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Focus sur : plus imposant, plus puissant, plus performant, plus efficace

Notre staff va tout vous révéler sur cet éditorial qui vient de paraître, dont la thématique est «l’automobile».

Son titre saisissant (plus imposant, plus puissant, plus performant, plus efficace) synthétise tout le texte.

Identifié sous la signature «d’anonymat
», le pigiste est positivement connu pour plusieurs autres articles qu’il a publiés sur le web.

Ce papier peut de ce fait être pris au sérieux.

Le post a été divulgué à une date notée 2022-09-29 23:05:00.



Le nouveau Raptor est taillé pour l’aventure (passage de gué à 850 mm) et les performances élevées en tout-terrain. Attention, le bébé pèse 5 270 kg. Il dispose d’un blocage de différentiel sur le train avant en plus de celui du train arrière. Photo Ford.

Esthétiquement très proche de la 4e génération du F150, le Raptor de 2022 arbore une impressionnante calandre verticale noire encadrée de phares en crocs (full Led matriciels) et un capot très droit. Ford Performance joue sur l’apparence très « truck américain » du Raptor même s’il reste plus petit que son cousin F150.

Cela reste tout de même un gros bébé avec 5,36 m de long, une largeur de 2,03 m et une hauteur de 1,93 m, plus haut de 5 cm que la première génération. Les passages de roue proéminents rajoutent à l’agressivité de l’avant.

La benne peut accueillir jusqu’à 622 kg (620 kg en diesel). Elle dispose d’une prise 12 V 180 W et d’une prise en 230 V qui accepte jusqu’à 400 W. Photo Ford.



La benne peut accueillir jusqu’à 622 kg (620 kg en diesel). Elle dispose d’une prise 12 V 180 W et d’une prise en 230 V qui accepte jusqu’à 400 W. Photo Ford.

Un CV respectable

Le Raptor bénéficie d’un empattement rallongé de 5 cm pour atteindre 3,27 m, ce qui est bon pour la stabilité. La garde au sol a été légèrement réduite (- 1,1 cm) ; entre la hauteur augmentée et la garde au sol réduite, les passagers y trouvent leur compte avec un espace convenable pour les jambes.

Sous le capot, on trouve un V6 essence 3 litres bi-turbo de 288 ch. En début d’année prochaine, le Raptor sera aussi disponible avec un diesel 2 l de 205 ch. Les deux motorisations reçoivent une boîte auto à 10 rapports. La charge utile de la benne s’élève à 622 kg et le poids tractable atteint 2 500 kg (remorque freinée).

L’habitacle est traité comme celui d’une berline et accueille 5 personnes. L’équipement comprend les caméras à 360°, la connexion sans fil Android Auto et Apple CarPlay, un système audio B&O à 10 haut-parleurs, la sellerie cuir/Alcantara. Photo Ford.



L’habitacle est traité comme celui d’une berline et accueille 5 personnes. L’équipement comprend les caméras à 360°, la connexion sans fil Android Auto et Apple CarPlay, un système audio B&O à 10 haut-parleurs, la sellerie cuir/Alcantara. Photo Ford.

Un intérieur connecté

Le constructeur n’a rien laissé au hasard en matière de conduite : dalle de 12,8 pouces derrière le volant et un système multimédia de 12 pouces en console centrale. La mise à jour est automatique « over the air ».

Sept modes de conduite sont disponibles : Normal, Sport et Glissant pour l’évolution sur route plus ou moins praticable ainsi que Boue, Sable, Rocheux et Baja pour les modes off-road. Le réglage Baja est le plus extrême, en termes de gestion moteur et boîte ; il positionne la suspension pour permettre les meilleures performances. Les suspensions ont aussi fait l’objet de toutes les attentions avec de nouveaux amortisseurs Fox 2.5.

Quant à l’habitacle, les sièges en cuir Nappa, typés aviation, disposent de renforts latéraux pour un bon maintien en off-road. Très bien équipé, le Raptor, disponible en fin d’année, est affiché 65 280 € TTC (moteur essence) ou 54 400 € HT.

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