La Hyundai Sonata 2024 bénéficie d’une mise à jour de son design futuriste
Les Sonata hybrides ont des cotes d’économie de carburant classées par l’EPA de 47 mpg combinées.
Le prix de départ est de 32 150 $ pour la Hyundai Sonata hybride 2025
La Sonata hybride est arrivée sur la scène pour 2024 avec une touche de style, mais pas au détriment de l’économie de carburant.
Alors que Toyota a déplacé la Camry vers une gamme entièrement hybride, le Hyundai Sonate hybride 2024 riposte avec des éléments de conception de type EV, un groupe motopropulseur économe en carburant et un prix axé sur la valeur. Elle gagne à bien des égards, mais la Camry surpasse la Hyundai en termes de douceur globale et d’un problème d’emballage distinct.
Les seuls modèles Hyundai Sonata hybride 2025 légèrement plus chers sont désormais en stock chez les concessionnaires. Mais ils sont conservés inchangés, et le constructeur automobile m’a lancé le porte-clés d’une ’24 pendant une semaine plus tôt cet automne pour déterminer la place de cette gamme de berlines hybrides dans le segment.
Hyundai Sonate hybride 2024
La Hyundai Sonata prend une dose de style EV
Hyundai a relooké la Sonata avec des éléments directement tirés de sa gamme EV.
Une bande de LED s’étend sur l’avant comme feu de jour, les phares à LED étant désormais placés plus bas dans le pare-chocs. Les phares sont masqués au premier coup d’œil par une bonne quantité de plastique noir qui se fond dans la grande calandre inférieure. L’arrière est doté de feux arrière mis à jour qui se trouvent sous un couvercle en plastique avec un motif 3D intégré. Un becquet à lèvre intégré sur le couvercle du coffre donne à l’ensemble de la voiture un aspect à la fois plus glissant et plus sportif. C’est tout d’aspect futuriste sans passer au Cybertruck complet.
Hyundai Sonate hybride 2024
À l’intérieur, le tableau de bord mis à jour s’inspire de la meilleure façon du SUV multisegment Santa Fe 2024 rafraîchi. Le tableau de bord horizontal est placé bas, ce qui offre une excellente visibilité vers l’avant et donne une sensation ouverte et aérée à l’avant. Le groupe de jauges numériques de 12,3 pouces et l’écran tactile de 12,3 pouces sont logés sous une seule vitre incurvée, placée bas dans le tableau de bord afin de ne pas obstruer la vue du conducteur.
L’interface de type iPad de l’écran tactile semblera familière à quiconque a conduit un véhicule Hyundai récent, y compris les véhicules électriques. Un enfant pouvait naviguer dans le système, contrairement au système trouvé dans une Toyota Camry. Il a l’air beaucoup plus frais que l’interface de la Honda Accord hybride. Alors que les commandes de climatisation font désormais partie d’un panneau tactile, les boutons de température et de volume restent. Merci Hyundai.
Les conducteurs trouveront le dernier sélecteur de vitesses de Hyundai derrière la partie inférieure droite de la colonne de direction. Tournez et poussez pour contrôler les sélections de vitesse, tout comme dans les véhicules électriques Ioniq 5 et Ioniq 6, ce qui ouvre de l’espace sur la console centrale.
Hyundai Sonate hybride 2024
La Sonate n’est pas l’opérateur le plus fluide
Alors que les hybrides Camry et Honda Accord sont douces comme du beurre, la Sonata ne l’est pas.
Le 4 cylindres en ligne de 2,0 litres est relié à une transmission automatique à 6 vitesses avec un moteur électrique intégré, cette dernière étant alimentée par une batterie de 1,62 kWh. Le système est évalué à 192 ch combinés. C’est nettement moins que la puissance du système de 225 chevaux de la Camry. Hyundai achemine la puissance vers les roues avant ; la transmission intégrale n’est pas une option comme c’est le cas sur la Camry.
Les transferts de puissance et les assistances entre le mode électrique uniquement et le moteur à essence peuvent parfois envoyer une secousse dans le système car il fait correspondre l’augmentation (ou la régénération) du moteur avec les changements de vitesse, ce qui entraîne parfois également une hésitation notable. Ce système hybride n’intègre pas de convertisseur de couple pour la transmission, il y a donc beaucoup de jeux de jambes sophistiqués entre les composants. Cependant, mes enfants ne semblent pas avoir remarqué ces changements intermittents et ils se plaignent généralement de tout.
Notamment, la Sonata est beaucoup plus silencieuse, tant en termes de chahut sous le capot que de bruit du vent, que la Camry. Il y a clairement plus d’insonorisation dans la Hyundai.
