Le Niro offre une fois de plus sur le plan pratique, et toute idée que la nouvelle plate-forme K3 serait compromise en raison du mélange de groupes motopropulseurs à combustion interne et purement électriques peut être rejetée ; le modèle hybride est un concurrent redoutable dans un marché encombré, tandis que l’hybride rechargeable offre la flexibilité de sa puissance électrique qui est aussi impressionnante qu’efficace. Le Niro EV haut de gamme n’offre pas une autonomie inégalée, mais sa polyvalence, son confort et son excellente technologie embarquée plairont aux utilisateurs familiaux et professionnels.
L’espace de la cabine dans la gamme Niro est superbe et ses faibles coûts de fonctionnement sont impressionnants, mais tout comme l’ancienne voiture, le Niro ne se sent pas si spécial à conduire et une partie de sa qualité intérieure fait défaut. Cela mis à part, le Niro (quelle que soit la forme que vous choisissez) est un concurrent sérieux dans une variété de segments.
À propos du Kia Niro
Kia a lancé le Niro de première génération au Royaume-Uni en 2016 et ce fut un succès retentissant. Il a réussi à remporter de nombreux tests du groupe Auto Express contre une opposition estimée et l’e-Niro tout électrique a remporté notre prix de voiture électrique abordable de l’année 2019. Ce modèle de deuxième génération semble suivre les traces de l’original, le petit SUV étant à nouveau proposé avec des variantes hybrides, hybrides rechargeables et entièrement électrifiées (bien que le Niro électrique s’appelle désormais le Niro EV).
Étant donné que le Niro est proposé avec trois groupes motopropulseurs distincts, il aura une grande variété de concurrents. L’hybride affrontera des modèles comme le Honda HR-V et le Renault Arkana ainsi que la cohorte habituelle de berlines hybrides douces et hybrides telles que la Toyota Corolla. L’hybride rechargeable affrontera le Hyundai Tucson, le 3008 de Peugeot et le Ford Kuga. Le Niro EV purement électrique aura les ID.3 et ID.4 de Volkswagen, la Cupra Born, la Citroën e-C4 et bien d’autres pour se démarquer.
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Le Niro a fait l’objet d’une refonte majeure pour sa deuxième génération avec un tout nouveau design frontal avec des phares pincés et un seul groupe d’éclairage en dessous (assez similaire au langage de conception récent de BMW). Le Niro EV électrique a un visage légèrement différent car le port de charge est situé à l’avant, plutôt que sur l’aile avant du Niro PHEV.
Comme l’ancien modèle, le Niro hybride utilise le même moteur à essence GDi (Gasoline Direct Injection) de 104 ch de 1,6 litre combiné à un moteur électrique de 43 ch pour une puissance globale de 139 ch. Le même moteur à essence est présent dans l’hybride rechargeable, mais il est couplé à un moteur électrique de 83 ch pour une puissance totale de 180 ch. Les deux hybrides reçoivent une transmission automatique à double embrayage à six rapports.
La nouvelle batterie de 64,8 kWh trouvée dans le Niro EV est à peine plus grande que l’ancienne unité e-Niro et la puissance du groupe motopropulseur est la même à 201 ch. Mais l’autonomie est de cinq miles supplémentaires à 285 miles et la recharge de 10 à 80 % peut prendre 45 minutes, soit neuf minutes de plus que l’ancien e-Niro.
La gamme de niveaux de finition reste inchangée, le Niro débutant avec le « 2 » d’entrée de gamme, puis le « 3 » et enfin le « 4 » haut de gamme.
Le prix du modèle 2 hybride le moins cher commence à partir d’environ 28 000 £, tandis que vous aurez besoin d’au moins 33 500 £ pour acheter une version Niro PHEV. Le Niro EV tout électrique est l’option la plus chère ; environ 36 000 £ pour la variante d’entrée « 2 » et plus de 42 000 £ pour le haut de gamme « 4 » avec une pompe à chaleur.
Pour un examen alternatif du Kia Niro, visitez notre site partenaire carbuyer.co.uk…
