M. Christian Lardière, maire de Linas en Essonne depuis 2020, a usé de ses prérogatives et ses mandats de police pour intercéder sur un accrochage routier de son épouse.
Suite à un modique accrochage (biffure sur un rétroviseur) dans la grande rue de la ville, la femme du Maire a téléphoné à son mari qui est venu sur place avec la Police Municipale mais aussi la Police Nationale.
A voir : https://www.my207.net/linas-la-femme-du-maire-intouchable-de-la-route-linas-essonne-mairedelinas/
Sur la photo autour de Christian Lardière: Jean-Raymond Hugonet, Mme Marie-Pierre Rixain, M. Stéphane BAZILE, Mme Jocelyne Guidez
Monsieur Christian Lardière, le maire de Linas en Essonne depuis 2 ans, a fait usage ses attributions et ses pouvoirs de police pour règler un accrochage routier de son épouse.
Suite à un sommaire accrochage (biffure sur un rétroviseur) dans la grande rue de la commune de Linas, la femme du Maire a téléphoné à son mari qui est survenu sur site avec sa Police Municipale et la Police Nationale.
A voir: : https://www.my207.net/linas-la-femme-du-maire-intouchable-de-la-route-linas-essonne-mairedelinas/
De gauche à droite sur la photographie autour de Christian Lardière: Jean-Raymond Hugonet, Mme Marie-Pierre Rixain, M. Stéphane BAZILE, Mme Jocelyne Guidez
A lire cet editorial Les petits constructeurs francais Comment
En fouillant le web j’ai relevé un post qui risque de vous interpeller. Son propos est « l’automobile ».
Son titre saisissant (Les petits constructeurs français. Comment PGO, petit constructeur Français… a mis Porsche très en colère) est parlant.
Le rédacteur (annoncé sous la signature d’anonymat
) est connu et fiable.
Vous pouvez de ce fait faire confiance aux informations qu’il édite.
Sachez que la date de publication est 2023-03-11 09:03:00.
Des constructeurs artisanaux, la France en regorge à la fin de la deuxième guerre mondiale. Mais les impératifs industriels réduisent peu à peu la liste à une peau de chagrin ; on peut citer Deutsch, Chappe et Gessalin…
En 1980, des frères alsaciens passionnés vont fonder PGO. PGO pour Prévot Gilles et Olivier. Raison sociale : création et vente de répliques d’AC Cobra. Ils vont utiliser des V8 3,5 l de 250 ch ou des V6 Ford de 2,8 l, adapter des suspensions de Ford Granada pour fabriquer leurs répliques. Ils vont ensuite s’attaquer à la Porsche 356.
Une première réplique pas sans défauts
Pour la 356, il s’agit de fabriquer une réplique du Speedster, le petit cabriolet du constructeur de Stuttgart.
PGO va utiliser un moule d’Apal, une entreprise belge qui fabriquait une réplique sous licence d’Intermeccanica, société basée aux USA qui revendait des licences de kits dans plusieurs pays.
Le Speedster de PGO est, comme l’original, basé sur une plateforme de Coccinelle avec sa mécanique 4 cylindres à plat. La qualité de fabrication n’était pas sans défauts. PGO vivote jusqu’à son rachat en 1998.
La ligne du Speedster II apparu en 2002 a évolué avec des courbes plus tendues que le modèle original de la 356. photo PGO
Nouveau départ et un grand projet
A l’été 1998, Olivier Baudouin et Laurent Skrzypczak reprennent l’affaire. Pour ce nouveau départ, ils installent une usine de 20 000 m² dans le Gard, aux portes des Cévennes, à côté du Pôle mécanique d’Alès, un haut lieu du sport auto dans le Sud-Est de la France.
Pour eux, plus question d’assembler des répliques ; ils veulent que PGO devienne un vrai constructeur automobile. Adieu la plateforme de Coccinelle, le projet est basé sur un châssis tubulaire maison et une carrosserie en fibre de verre.
