit une navigation Google Maps qui s’intègre à l’état de charge de la batterie du camion, l’acheminant via des stations de recharge rapide là où les destinations dépassent sa portée substantielle, et indiquant aux conducteurs combien de temps y rester et quelle charge de batterie restera à leur niveau. prochain arrêt. En d’autres termes, tout comme Tesla le fait depuis plus de 10 ans.

Les acheteurs devront vérifier attentivement si leurs applications préférées ont été approuvées par Google et GM pour être téléchargées via le Play Store du véhicule. La seule autre application de routage que nous avons vue était Waze, qui n’est pas intégrée à la batterie. Pour les emplacements de recharge de véhicules électriques, Plugshare (idem) était inclus, mais pas A Better Routeplanner ou Chargeway.

Les utilisateurs doivent se connecter à ces applications intégrées au tableau de bord via le véhicule pour les utiliser. Les représentants de GM étaient notamment incapables de dire à qui appartiennent les données sur l’utilisation des applications par les conducteurs, les itinéraires, les destinations, les choix de chansons et tout le reste. GM a déclaré qu’il s’attend à gagner des revenus importants grâce aux services numériques fournis par la voiture, mais la navigation dans le Silverado EV sera gratuite pendant 8 ans, peut-être plus. Les représentants de GM n’ont pas été en mesure de dire si l’accès gratuit durerait au-delà de cette date, ni combien cela coûterait une fois l’essai gratuit terminé.

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Chevrolet a fourni les billets d’avion, l’hébergement et les repas pour permettre à Green Car Reports de vous proposer ce rapport de conduite à la première personne.