Tendances inquiétantes
Les ventes de voitures neuves ralentissent en raison d’un ralentissement de l’économie du pays. L’impact des tarifs accrus sur les produits indiens importés aux États-Unis d’Amérique ajoute aux problèmes existants. En augmentant les tarifs, ils ne font pas de faveur au peuple, à moins d’une poignée. Nous avons traversé cela dans le passé lorsque nous avions très peu de constructeurs automobiles et qu’ils vendaient des modèles automobiles de 20 ans.
Le péage facturé pour voyager de Pune à Lonavala est de Rs 240 (pour moins de 40 kilomètres d’utilisation de l’autoroute de Pune-Mumbai) et Rs 320 est chargé jusqu’à Panvel pour une distance totale de 97 km. Ceci en plus de payer l’une des taxes routières les plus élevées du monde. On ne sait pas ce que les autorités factureront une fois que le tunnel de liaison manquante deviendra opérationnel.
La semaine dernière, je me suis rendu de Jaipur à Delhi sur la nouvelle autoroute Mumbai-Delhi. C’était troublant de voir que la route est déjà en réparation et que l’autoroute n’a même pas encore été achevée. Encore plus alarmante était le fait qu’il y avait des plongeon sur la route où la voiture est devenue en l’air.
Dans la plupart des pays du monde, la taxe sur la route est facturée sur la base du poids du véhicule et non de son prix. En fait, en Inde, nous avions également la même règle avant l’introduction de la taxe à vie et on pourrait mettre sa voiture dans «non-utilisation» si l’on n’allait pas la conduire pendant une période de six mois ou d’un an. Pourquoi ne pouvons-nous pas avoir des frais d’enregistrement communs à travers le pays et avoir une taxe sur la route sur le carburant, afin que l’on puisse utiliser sa voiture n’importe où dans le pays sans avoir à la réinscrire et ensuite payer la taxe sur la route de cet État quand on passe d’un État à l’autre?
Éditeur – Aspi Bhathena
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