Mois : juin 2022

Le groupe français Renault a annoncé le 1er juin 2022 avoir signé un contrat d’approvisionnement en cobalt avec l’entreprise minière et métallurgique marocaine Managem Group.

Le cobalt est l’un des composants essentiels, avec le nickel et le cuivre, des batteries électriques pour lesquelles tout le secteur automobile bataille. Renault, qui cherche à accélérer l’électrification de sa gamme, prévoit avec ce contrat la livraison de 5 000 tonnes de sulfate de cobalt par an pendant sept ans, à partir de 2025.

Les constructeurs mondiaux se livrent une concurrence féroce afin de sécuriser leurs approvisionnements en métaux rares nécessaires à la transition vers l’électrique de leur gamme de véhicules. Le constructeur américain de voitures électriques Tesla a signé un méga-contrat pour le nickel de Nouvelle-Calédonie.

En octobre 2021, Renault avait annoncé un contrat d’approvisionnement en nickel avec le groupe finlandais Terrafame, après un autre contrat, pour le lithium cette fois, avec l’allemand Vulcan Energy.

Le groupe français s’assure ainsi un approvisionnement plus proche géographiquement de ses usines de fabrication de batteries électriques situées en Europe. Cette production, à partir de minerai de cobalt, sera « bas carbone », s’est félicité le directeur des achats de l’alliance Renault-Nissan, Gianluca De Ficchy, qui met en avant l’utilisation de 80% d’énergie d’origine éolienne pour l’extraction du minerai, mais également via la revalorisation des matériaux de batteries en fin de vie. On peut en effet récupérer du cobalt par recyclage. Début 2022, le géant des matières premières Glencore et le groupe marocain Managem ont ainsi signé un partenariat pour la production de cobalt à partir de matériaux de batteries recyclées.

Renault vise une baisse de l’empreinte carbone de ses batteries de 20% d’ici à 2025 et de 35% d’ici à 2030 par rapport à 2020, notamment grâce au contrat marocain. Cet accord vient compléter les investissements de Renault au Maroc, où il est déjà bien implanté avec deux usines près de Tanger et de Casablanca. En 2021, la production des usines marocaines du groupe a atteint 303 591 véhicules. 16% de ces voitures étaient destinées au marché marocain, le reste a été exporté à travers le monde. 

Fort d’une production de 1 900 tonnes de cobalt en 2021, Rabat entend surfer sur cette demande croissante dans l’industrie automobile, mais aussi pour les énergies renouvelables. Les réserves du royaume se situent au 11e rang à l’échelle mondiale. La République démocratique du Congo est le premier fournisseur mondial de cobalt (100 000 tonnes en 2019), soit 65% de la production mondiale.

Au Maroc, la mine de Bou Azzer est l’une des rares au monde à exploiter un gisement de cobalt primaire (sous forme de smaltite « CoAs2 »), un minerai qui se caractérise par sa grande pureté. Cette spécificité fait du Maroc une zone d’exploration très prisée. Managem produira également 1,2 kilotonne de cobalt par an, à partir de batteries recyclées, sur le site de Guemassa, près de Marrakech.

Le groupe français Renault a annoncé le 1er juin 2022 avoir signé un contrat d’approvisionnement en cobalt avec l’entreprise minière et métallurgique marocaine Managem Group.

Le cobalt est l’un des composants essentiels, avec le nickel et le cuivre, des batteries électriques pour lesquelles tout le secteur automobile bataille. Renault, qui cherche à accélérer l’électrification de sa gamme, prévoit avec ce contrat la livraison de 5 000 tonnes de sulfate de cobalt par an pendant sept ans, à partir de 2025.

Les constructeurs mondiaux se livrent une concurrence féroce afin de sécuriser leurs approvisionnements en métaux rares nécessaires à la transition vers l’électrique de leur gamme de véhicules. Le constructeur américain de voitures électriques Tesla a signé un méga-contrat pour le nickel de Nouvelle-Calédonie.

En octobre 2021, Renault avait annoncé un contrat d’approvisionnement en nickel avec le groupe finlandais Terrafame, après un autre contrat, pour le lithium cette fois, avec l’allemand Vulcan Energy.

Le groupe français s’assure ainsi un approvisionnement plus proche géographiquement de ses usines de fabrication de batteries électriques situées en Europe. Cette production, à partir de minerai de cobalt, sera « bas carbone », s’est félicité le directeur des achats de l’alliance Renault-Nissan, Gianluca De Ficchy, qui met en avant l’utilisation de 80% d’énergie d’origine éolienne pour l’extraction du minerai, mais également via la revalorisation des matériaux de batteries en fin de vie. On peut en effet récupérer du cobalt par recyclage. Début 2022, le géant des matières premières Glencore et le groupe marocain Managem ont ainsi signé un partenariat pour la production de cobalt à partir de matériaux de batteries recyclées.

Renault vise une baisse de l’empreinte carbone de ses batteries de 20% d’ici à 2025 et de 35% d’ici à 2030 par rapport à 2020, notamment grâce au contrat marocain. Cet accord vient compléter les investissements de Renault au Maroc, où il est déjà bien implanté avec deux usines près de Tanger et de Casablanca. En 2021, la production des usines marocaines du groupe a atteint 303 591 véhicules. 16% de ces voitures étaient destinées au marché marocain, le reste a été exporté à travers le monde. 