La Speedster II arrive
C’est au Mondial de Paris en 2000 que PGO dévoile la Speedster II. La silhouette de la Porsche 356 transparaît derrière un profil aux lignes tendues et une allure râblée. A l’intérieur du châssis tubulaire, PGO installe, en position centrale, le 2 litres 4 cylindres 16V de 140 ch de la Peugeot 206 S16.
La Speedster II ainsi équipée bénéficie de performances élevées grâce à son poids maîtrisé (980 kg). Elle se passe de direction assistée… Chaque Speedster est assemblée à la main en une semaine suivant les désidérata du client ; chaque véhicule est unique !
On reconnaît la Cévennes à son absence de pare-chocs. photo PGO
Le procès
La Speedster II séduit le public et la production monte en cadence dans le Gard. En 2004, la maison Porsche intente un procès à PGO pour « contrefaçon, concurrence déloyale et parasitaire ». Le petit artisan va gagner en appel et Porsche se voit obligée de rembourser tous les frais occasionnés.
Un procès qui devient un véritable coup de pub ; la Speedster entre dans la lumière. PGO va commencer à constituer un début de réseau commercial.
L’année suivante, PGO présente la Cévennes, un cabrio plus dépouillé et plus sportif sur la base de la Speedster (il n’y a plus de pare-chocs).
En 2007, PGO frôle le dépôt de bilan mais est recapitalisé et continue son chemin. Au point de lancer un nouveau produit en 2008 : la Hemera, toujours sur la base de la Speedster.
De Peugeot à BMW
Alors que les Speedster II et Cévennes sont des cabriolets, l’Hemera est un coupé. Il s’agit en fait d’un shooting brake avec un arrière très bien réalisé qui lui donne sa personnalité. La production de l’Hemera semble tourner aux alentours de 20 exemplaires par an.
En 2011, seules sept Hemera sortent des ateliers. Pour moderniser ses modèles qui utilisent toujours le 2 litres PSA de 140 ch, PGO va se tourner vers BMW.
En 2012, le petit constructeur cévenol bénéficie du 1,6 l de 184 ch de la Mini avec, en prime, la garantie BMW sur la partie moteur, permettant l’entretien dans les concessions de la marque à l’hélice.
Des pertes qui augmentent
Malgré l’apport technique du moteur BMW ainsi que d’une boîte 6 rapports et d’un régulateur de vitesse, les ventes deviennent anecdotiques (8 à 10 voitures par an toutes versions confondues) et la descente aux enfers s’engage pour le petit constructeur (6 millions d’euros de pertes en 2014).
Au bord du dépôt de bilan en 2018, l’actionnaire principal koweiti assainit les comptes en 2020 et relance la production. Les modèles existants n’ont pas été renouvelés mais ils sont disponibles sur commande.
PGO est toujours homologué et travaille sur de nouveaux projets, dont une nouvelle plateforme. L’avenir peut sourire pour les passionnés.
Cet article ayant pour propos « l’automobile » circule sur internet, nous avons voulu vous le livrer dès à présent.
Le titre saisissant (Arzens : deux roses pour un rallye) est sans équivoque.
Le rédacteur (présenté sous la signature d’anonymat
) est reconnu comme quelqu’un de sérieux.
Vous pouvez prendre connaissance de ces révélations en toute tranquillité.
Sachez que la date d’édition est 2023-03-06 21:12:00.
Le trophée Roses des sables soutient différentes causes auxquelles les femmes sont particulièrement sensibles. Moteur essentiel de Désertours depuis l’origine, la solidarité fait partie intégrante de chacun de ses événements. En participant à ce rallye solidaire au Maroc, les Roses œuvrent directement pour cinq associations : Club des petits-déjeuners ; Ruban rose ; Croix-Rouge française ; Jeune et rose ; fondation Good planet.
L’édition 2023 du trophée Roses des sables partira le 10 octobre de Biarritz. Cette aventure humaine et authentique réservée aux femmes permettra certes la découverte d’un cadre enchanteur, le désert marocain, mais obligera aussi bon nombre de participantes à dépasser leurs limites.
