Essai de la nouvelle Hyundai Ioniq 5 Namsan Edition 2023

Verdict

Nous ne sommes pas convaincus que les versions de plus de 54 000 £ représentent le point idéal de la gamme Hyundai Ioniq 5 révisée, mais les mises à niveau du groupe motopropulseur et de la batterie ont certainement été reçues comme des améliorations valables à tous les niveaux. Une Premium ou Ultimate avec le même mélange technique que la voiture testée ici serait un véhicule électrique très performant et une voiture familiale extrêmement spacieuse et confortable.

On a à peine le temps de souffler un peu dans le monde des voitures électriques de nos jours. Les mises à jour en direct permettent aux constructeurs de modifier plus facilement leurs modèles à la volée, mais même certains des véhicules les plus performants bénéficient de mises à niveau matérielles beaucoup plus rapidement que ce ne serait normalement le cas avec les véhicules à moteur à combustion.

Et voici, pour prouver le point, une nouvelle spécification de Hyundai Ioniq 5 — une voiture qui n’est en vente au Royaume-Uni que depuis 2021, lorsqu’elle a remporté notre titre général des New Car Awards. Les changements sont également assez fondamentaux, car il y a une nouvelle batterie légèrement plus grande de 77,4 kWh (au lieu de 72,6 kWh) à l’extrémité supérieure de la gamme, et une configuration à deux moteurs plus puissante pour l’accompagner – 321 ch, assez pour un temps de 0 à 62 mph de 5,1 secondes.

Hyundai a également profité de cette occasion pour réviser les niveaux de finition et les spécifications, avec quelques ajouts notables à la liste des kits si vous êtes prêt à dépenser gros. Le point d’entrée précédent, SE Connect, a été complètement abandonné, de sorte que la gamme commence désormais par Premium, au prix de 43 150 £ lorsqu’il est équipé d’une batterie de 58 kWh et d’un seul moteur de 168 ch. Il est également disponible avec le pack plus grand, avec un moteur monté à l’arrière plus puissant qui produit maintenant 225 ch (au lieu de 214 ch), ou la configuration améliorée à quatre roues motrices.

Quel que soit le groupe motopropulseur, cette version est dotée d’une technologie de véhicule à charge, permettant à l’Ioniq 5 d’alimenter d’autres appareils, ainsi que d’un revêtement en cuir partiel, d’une garniture intérieure améliorée, d’un éclairage ambiant de 64 couleurs et d’une console centrale coulissante. Il existe également une solution proposée à l’un des plus gros défauts de l’Ioniq 5, son absence d’essuie-glace arrière, sous la forme d’un rétroviseur numérique qui affiche une image d’une caméra montée dans la partie arrière du toit.

Ultimate se situe au-dessus de Premium, mais ce n’est plus le zénith de la gamme, grâce à l’arrivée de l’édition Namsan – le modèle que nous essayons ici. Il coûte à partir de 54 150 £ et dispose d’un toit panoramique sur toute la longueur et de rétroviseurs latéraux numériques qui affichent des images sur des écrans OLED montés de chaque côté du tableau de bord. Il dispose également d’une pompe à chaleur en standard ; ceci est facultatif sur certaines des autres versions, bien que tous les Ioniq 5 reçoivent désormais un réchauffeur de batterie, pour une charge plus prévisible par temps froid.

Vous pouvez sentir l’évolution dans la cabine de l’Ioniq 5 lorsque vous montez dans un Namsan. Les fondamentaux de l’intérieur n’ont pas changé, bien sûr – c’est donc toujours un endroit très spacieux pour qu’une famille passe du temps, avec des sacs d’espace pour les jambes, les genoux et la tête dans les sièges arrière. Mais il y a des garnitures rembourrées dans quelques zones clés supplémentaires, et davantage de plastiques gris légèrement utilitaires (mais résistants) ont également été remplacés, pour une finition plus polie. Le tout semble également un peu plus serré – comme si Hyundai avait donné à chaque boulon et joint une demi-torsion supplémentaire de la clé.

Sur la route, la légère augmentation de puissance signifie certainement que tout gain de poids dû à la modeste augmentation de la taille de la batterie n’est pas suffisant pour empêcher l’Ioniq 5 de se sentir comme une voiture avec plus qu’assez de punch en ligne droite. Il est intéressant, cependant, que Hyundai ne semble pas avoir raffermi la conduite du 5 pour lui donner une dynamique qui correspond à celle de son compagnon d’écurie récemment lancé, l’Ioniq 6. Ainsi, contrairement à la berline tout à fait plus pointue, l’Ioniq 5 reste une voiture concentré sur le confort – et si cela signifie que la voiture a tendance à se précipiter sur les ondulations de la route et à rouler un peu dans les virages, alors qu’il en soit ainsi.

Une fois que vous avez compris ce fait et que vous conduisez en conséquence, c’est parfaitement décent, comme c’était le cas auparavant. Ne vous attendez pas à la directivité de la direction, à l’agilité ou à l’implication que vous obtenez avec une Ford Mustang Mach-E, ou même à une réponse aussi nette que celle que vous trouverez dans l’EV6 de Kia. L’Ioniq 5 est cependant un croiseur décontracté – rendu d’autant plus par un excellent raffinement ; en particulier dans cette version à propulsion arrière, il est peu probable que vous soyez dérangé par un gémissement de moteur électrique à moins que vous n’appuyiez sur l’accélérateur.

Malgré l’augmentation de la puissance, l’autonomie officielle de la voiture augmente également un peu – à 315 miles si vous choisissez une version Premium avec la plus grande batterie et la propulsion arrière – mais le nombre de kits supplémentaires de Namsan enlève 20 miles de ce chiffre. Cela ne semble toujours pas un mauvais chiffre, cependant, pour un véhicule qui est considérablement plus grand qu’il n’y paraît sur les photos.

Le jury est sorti, quant à lui, sur les rétroviseurs latéraux numériques. Les écrans sont indéniablement nets et peut-être que votre conscience d’eux s’améliorerait au fur et à mesure que vous parcourriez les kilomètres, mais au moins au début, vous vous retrouverez à chercher les écrans plus que vous ne le feriez avec un miroir conventionnel. Et les unités de caméra elles-mêmes ne peuvent pas non plus offrir beaucoup d’avantages aérodynamiques par rapport aux articles ordinaires, car elles sont au même endroit que d’habitude, et pas loin de la même taille. Cela peut être un rappel pratique que vous avez opté pour le haut de gamme (cette fonctionnalité n’est pas disponible ailleurs, pas même en option), mais en termes pratiques, il est difficile de voir l’avantage.