Les Dodge Charger et Challenger 2023 n’étaient pas de petites voitures. Mais la Charger Daytona 2025 qui les remplace ? C’est encore plus gros. Et nous ne parlons pas ici d’une erreur d’arrondi ; le chargeur 2025 mesure 206,5 pouces de long. C’est juste un peu moins de 9 pouces de plus que le Challenger et plus de 8 pouces de plus que l’ancien Charger. Guide d’achat d’automobiles a souligné l’écart avec cette photo des deux générations de muscle cars Dodge côte à côte lors de l’un des récents événements du constructeur automobile.
Vous seriez pardonné de supposer que la Charger 2023 à deux portes était sensiblement plus longue que son frère à deux portes, mais au moment où ils ont été tués, la différence de longueur entre eux n’était que d’environ un pouce. La Challenger avait un empattement beaucoup plus court et, combiné à la conicité plus agressive de sa ligne de toit arrière, cela donnait une banquette arrière beaucoup plus compromise que celle de la Charger. En revanche, le Challenger avait un coffre suffisamment profond et large pour avaler une table de poker les pieds repliés. Cette fois-ci, cependant, les modèles phares à deux et quatre portes de Dodge sont tout aussi longs et partagent même le même toit et le même plancher.
L’augmentation générationnelle de la taille peut sembler antithétique à la mission d’un véhicule destiné à inaugurer une ère de performances plus efficaces, surtout si l’on considère que cette masse supplémentaire s’accompagne d’une réduction significative de ses groupes motopropulseurs ICE. Mais cette longueur supplémentaire (et cette largeur, comme le montre le graphique ci-dessous) est là pour accueillir les variantes Daytona électrifiées de la Charger.
Comme Guide d’achat d’automobiles souligne également, cependant, qu’il y a un avantage à l’empreinte plus grande de la Charger 2025 : le dégagement des pneus. Les Mopar sortants nécessaire leurs variantes Widebody afin de monter des pneus suffisamment grands pour gérer leur masse considérable. Cette fois-ci, la Charger peut accueillir un pneu arrière beaucoup plus large en stock. Lorsque les premiers Hellcats ont été expédiés en 2015, ils avaient des pneus de 275 mm à l’arrière, tandis que la Charger 2025 peut accueillir des 325.
C’est grâce à la nouvelle plate-forme Stellantis STLA Large, qui soutiendra également (entre autres modèles) la nouvelle Jeep Recon ; tous devraient contenir de lourdes batteries (celle du chargeur est de 100,5 kWh). Avec ce genre de mission, il n’est pas étonnant qu’il soit si ambitieux. La seule plate-forme électrique plus robuste du portefeuille de l’entreprise est STLA Frame, qui est exclusivement destinée aux camions et SUV à carrosserie sur châssis de Ram et Jeep.
Considérations pratiques mises à part, Dodge semble également être à l’aise avec le simple fait que la nouvelle Charger est grande. « Au début, nous avons toujours possédé notre échelle », a déclaré Scott Krugger, responsable du design extérieur chez Dodge. Le lecteur. « La taille, la largeur, la longueur, nous avons dit ‘ne soyez pas timide.’ Nous voulions jouer le jeu. Nous savions que si nous pouvions faire le même empattement avec une deux portes et le faire fonctionner, avec des proportions correctes, nous savions que ce serait un jeu d’enfant. Krugger a également ajouté que la Charger 68 en particulier était l’une des principales influences de la nouvelle voiture, et que ce modèle « était vraiment long et allongé. Il ne cachait en aucun cas sa longueur ; ça joue. Nous avons donc adopté la même mentalité pour la Daytona.
Dodge expédie par camion les Chargers 2025 aux concessionnaires à peu près au moment où nous parlons, nous n’aurons donc pas à attendre longtemps pour voir ce que tout cela signifie en termes de performances réelles.
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