Ce sera certainement le cas cette année de deux Audoises qui ont tenu à relever ce pari audacieux en ayant l’opportunité de réaliser leur rêve.
L’équipage Thaïs Charbonnel (pilote) et Nathalie Bauguil (copilote) impliquées dans le monde agricole et viticole local, est aujourd’hui en pleine préparation. Elles étaient ce vendredi 3 mars au siège d’un de leurs principaux sponsors Les vignobles de vendéole, accompagnées de leur monture.
Ce beau périple marocain, elles vont le faire sur un superbe Land Rover Discovery prêté par Gilles Espinosa, grand spécialiste audois des 4X4 et du désert marocain.
Pendant les six mois à venir, ces néophytes enthousiastes vont devoir tout d’abord se familiariser avec la conduite de ce véhicule tout-terrain, ensuite intégrer un maximum de notions de navigation mais aussi, bien évidemment, apprendre très vite à intervenir mécaniquement sur leur véhicule pour pallier les petites pannes ou avaries inévitables dans ce type d’aventure.
« L’aventure est trop belle »
« Tout cela, ça fait partie du jeu. Moralement, nous sommes prêtes à affronter ces petits inconvénients… et ces grandes émotions. L’aventure est trop belle et soutenir d’aussi belles causes que celles défendues par les associations partenaires booste notre moral », déclarent à l’unisson Thaïs et Nathalie.
Du 10 au 22 octobre, les 7 étapes du raid mèneront les filles de Merzouga à Marrakech. Le soir, c’est repos au bivouac avec assistance auto. En revanche, pour pimenter l’aventure, est également prévue au programme, une étape marathon avec couchage à la belle étoile. À notre question un peu provocatrice « Êtes-vous prêtes les filles ? », « Même pas peur !, lancent Thaïs et Nathalie d’une même voix en pouffant de rire. Nous savons pertinemment que ce ne sera pas une partie de plaisir mais nous allons nous préparer d’arrache-pied pour être prêtes pour ce rendez-vous. Nous serons à l’heure ».
À noter que ces dames alourdiront leur fret avec toutes les fournitures scolaires, vêtements pour enfants, jouets que des proches ont proposé de collecter pour venir en aide aux populations locales.
Bibliographie :
À travers l’Inde en automobile/Texte entier,Le livre .
Christian Lardière, maire de Linas en Essonne depuis 2020, a fait usage ses prérogatives et ses pouvoirs de police pour intervenir sur un différent routier de son épouse.
Suite à un vulgaire accrochage (éraflure sur un rétroviseur) dans la grande rue de la commune, la femme du Maire a téléphoné à son mari qui est venu sur les lieux avec la Police Municipale mais aussi la Police Nationale.
A voir : https://www.my207.net/linas-la-femme-du-maire-intouchable-de-la-route-linas-essonne-mairedelinas/
De gauche à droite sur la photographie le maire Christian Lardière entouré de Jean-Raymond Hugonet, Mme Marie-Pierre Rixain, M. Stéphane BAZILE, Mme Jocelyne Guidez
En parcourant internet j’ai remarqué un post qui risque de vous intéresser. Sa thématique est « l’automobile ».
Le titre (Mediterrania Capital Partners se désengage du carrossier marocain CECI) en dit long.
Sachez que l’auteur (identifié sous le nom d’anonymat
) est connu et fiable pour plusieurs autres éditoriaux qu’il a publiés sur internet.
Vous pouvez ainsi vous fier aux informations qu’il communique.
Voilà lle « papier » :
Le gestionnaire de fonds d’investissement Mediterrania Capital Partners poursuit ses opérations d’exit au pas de charge. En effet, en quatre mois, cet acteur de private equity présidé par Saad Bendidi (ex-patron de l’ONA), vient de boucler son septième désengagement d’une société où il avait pris part au capital précédemment à travers notamment, son véhicule d’investissement en phase de désinvestissement, à savoir MCP II.
