Dans un monde où les gadgets ont désormais des roues et des moteurs, le SUV EQS 580 4MATIC est l’un de ces moyens de mobilité personnelle qui pousse l’excès à un niveau supérieur. Nous avons conduit « le futur de la mobilité de luxe propre et durable » à Hyderabad. Les trois tonnes.
La valeur de la marque ne peut pas être sous-estimée. C’est pourquoi ce SUV Mercedes-Benz EQS 580 4MATIC arbore une énorme étoile à trois branches sur le capot et une énorme étoile à l’avant et au centre de la calandre, qui est entourée de 246 autres étoiles à trois branches, bien que beaucoup plus petites, rien de moins. Ensuite, il y a les caches en plastique du déflecteur d’air inférieur où se trouveraient autrement les phares antibrouillard avec encore plus de petites étoiles à trois branches. Bon, alors. Eh, Mercedes ! Que peut-il bien être d’autre ?
Juste après le SUV Mercedes-Maybach EQS 680, le véhicule électrique phare de la marque emblématique, voici cette version plus accessible avec la nomenclature Benz. Oui, le sentiment dominant – et, peut-être, la logique – a fait que le quatrième suffixe « Mercedes-EQ » a été supprimé sans ménagement. Le SUV Mercedes-Benz EQS 580 4MATIC est donc une automobile électrique qui, comme la 680, utilise deux moteurs, un à l’avant et un à l’arrière, pour un total plus modéré de 400 kW ou 544 ch, avec un couple prodigieux de 858 Nm, rivalisant avec l’AMG G 63. Il est également équipé d’une batterie de 122 kWh, ce qui permet une autonomie indiquée de 800 kilomètres. Mais cela signifie également qu’il a un poids de 2 770 kilogrammes, éclipsant celui de l’AMG G 63. C’est beaucoup de durabilité, oui. Il contient des matériaux recyclés utilisés pour certains éléments de finition, des matériaux provenant de sources responsables pour la sellerie et des éléments en bois à pores ouverts récupérés pour garantir que tout le monde dans la brigade verte soit satisfait.
Le style est dominé par l’aérodynamisme. Comment peut-on autrement façonner près de trois tonnes de métal et de matériaux avec des capteurs essentiels et un capot adapté aux piétons pour en faire quelque chose qui n’est pas un barrage d’air en mouvement ? Et ils ont réussi. La chose se déplace – et très rapidement. Cette masse bien faite de véhicule de tourisme nouvelle génération peut accueillir jusqu’à sept passagers, avec un espace raisonnable dans le coffre lorsque tous les sièges sont relevés. Étant équipé de deux moteurs électriques, il a le rythme pour surprendre. Il a un rapport puissance/poids de 196 ch/tonne. Le sprint de 0 à 100 km/h ne prend que 4,7 secondes et il peut atteindre une vitesse de pointe de 210 km/h – limitée, oui, mais par quoi ? Les pneus ? Les freins ? Nous ne saurons jamais avec certitude comment toutes mes questions ont été esquivées. Mais, oui, l’EQS est équipée de roues de 21 pouces avec des pneus 275/45 R21 avec « F1 » dans leur nom. Donc, oui, ils sont construits pour supporter des charges bien plus importantes dans tous les sens du terme.
Un gros véhicule de trois tonnes ne peut pas être très efficace, mais avec une énorme batterie de 122 kWh (un kWh est une « unité » d’électricité, donc 122 unités, soit plus que ce qu’un ménage moyen utilise en un mois entier, voire plus longtemps), il peut parcourir une certaine distance. Il est intéressant de noter que la capacité de batterie indiquée pour le SUV EQS 580 4MATIC (et les SUV 450+, 450 4MATIC, 500 4MATIC et Maybach EQS 680) est de 118 kWh en Europe, aux États-Unis et en Australie/Nouvelle-Zélande, avec une capacité nette utilisable de 107,8 à 108,4 kWh. Seule l’Inde, d’une manière ou d’une autre, obtient ce petit plus. La consommation électrique combinée minimale annoncée est d’environ 4,37 km/kWh. Nous avons enregistré un maximum de 236 Wh/km ou 4,23 km/kWh. C’est plus ou moins la bonne voie. Et cela équivaut à 516 km, avant de prendre en compte la récupération, qui, encore une fois, est une énorme variable qui dépend entièrement de l’endroit, des conditions et du style de conduite. Une conduite douce et plus de descentes équivaut à plus de récupération et vice-versa. Encore une fois, nous avons vu l’autonomie maximale indiquée fluctuer entre 700 et 800 km.
Il existe trois niveaux de récupération disponibles : essentiellement désactivé, normal et élevé. Le SUV EQS 580 4MATIC a passé presque tout son temps en mode normal. La hauteur de caisse standard de 163 mm n’est pas énorme, mais semble suffisante pour se mettre en difficulté sur les nombreux dos d’âne d’Hyderabad. Les modes de conduite facilitent la conduite. Outre les suspects habituels (Eco, Confort, Sport et Individuel), il existe également un mode « Offroad » qui l’augmente d’environ 60 mm. est C’était censé être un SUV après tout.
Le point fort du SUV EQS 580 4MATIC est sans conteste son confort. Après tout, plusieurs normes doivent être respectées et maintenues pour qu’une automobile soit considérée comme une Mercedes. Cette version à sept places dispose de deux sièges de classe affaires moelleux à l’avant, avec chauffage, ventilation et sélection de fonctions de massage, dont quelques choix que, je pense, les femmes apprécieront bien plus que moi. La qualité de conduite est également phénoménale. C’est le meilleur aspect d’un véhicule électrique. La partie « propre » peut être entièrement discutable, mais le silence et la tranquillité qui se dégagent du fait d’être à bord d’un véhicule électrique ne peuvent être niés. L’absence de bruit du groupe motopropulseur, l’isolation sonore pour laquelle Mercedes est célèbre et la conduite souple et souple du système de suspension très complexe et robuste se combinent pour créer une conduite vraiment luxueuse ; à moins que vous ne soyez pas un fan d’essence et que vous regrettiez le son caractéristique du moteur. Le « 580 », par convention, pointe vers un V8 biturbo. Bien que les banques de cellules de la batterie et leur sortie puissent ressembler à celles de la batterie à combustion, c’est là que s’arrêtent les similitudes.
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