Lorsqu’il a révisé la classe G en 2018, Mercedes a pris soin de protéger certaines caractéristiques traditionnelles.
Les indicateurs de capot en sont un bon exemple. Ils étaient cauchemardesques à l’homologation mais étaient considérés comme indispensables. Les poignées de porte à bouton-poussoir sont un autre élément de ce type, ainsi que le claquement à consonance industrielle avec laquelle les portes claquent. C’est un bruit qui n’a été toléré sur aucun autre modèle de Mercedes passager depuis 40 ans ou plus, et sur cette version électrique de la classe G est plus incongru que jamais, mais elle ne donne pas à moitié le ton. Nous l’aimons.
C’est une montée dans la classe G – le genre que vous n’obtiez qu’avec des véhicules hors route appropriés, dans la mesure où vous vous regardez réellement dans les cabines d’Audi Q7 sur l’autoroute – et vous êtes accueilli par une position de siège verticale et un écran de vent droit. Il y a moins d’espace pour les jambes que ce à quoi vous pouvez vous attendre, l’esprit, jusqu’à ce que vous vous souveniez que la Classe G ne mesure que 4,6 millions de longs, ce qui est à peu près le même qu’un croisement de taille moyenne.
Les miroirs de porte sont sculptés pour le vent, donc plus petits que vous ne le trouveriez sur un grenadier Ineos ou un défenseur Land Rover, tandis que la vue du miroir intérieur souffre de nombreux obstacles de téléphérique. Il n’y a pas non plus d’option de miroir numérique, comme vous le trouverez sur le défenseur Land Rover Octa.
Le G580 possède le système d’infodivertissement MBUX de Mercedes, comprenant des écrans jumeaux de 12,3 pouces: un affichage derrière le volant et un écran tactile d’infodivertissement, plus sur lequel dans un instant.
La division de l’interface numérique et des contrôles physiques est bien gérée. Il y a des boutons physiques pour les commandes de chauffage sous le grand écran tactile, et ils fonctionnent de manière conventionnelle et facile. Les miroirs d’aile sont ajustés via un bouton en haut des bords de la porte (chauffés), où vous trouverez également des interrupteurs de fenêtres et des bascules pour régler le siège.
La qualité perçue est généralement élevée et la nature des matériaux utilisés est suffisamment opulente pour signifier que vous vous sentiriez au moins un peu coupable de grimper dans la voiture portant un barbour sopping et des bottes boueuses. De même, notre voiture d’essai avait un hochet de tableau de bord prononcé et le cuir brun de truffes certes adorable était mal taillé sur l’un des monteaux de siège passager.
Ces étuis sont substantiels et les sièges sont par ailleurs superbes, avec un degré inhabituel de réglage lombaire. Six heures en selle n’est pas un problème, ce qui n’est pas une donnée dans les voitures avec des positions de conduite verticale.
La botte relativement peu profonde, à 555 litres, est un peu en baisse sur des modèles de classe G de glace en raison d’un étage légèrement plus grand, mais les sièges arrière se plient à plat. Ceci, avec le plafond très élevé, rend la classe G aussi spacieuse que tout autre SUV senior.
Il n’y a pas de frunk, car l’espace est rempli de bits électriques, y compris la boîte de son pour le «G-ROAR» imitant le samentil.
Quant à cet écosystème d’infodivertissement, deux écrans de 12,3 pouces ont été mis à jour pour exécuter le logiciel MBUX actuel de Mercedes. La résolution est excellente, tout comme le rendu des couleurs, et les menus sont simples à naviguer.
Apple Carplay et Android Auto sont également soigneusement intégrés, et votre téléphone peut être connecté sans fil ou via l’un des trois ports USB-C dans la cabine avant. L’écosystème numérique du G580 est très complet. Le fait qu’il y parvienne tout en se sentant discret est l’une des raisons pour lesquelles la cabine de la voiture est si attrayante. Attention, le système sonore «3D» Burmester est assez net mais fait du bourdonnement à des fréquences plus élevées et ne nous a pas époustouflés en général.
Ailleurs, produisez le grand bouton de tableau de bord central et l’affichage raccourcit les jauges hors route de la voiture, qui comprennent un inclinomètre, une articulation d’essieu en temps réel et la division de conduite entre les quatre roues.