Aussi, après avoir cédé ses parts dans TGCC (le leader marocain de la construction) à l’occasion de l’introduction en bourse de ce dernier en fin 2021 et être sorti plus récemment du groupe de santé Akdital (encore une fois lors de l’inscription de cet acteur à la liste des sociétés cotées à la bourse de Casablanca), MCP II vient d’acter son désengagement total du capital de Centrale d’Equipement Carrosserie Industrielle (CECI), dont il avait pris 45% en 2015 à travers la holding MC II Trailers LTD, une structure basée à Malte. Cette fois-ci, l’acheteur de la participation n’est pas la bourse (lors d’une OPV) mais plutôt CECI France, une structure contrôlée par l’actionnaire et fondateur de CECI, Marc Madgid Bazgoneh qui détient également MB Industrie en Hexagone.
Lire aussi | Car Of The Year Morocco 2023. Le Kia Sportage remporte le titre
Si rien ne filtre sur le montant de la transaction de reprise par l’actionnaire de référence du carrossier basé à Mohammedia, l’opération permet à MCP II de parachever ou presque la liquidation de son portefeuille après avoir déjà cédé au cours des derniers mois (et entre les deux OPV précitées) ses participations dans Cofina (institution de mésofinance et de services financiers transactionnels en Afrique centrale et de l’Ouest), Medtech (le leader marocain des services et ingénierie informatiques), Groupe Scolaire René Descartes en Tunisie et Indigo Company (groupe tunisien de franchise de prêt-à-porter).
Lire aussi | Charte de l’investissement. L’arsenal juridique relatif au dispositif principal de soutien bouclé
Rappelons que CECI fabrique sur son unité industrielle de 3 hectares (bien visible sur l’autoroute Rabat-Casa), essentiellement près de trois caisses par jour à usage de camions et utilitaires en aluminium, en contreplaqué, en panneau carbofont en plastique.
Publications sur le même sujet:
Auteur:Marie-Clémentine de Rochechouart-Mortemart Uzès,Le livre . Ouvrage de référence.
A lire, cet éditorial sur le web dont le propos est « l’automobile » et qui a des chances de vous ravir.
Son titre (Top 10 des ventes de voitures électriques la Dacia Spring leader) en dit long.
Présenté sous le nom «d’anonymat
», le rédacteur est reconnu comme quelqu’un de sérieux.
Vous pouvez lire ces informations en confiance.
L’article :
Retour sur le classement des dix voitures électriques particulières neuves les plus vendues en France durant le mois de février 2023, avec aux trois premières places les Dacia Spring, Tesla Model Y et Peugeot e-208.
Comme avec les thermiques (Top 20 des ventes de voitures neuves, la Peugeot 208 reprend la tête), Dacia occupe une place de choix dans ce classement. Le constructeur roumain place ainsi la Dacia Spring sur la plus haute marche du podium avec 2.872 exemplaires écoulés. Elle devance les Tesla Model Y (2.485 exemplaires) et Peugeot e-208 (2.092 exemplaires). De son côté, la Renault Zoé, longtemps reine de l’électrique, n’occupe que la 8ème place avec 795 exemplaires vendus (-27 %).
En France les voitures électriques continuent leur marche en avant. Elles représentent 14,4 % des ventes sur les deux premiers mois de l’année (38 % pour les Essence, 11,5 % pour les Diesel et 31,9 % pour les Hybrides), contre 10,8 % en 2022.
Nous allons porter à votre connaissance ce texte qui vient de paraître, dont le thème est «l’automobile».
Le titre suggestif (Les Sénateurs battent le Canadien 5-2) parle de lui-même.
Présenté sous la signature «d’anonymat
», l’auteur est connu et fiable pour d’autres encarts qu’il a publiés sur le web.
Il n’y a pas de raison de ne pas croire du sérieux de ces révélations.
Les Sénateurs d’Ottawa auront eu le numéro du Canadien cette saison.
Austin Watson et Drake Batherson ont marqué tôt en troisième période et le club montréalais s’est incliné 5-2, samedi soir au Centre Bell.
Les Sénateurs ont ainsi balayé la série saisonnière entre les deux équipes, remportant chacun des quatre duels en temps réglementaire.
