Il est facile de devenir cynique à propos des restomodes. La Mercedes 190e 2.5-16 EVO II de HWA, par exemple, a l’air incroyable. Mais cela ne coûte pas également au sud de 800 000 $, et il n’y a pas eu de pénurie de projets comme celui-ci ces derniers temps, en prenant des voitures de collection qui exigent déjà le meilleur dollar sous le couteau pour un profit garanti. HWA, cependant, vient à ce sujet sous un angle différent. L’EVO II 190E n’était pas seulement une icône de performance des années 90 – c’était une voiture de course prouvée sur les plus grandes pistes d’Europe par HWA elle-même, qui gérait le programme DTM de Mercedes. Dans cette tradition, l’entreprise a décidé de faire de même avec son nouvel EVO et fera campagne deux exemples dans la course de 24 heures du Nürburgring de l’année prochaine.
Les voitures participeront à la classe SP-X de la course, qui est réservée aux véhicules qui n’adhèrent à aucun critère. Bien que HWA n’ait pas dit qui les conduira, Roland Asch et Klaus Ludwig, qui ne sont pas non plus étrangers aux voitures de tournée Mercedes, les aideront à les développer sur la Nordschleife. Les «modifications appropriées des systèmes de performance, de poids et de sécurité des voitures seront détaillées à une date ultérieure, a déclaré HWA dans un communiqué de presse.
HWA a lancé un EVO en Livre pour l’annonce, rendant hommage aux machines parrainées par Sonax qu’il a fait campagne au début des années 90. Ludwig a conduit un 190e qui ressemblait au titre DTM 1992. La nouvelle interprétation a l’air bien, mais j’ai toujours préféré la version de ce schéma avec de l’argent et du rouge, plutôt que le blanc plat. On ne sait pas si c’est à quoi ressemblera les voitures le jour de la course l’année prochaine, mais pour ce que cela vaut, l’EVO nettoie étonnamment bien dans une sauge brillante aussi.
Le HWA EVO intègre un V6 à trois litres à double turbo faisant 444 chevaux et 405 lb-pi de couple, accouplé à une transaxle à six vitesses. Pour en faire un, Hwa reçoit un donneur Cosworth 190e original et le vide, le dépouillant à son châssis nu avant de le laver dans un bain chimique et de tout reconstruire à partir de là. La suspension est à double bordeaux avec des amortisseurs réglables électroniquement tout autour, le corps est en fibre de carbone et l’article final pèse 2 980 livres.
HWA a déjà commencé à les construire et prévoit que 100, au total. Il reste apparemment encore quelques créneaux de construction, selon ce dernier bulletin de la société, donc vous n’avez pas manqué votre chance. Et si vous voulez vous connecter pour les 24 heures du Nürburgring de cette année, il démarre samedi à 10 h.
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