La prochaine 718 de Porsche pour emprunter le 911 Power, mais les puristes peuvent ne pas approuver

De l’aliénation des parties de sa base de fans dévouée avec des VUS et des véhicules électriques à tirer un demi-tour dramatique sur ses ambitions tout électriques, Porsche a été occupé à réécrire son propre livre de jeu ces derniers temps. Le dernier de cette saga en cours est la décision de ramener les moteurs à combustion au 718 Cayman et Boxster de nouvelle génération qui, jusqu’à récemment, étaient destinés à utiliser uniquement les groupes motopropulseurs électriques à batterie.

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Cette décision peut frapper la bonne corde avec des puristes, bien qu’elle soit livrée avec une mise en garde: les options de combustion interne ne seront reposées que tout en haut de la gamme.

Pourtant, c’est une histoire qui mérite d’être applaudi pour ceux qui préfèrent leurs Porsche courir sur du gaz. Et maintenant, de nouvelles informations suggèrent que ces holdouts à moteur intermédiaire pourraient obtenir quelque chose de plus intrigant – à savoir un plats hybrides plats emprunté au 911.

Le changement soudain de direction a été expliqué par le PDG Oliver Blume qui a déclaré que «nous avons vu une baisse claire de la demande de voitures électriques exclusives et nous en tenant compte.»

Hybride rencontre le moteur au milieu

Afin de réduire les coûts de développement, les variantes de combustion de la prochaine série 718 devront partager des composants avec le 911.

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Baldauf

Selon (Site service auto)la configuration la plus probable pour le prochain Cayman GT4 RS et Boxster Spyder RS ​​est le groupe motopropulseur T-hybride du 992.2 GTS. Le système associe un plats à plats à double turbo de 3,6 litres avec un seul moteur électrique et produit un couple combiné de 532 ch (397 kW / 540 ps) et 449 lb-pi (609 nm) de couple.

C’est une augmentation saine par rapport aux plats plats à aspiration naturelle de 4,0 litres dans le Cayman GT4 RS sortant, qui offre 495 ch (368 kW / 500 ps) et 331 lb-pi (450 nm) de couple.

L’unité T-hybride a été choisie pour son emballage compact, car il est de 110 mm (4,3 pouces) de longueur plus courte par rapport au moteur plat non électrifié de la 911 Carrera standard.

Fin de l’ère manuelle?

Bien sûr, contrairement au 911 à moteur arrière, les 718 jumeaux conserveront leur disposition de moteur moyen signature en préservant l’équilibre de manipulation qui les définit. Le seul problème est que le groupe motopropulseur hybride est actuellement exclusivement disponible avec la transmission PDK à huit rapports.

À moins que les ingénieurs de Porsche décident d’adapter le système à une boîte de vitesses manuelle, un mouvement qui semble très improbable étant donné les contraintes d’emballage et d’intégration hybride, cela pourrait discrètement la fin de l’ère du stick-shift pour la gamme 718. Pour une marque si profondément liée à la participation des conducteurs, cela pourrait frotter les puristes dans le mauvais sens, même si l’obtention d’une option de glace, même uniquement dans les variantes de haut niveau, peut adoucir le coup.

Illustration de la future Porsche 718 par Antoine Brigot / Instagram

Bien que les voitures de sport hybrides auront plus qu’assez de puissance, nous nous attendons à ce qu’ils soient plus lents que les variantes 718 entièrement électriques en ligne droite. Sur la bonne voie, cependant, les versions ICE sont susceptibles de retrouver le bord grâce à un poids plus léger, à un châssis plus net et à une aérodynamique plus ciblée.

À quoi pourrait ressembler le nouveau 718

Au cours des dernières années, nos photographes d’espion ont repéré de nombreux prototypes camouflés de la série 718 suivantes lors des tests de développement. Cependant, tous étaient équipés de groupes motopropulseurs électriques.

Heureusement, l’artiste CGI indépendant Antonie Brigot a créé des rendus d’un nouveau Cayman GT4 alimenté par glace, adoptant le dernier langage de style de Porsche et nous donnant les bons visuels pour ce rapport.

La nouvelle génération de la Porsche 718 Boxster et Cayman devrait faire ses débuts en 2026, après les retards causés par les défis de la R&D. Les versions entièrement électriques arriveront en premier, avec les successeurs hybrides du GT4 RS et Spyder RS ​​se joignant plus tard dans le cycle du modèle.

Ce déploiement décalé devrait donner aux ingénieurs Porsche suffisamment de temps pour adapter la plate-forme EV pour l’hybride à six plats, garantissant qu’il est à la hauteur des normes élevées de la marque.

Sources: (Site service auto), Porsche