La dernière manche a été relativement serrée, samedi, jusqu’à ce que les deux réussites des visiteurs en début de dernier tiers cassent les reins du Tricolore.
Derick Brassard a amassé un but et une aide, tandis que Shane Pinto et Julien Gauthier ont aussi marqué pour les Sénateurs (28-26-4). Nick Holden a récolté deux aides et Mads Sogaard a réalisé 29 arrêts.
Mike Matheson et Nick Suzuki ont répliqué pour le Canadien (25-30-4), qui a vu sa série de victoires être freinée à deux. Samuel Montembeault a repoussé 17 tirs.
Le Canadien jouera ses quatre prochains matchs à l’étranger contre des équipes de la section Pacifique. Son premier arrêt aura lieu mardi à San Jose pour un duel face aux Sharks.
Un bond ici ou là
Le début de match n’a pas été particulièrement spectaculaire. Certains des poids lourds ont mis la table pour plus tard en distribuant de bons coups d’épaule.
Les Sénateurs ont finalement ouvert le pointage avec 4:48 à faire au premier vingt. Brassard a fait dévier un tir de Holden dans l’objectif. Ce jeu est survenu après un appel sévère des juges de ligne qui a mené à un dégagement refusé contre le Tricolore.
Le Canadien a généré un peu plus d’offensive en deuxième période et il a temporairement pris les devants.
Matheson a fait bouger les cordages à 4:29 à la suite d’une belle montée individuelle.
Suzuki a ensuite placé le Canadien en avant 2-1 en battant Sogaard en échappée à 8:46.
Quelques instants plus tard, Rafaël Harvey-Pinard a été incapable de profiter d’une passe de Suzuki lors d’une attaque à deux contre le gardien.
Josh Anderson a été la cible suivante d’une passe magistrale de Suzuki. Son lancer sur réception n’a toutefois pas été très franc et Sogaard a facilement fait l’arrêt.
Les Sénateurs ont créé l’égalité 2-2 à 13:51 du deuxième vingt. Une couverture défaillante du Canadien devant son filet a permis à Pinto d’aisément faire dévier une passe d’Alex DeBrincat au fond du filet.
Les visiteurs ont ensuite pris le contrôle de la rencontre grâce à deux buts dans un intervalle de 47 secondes tôt en troisième période. Watson a fait dévier un tir de Travis Hamonic dans l’objectif à 4:31, puis Batherson a déjoué Montembeault grâce à un tir précis à 5:18.
Entre-temps, Suzuki avait raté une occasion de créer l’égalité 3-3 lors d’une échappée. Il avait perdu l’équilibre en tentant une feinte devant Sogaard.
Gauthier a porté le coup de grâce en déjouant Montembeault lors d’une attaque à deux contre un avec 8:03 à écouler au cadran.
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Battista Hyper GT continue de battre des records en Inde 1024x683 1
( 5 minutes, 9 images, 1 lien)
Indoré, Inde, 23 février – Au monde accélération la plus rapide voiture de production a cassé une série de records de vitesse chez l’inde Natrax installation d’essai en février. Le pur-électrique Battiste par Automobiles Pininfarina a assuré sa place de plus rapide au monde pour terminer les sprints de ¼ mile et ½ mile, remportant ainsi le titre de voiture la plus rapide jamais homologuée sur le sol indien.
Avec les systèmes de données VBOX en place pour vérifier les performances incroyables de Battista, le ¼ de mille temps de 8.55 secondes et ½ mille résultat de 13h38 secondes ont été les points culminants d’une série de résultats remarquables pour la première voiture électrique de luxe d’Automobili Pininfarina. Avec (Site service auto) India Hormazd Sorabjee et Renuka Kirpalani rejoindre l’équipe de performance, de test et de validation de la marque italienne, y compris le pilote de développement Stefano Costa lors de l’événement, l’objectif était de mettre en valeur les performances exceptionnelles accessibles à tous les propriétaires et pilotes de Battista.