Comme avant, la conduite est contrôlée, confortable et la direction est bien pondérée sans être surboostée. Mais ne vous attendez pas à un retour de la route avant que les pneus à faible résistance au roulement ne commencent à hurler sur une rampe en forme de trèfle.
Hyundai Sonate hybride 2024
La Sonata Hybrid obtient une économie de carburant semblable à celle de la Prius
Mon modèle d’essai Sonata Hybrid Limited 2024 a été enregistré avec des cotes d’économie de carburant de l’EPA de 44 mpg en ville, 51 sur autoroute et 47 en combiné. Cela place la Hyundai aux talons de la Toyota Camry et devant la Honda Accord en termes d’efficacité.
J’ai vu une moyenne de 40,6 mpg sur 246 miles de conduite de banlieue mixte au cours d’une semaine. À un moment donné, la Sonata hybride affichait une moyenne de 44 mpg jusqu’à ce que les températures ambiantes d’automne chutent dans les années 40.
Hyundai a doté la Sonata Hybrid mise à jour de plusieurs niveaux de freinage par récupération, contrôlés via les palettes de changement de vitesse montées sur le volant. Il s’agit d’un concept issu des véhicules électriques rarement vu dans les hybrides. Cela fonctionne comme dans les véhicules électriques de Hyundai, mais la conduite à une seule pédale est hors de question car elle ne permet tout simplement pas de régénérer suffisamment au troisième niveau le plus élevé. L’i-Pedal de Hyundai, qui constitue le niveau de freinage régénératif le plus puissant du constructeur automobile pour la conduite à une seule pédale, est absent ici. Les niveaux supplémentaires de freinage par récupération rendent difficile la conduite en douceur, car la régénération n’intervient qu’après avoir complètement relâché la pédale d’accélérateur, contrairement à un véhicule électrique. C’est très actif ou éteint, ce qui entraîne des mouvements saccadés.
Hyundai Sonate hybride 2024
Sonata fait des compromis sur l’emballage
Les passagers avant trouveront des sièges confortables offrant un bon soutien dans toutes les directions. L’espace n’est pas un problème.
La banquette arrière offre plus d’espace pour les jambes que l’Accord, mais similaire à la Camry. Les ouvertures de porte sont plus larges que celles de la Camry mais pas aussi larges que celles de l’Accord. Mais c’est la marge qui constitue le véritable compromis.
Hyundai a festonné les côtés de la garniture de pavillon pour les passagers extérieurs, mais le siège du milieu n’a pas cette chance. À 5 pieds 10 pouces, je n’avais qu’environ 1,5 pouces au-dessus de ma tête dans les sièges extérieurs. Le siège central surélevé au milieu m’a fait cogner la tête contre la garniture de toit.
Heureusement, les appuie-têtes des sièges arrière ne sont pas intégrés au dossier du siège arrière, comme dans la dernière Accord. Ce réglage sera bien accueilli par les conducteurs arrière de grande taille.
À 16,0 pieds cubes, le coffre est suffisamment grand pour quelques rollaboards et surpasse le coffre de 15,1 pieds cubes de la Camry. Mais l’Accord hybride règne toujours en maître avec 16,7 pieds cubes.
Hyundai Sonate hybride 2024
La Sonata Hybrid mise sur la valeur
La proposition de valeur de la Sonata hybride est forte et la gamme est simple. La base SEL Hybride coûte 31 950 $ y compris des frais de destination de 1 150 $ et n’a pas de véritables options autres que le choix des couleurs. Ma version Limited Hybrid coûtait 38 560 $ et ajoutait des subtilités telles qu’un revêtement en cuir, un toit ouvrant panoramique, des moniteurs d’angle mort et un assistant de stationnement à distance (vous avez vu la publicité du parc intelligent, n’est-ce pas ?).
La Camry coûte environ 1 000 $ de moins que la Sonata Hybrid dans tous les domaines, mais les modèles de base proposent beaucoup moins de contenu que la Sonata, allant de l’absence de chargement de smartphone sans fil à un écran tactile plus petit en passant par des sièges en tissu.
Hyundai propose la Sonata, donc il n’y a pas d’ensembles d’options ni de ventes incitatives, ce qui est à la limite rafraîchissant. La voiture de base ne ressemble pas à une voiture de base, et il y a beaucoup de contenu pour l’argent.
Le groupe motopropulseur de la Sonata aurait besoin d’être peaufiné, mais il ne fait aucun doute que cette berline familiale intermédiaire offre plus de style et de fonctionnalités pour le prix que n’importe quelle concurrente, tout en sirotant du carburant.