A lire, ce papier sur le web dont le thème est « l’automobile » et qui est susceptible de vous plaire.
Son titre (Citroën C5 Aircross restylé, le plus confortable des SUV est de retour) en dit long.
Présenté sous le nom «d’anonymat
», le journaliste est reconnu comme quelqu’un de sérieux pour plusieurs autres encarts qu’il a publiés sur internet.
Les infos communiquées sont donc estimées valides.
Sachez que la date de publication est 2022-06-17 04:53:00.
Texte mentionné :
Depuis sa sortie en 2018, le Citroën C5 Aicross se place en alternative plus confortable et abordable au best-seller Peugeot 3008. Une recette éprouvée qu’il entend améliorer un peu plus encore grâce à une profonde mise à jour.
Comment faire pour trouver sa place dans une famille lorsque le cousin attire toute la lumière ? C’est la question existentielle que se posait le Citroën C5 Aircross à son lancement en 2018. Il faut dire que le SUV compact aux Chevrons devait se frotter aux charmes (et grand succès) du Peugeot 3008.
Force est de constater que le C5 Aircross s’en est plutôt bien sorti : plus de 260.000 exemplaires vendus et une bonne cote de popularité auprès des familles à la recherche de confort et modularité. Une recette conservée pour son restylage avec toutefois un changement majeur, un style beaucoup plus sérieux.
Plus sérieux…
Oubliez les rondeurs et les formes lisses, le côté gros jouet sympathique, place à un dessin plus statutaire selon Citroën, et plus à-même de plaire au plus grand nombre selon nous. Les optiques à deux étages ont ainsi été remplacées par une calandre aux petites facettes chromées, entourées de phares à la nouvelle signature lumineuse. Sans oublier la touche SUV avec le sabot de protection.
Bref, le C5 Aircross mûrit dans son style, sans pour autant renier tout son ADN. L’arrière est quasi identique, exception faite des feux et le profil est toujours caractérisé par la présence des fameux airbumps latéraux. Sauf que ces protections de carrosserie situées en bas des portières s’assagissent avec des couleurs moins voyantes.
Et toujours aussi pratique
En s’engouffrant dans l’habitacle, d’autres changements sautent aux yeux. L’écran d’info-divertissement s’agrandit (10 pouces) et surplombe désormais des aérateurs horizontaux, alors que la commande de boîte s’est transformée en basculeur, dégageant un rangement supplémentaire à sa droite. Dernière modification, la moins visible mais la plus appréciable pour nos lombaires malmenés par de longues journées de travail, les sièges (déjà très moelleux) reçoivent une mousse plus épaisse pour encore plus de confort.
Pour le reste, rien ne change. L’habitabilité arrière est convenable, la modularité excellente avec trois sièges indépendants, coulissants, inclinables et escamotables (oui, ça fait beaucoup !) et le coffre dans la moyenne du segment avec 460 litres de volume de chargement minimum sur la version hybride rechargeable (600 l en avançant les sièges de la seconde rangée et jusqu’à 1.510 l en les rabattant).
Fiat Tipo Cross SW, Citroën C5 Aircross – Zapping TURBO du 16/01/2022
Branché !
Eh oui, pour ceux qui l’auraient oublié, le SUV français s’est électrifié il y a 2 ans. Et c’est d’ailleurs sa nouvelle motorisation en vogue puisque quasiment un C5 Aircross vendu sur deux est désormais hybride rechargeable. Sous le capot, pas de changement avec le restylage, le moteur essence 1.6 turbo de 180 chevaux et 300 Nm de couple est toujours associé à un moteur électrique de 110 chevaux et 320 Nm de couple, ainsi qu’à une batterie de 11 kWh. Le tout revendique une puissance combinée de 225 chevaux et une autonomie en WLTP de 55 km.
En conditions réelles, il faudra plutôt tabler sur 40 km de rayon d’action en tout électrique. De quoi satisfaire aux exigences d’un trajet domicile-travail, d’autant que le C5 Aircross peut rouler jusqu’à 135 km/h sans consommer la moindre goutte de carburant. Et même atteindre 225 km/h de vitesse maximale lorsque les deux moteurs fonctionnent de concert. Etonnant mais pas forcément très utile pour un SUV à vocation familiale !
La Rolls des SUV généralistes ?
La grande force du C5 Aircross a toujours été son confort. Un point qui ne change pas d’un iota avec ce restylage, Citroën n’ayant absolument pas touché au châssis. Les désormais fameuses suspensions à butées hydrauliques progressives sont toujours présentes, et assurent une expérience de conduite moelleuse au possible.
Sans parler vraiment de tapis volant, un qualificatif qui ne vaut que pour les Rolls-Royce, le SUV aux Chevrons est tout de même le plus confortable de sa catégorie avec un amortissement aux petits oignons et une très bonne insonorisation. Le hic, logique pour un bébé de 1.760 kg, concerne les mouvements de caisse importants et une prise de roulis marquée. On ne peut pas tout avoir dans la vie !
Enfin, et on ne le répètera jamais assez, avec l’hybride rechargeable le but est de rouler au maximum en électrique et donc de recharger le plus souvent possible la batterie. Pour cela, il faut toujours patienter plus de 7 heures sur une prise domestique et seulement 2 heures sur une Wallbox (7,4 kWh).
| Modèle essayé : Citroën C5 Aircross restylé PHEV 225 e-EAT8 | |
|---|---|
| Dimensions L x l x h | 4,500 / 1,630 / 1,689 m |
| Empattement | 2,730 m |
| Volume mini / maxi du coffre | 460-600 / 1.510 l |
| Poids à vide | 1.760 kg |
| Cylindrée du moteur | 4 cylindres Turbo, essence – 1.598 cm3 + moteur électrique |
| Puissance moteurs | 181 ch à 6.000 tr/min et 110 ch à 2.500 tr/min |
| Couple | 300 Nm à 3.000 tr/min et 320 Nm entre 500 et 2.500 tr/min |
| 0 à 100 km/h | 8,7 s |
| Vitesse max | 225 km/h (135 km/h en électrique) |
| Batterie | 10,8 kWh (capacité utile) |
| Autonomie | 55 km WLTP (40 km relevés) |
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