Le test de vitesse de pointe Battista a été réalisé avec Michelin Pilot Sport Coupe 2 pneus montés. Dans cette épreuve, Hormazd Sorabjee a obtenu avec aisance une vitesse de pointe de 358,03 km/h sur la bonne voie – éclipsant le précédent record de vitesse de pointe en Inde de 332 km/h, également détenu par (Site service auto) India. Renuka Kirpalani a ensuite chronométré 357,10 km/h, établissant le record de la conductrice indienne la plus rapide au monde. Ces deux records de vitesse de pointe ont été validés par la Federation of Motor Sports Clubs of India (FMSCI), l’organisme sportif indien affilié à la FIA.
Avec le pneu Michelin Pilot Sport Cup 2R monté ensuite pour les tests d’accélération, Battista a enregistré deux nouveaux Records du monde de voitures de série pour les sprints sur des distances de ¼ et ½ mile. Les deux ensembles de pneus Michelin peuvent être commandés auprès de Battista au point de vente.
La Battista produit plus de 1 900 ch et 2 340 Nm couple, avec une puissance répartie sur les quatre roues via quatre moteurs et via un système de vectorisation de couple unique et sophistiqué mis au point par les ingénieurs d’Automobili Pininfarina au centre de développement du constructeur automobile de luxe en Italie.
Paolo Dellachà, Le PDG d’Automobili Pininfarina a déclaré : « Nous étions très fiers d’amener Battista en Inde pour la première fois. Des événements collaboratifs là-bas avec notre actionnaire Mahindra & Mahindra Ltd ont été organisés à un moment important pour Automobili Pininfarina. En 2022, nous avons commencé la production de Battista dans notre nouvelle usine Atelier en Italie, avec des livraisons aux clients du monde entier commençant peu de temps après.
« Cette année, les nouveaux propriétaires de Battista sont ravis d’explorer les performances sans précédent de ce chef-d’œuvre de conception et d’ingénierie. Ces records de vitesse – et des tests indépendants – ont validé notre ambition de créer une nouvelle génération de voitures hyper et de luxe avec Battista, où l’énergie électrique offre des performances tout simplement impossibles à atteindre dans le monde des groupes motopropulseurs ICE. (incorrect ; les dragsters à haut carburant utilisent toujours des groupes motopropulseurs ICE – SEY)
« Pour Hormazd et son équipe (Site service auto) India, montrer ce qui est possible avec Battista entre leurs mains est extrêmement important. Nous avons conçu Battista comme une hyper GT – un mélange spécial de beau design et d’attention aux détails synonyme de la marque Pininfarina, allié à des performances électrifiées extrêmes et à un niveau de dynamique de véhicule qui établit une nouvelle référence parmi les hypercars. Dans ces tests, Battista a montré que des performances recordest là pour être apprécié par tous les conducteurs sur route ou sur piste.
Hormazd Sorabjee a été rejoint par la collègue d'(Site service auto) India et testeuse routière expérimentée Renuka Kirpalani (ci-dessous) pour son premier test de performance indien. Hormazd a déclaré: «Rien ne vous prépare à l’accélération brutale et au rythme de la Battista. C’est comme se faire tirer dessus par un canon. Tout aussi étonnante est la facilité avec laquelle Battista a atteint sa vitesse maximale, à seulement une demi ligne droite de la piste à grande vitesse de Natrax. Même chez VMax, la Battista se sentait solide comme un roc, détendue et discrète. C’est l’avenir de la vitesse.
Renuka Kirpalani célèbre avec Battista
Une livrée unique orne la magnifique carrosserie en fibre de carbone exposée de la Battista testée en Inde, conçue par la talentueuse équipe de conception des couleurs, des matériaux et des finitions d’Automobili Pininfarina. La Battista spéciale était la star incontestée du Hyderabad E Motor Show, puis a fait ses débuts spectaculaires et dynamiques au E-Prix Greenko Hyderabad 2023où l’ancien joueur de cricket superstar Sachin Tendulkar a eu droit à un tour électrisant du circuit urbain aux côtés du pilote de réserve Mahindra Racing Jehan Daruvala.
En 2022, la Battista a établi une série de records du monde de performance sur sa base d’essai de Nardo, Italie. La technologie unique de contrôle de lancement de Battista contribue à Accélération de Formule 1avec le 0-100km/h bouclé en 1,86 seconde et 0-200 km/h effacés en seulement 4,75 secondes. Les tests officiels ont également confirmé que Battista réalise le plus court distance d’arrêt de tout véhicule électrique dans le monde, complétant 100-0 km/h en seulement 31 mètres : voir les résultats des tests ici.
Voici le principal d’un « papier journalistique » que je viens de relever sur internet. Le thème va véritablement vous ravir. Car le sujet est « l’automobile ».
Le titre suggestif (A Lyon, un ancien garage laisse place à un bâtiment à énergie positive) récapitule tout l’éditorial.
Présenté sous le nom «d’anonymat
», l’éditorialiste est reconnu comme quelqu’un de sérieux.
Vous pouvez ainsi vous fier aux informations qu’il donne.
Lancé en 2016, le projet Zadiga-Cité n’a pas été un long fleuve tranquille. En effet, en mars 2019, cet ancien garage du marché gare, situé dans le quartier de la Confluence, a été détruit par un incendie : « Il restait uniquement les poteaux intérieurs et les murs. L’acier des poteaux était mal en point. Nous n’avions alors pas d’autres choix que de tout faire tomber et de repartir de zéro« , raconte Thierry Roche, l’architecte du projet. Tout en conservant le sol et les fondations, le bâtiment a été reconstitué à l’identique à l’exception de la toiture qui a pris des allures de sheds. Objectif : (re)donner vie à un témoin patrimonial de l’histoire industrielle, commerciale et logistique du site.
Implantée sur une ancienne friche industrielle, la réalisation de 1320 m2 ne s’est pas limitée à son aspect esthétique puisqu’elle se veut également exemplaire en matière de durabilité. En effet, le bâtiment produira plus d’énergie qu’il n’en consomme et atteindra le label E+C- niveau E4C2. Selon les estimations, il consommera 92 kWh/m²/an pour une production de 117 kWh/m²/an. Pour parvenir à ce résultat, les architectes ont misé sur une conception renforcée. Au programme : orientation du bâti, casquette solaire à l’Ouest, éclairage naturel important avec les Sheds orientés au Nord + Puit de lumière, possibilité de Freecooling. Concernant l’enveloppe, elle dispose d’une forte épaisseur d’isolants biosourcé (laine de bois) allié au béton, des murs à ossature bois, une toiture avec caissons bois et couverture bacs aciers et des menuiseries extérieures bois. La construction est équipée d’une pompe à chaleur nouvelle génération qui fonctionne avec des températures extérieures basses, ainsi que 650 m2 de panneaux photovoltaïques en toiture. « Vivre dans un bâtiment superbe, sans rien consommer, c’est possible », espère prouver Eric Gagnière, président du groupe lyonnais Scipag, investisseur du projet. Pas de climatisation, ni de suréquipements : » Ici, tout est calculé dans les moindres détails notamment grâce à la maquette numérique pour optimiser le bâti« , note l’architecte Thierry Roche.
Les futurs occupants, le groupe Scipag et sa filiale JMG Partners, l’Atelier Thierry Roche & Associés et l’agence Esprit des Sens, prendront possession des locaux dans les prochaines semaines avant une inauguration en juin : « Zadiga-cité est un lieu mais aussi un esprit », indique la directrice de l’agence Esprit des Sens. Installé sur un futur immense champ de 6 hectares, le site permettra à ses occupants, tous impliqués dans leur activité sur des questions d’aménagement des territoires, de réfléchir sur la ville de demain.
Parutions sur un propos équivalent:
Batterie d’accumulateurs/Charge de la batterie/Précautions à prendre pour remplir une batterie,A voir et à lire. . Disponible sur internet.
En mémoire des églises assassinées/Journées en Automobile,A voir et à lire. .
Mécanique automobile/Vidange huile moteur,Le livre . Disponible dans toutes les bonnes librairies.
Pour lire en automobile/Intelligence des bêtes,(la couverture) . Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….
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