Fort d’une production de 1 900 tonnes de cobalt en 2021, Rabat entend surfer sur cette demande croissante dans l’industrie automobile, mais aussi pour les énergies renouvelables. Les réserves du royaume se situent au 11e rang à l’échelle mondiale. La République démocratique du Congo est le premier fournisseur mondial de cobalt (100 000 tonnes en 2019), soit 65% de la production mondiale.

Au Maroc, la mine de Bou Azzer est l’une des rares au monde à exploiter un gisement de cobalt primaire (sous forme de smaltite « CoAs2 »), un minerai qui se caractérise par sa grande pureté. Cette spécificité fait du Maroc une zone d’exploration très prisée. Managem produira également 1,2 kilotonne de cobalt par an, à partir de batteries recyclées, sur le site de Guemassa, près de Marrakech.

Plus de soucis de visibilité pour le deuxième passage dans la spéciale de Terranova où les Hyundai signent leur premier triplé de la saison avec le scratch pour Dani Sordo neuf dixièmes devant Ott tank et 1.8 plus vite que Thierry Neuville.

Le fait le plus marquant est l’abandon avant cette spéciale d’Elfyn Evans qui a dû ranger sa Toyota sur le bord de la route suite à une chute de pression d’eau consécutive à un gros impact dans l’ES3.

Grâce à son meilleur temps, Ott Tanak prend la tête du rallye neuf dixièmes seulement devant Esapekka Lappi. L’Estonien est le quatrième leader différent en quatre spéciales après Neuville, Evans et Lappi.

« Le châssis est OK, mais on a encore des problèmes avec le moteur, » se plaint néanmoins le champion 2019. « La visibilité ne pose plus de problème désormais, » confirme notre compatriote Neuville qui gagne deux places et remonte au 6ème rang absolu à 17.7 de son équipier. « J’ai changé quelque peu mes réglages. C’est mieux , mais je me suis montré trop prudent dans les portions les plus cassantes. Mon choix de pneus n’était pas idéal non plus. Il aurait mieux fallu chausser trois gommes dures plutôt que de croiser avec les tendres. »

Dani Sordo déclare après son premier scratch sur ce rallye: « Il faut attaquer quitte à prendre quelques risques sinon mieux vaut rester à la maison… »

Au général, Thierry Neuville est précédé par les trois Puma de Pierre-Louis Loubet (3e à 9.8), Craig Breen (4e à 13.2 après avoir perdu une dizaine de secondes dans un tout-droit) et Adrien Fourmaux (5e à 13.9) qui retrouve petit à petit la confiance et un rythme décent.

ES3: Lappi (Toyota) signe le meilleur temps et prend les commandes, souci pour Evans

Plus de problème de visibilité dans cette troisième spéciale de Monti di Ala E Budduso où Esapekka Lappi, profitant de sa 9ème position sur la route, signe le meilleur chrono 3.4 devant Craig Green et 5.3 plus vite qu’Ott Tanak. Septième à 12.2 Thierry Neuville reste huitième du classement général en tête duquel on retrouve désormais le jeune Finlandais remplaçant de Seb Ogier. Ott Tanak suit à 1.9, Evans à trois secondes, Breen à 8.4 et Pierre-Louis Loubet rétrograde au 5ème rang à dix secondes après avoir dû enclencher la marche arrière suite à un tout droit avant une épingle.

« J’ai été distrait par un bruit à l’avant gauche sur les cinq derniers km, » commentait le nouveau leader Lappi. « Je craignais une crevaison mais apparemment c’est juste la jante qui est endommagée. »

L’ancien leader Elfyn Evans a perdu 11.1 secondes dans ce tronçon à l’issue duquel il s’est présenté agité: « Je dois y aller, » a juste commenté le Gallois avant de démarrer en mode électrique. Sa Toyota pourrait être affectée par un souci…

Thierry Neuville n’était pas trop heureux non plus au TRC: « C’est frustrant de débuter le rallye ainsi en perdant autant de temps juste à cause du manque de visibilité dans la première de ce matin. Après je dois avouer ici qu’il y avait encore pas mal de balayage et que je ne suis pas très content de mes réglages. On doit encore travailler là-dessus pour le second passage. »

ES2: Evans prend la tête, Neuville (9ème) mord la poussière

Disputée à 7h du matin par déjà 25 degrés, la première vraie spéciale de Terranova a été un enfer pour les concurrents partis derrière le leader du championnat Kalle Rovanpera. Aujourd’hui, on ne parle pas trop de phénomène de balayage même s’il joue inévitablement, mais bien de l’absence totale de visibilité décriée par tous les concurrents partis de trois en trois minutes.

« J’ai perdu dix à quinze secondes car je ne vois rien, » pestait Thierry Neuville, deuxième sur la route et seulement neuvième du classement de cette spéciale ce qui le fait chuter au 8e rang absolu. « On l’a dit aux organisateurs et à la FIA, mais personne ne nous écoute. Tout cela pour la télé… C’est dangereux. »

« Chaque année c’est la même chose ici, » renchérissait Elfyn Evans, le pilote s’en sortant le mieux dans ce brouillard de poussière, le Gallois signant le scratch 8 dixièmes devant le surprenant Pierre-Louis Loubet, avant-dernier il est vrai des concurrents WRC à s’élancer. Le pilote Toyota mène désormais le rallye 4.7 devant la Hyundai de Ott Tanak.

Troisième de cette spéciale à 4.1 l’Estonien confirmait: « Je ne vois pas plus loin que le bout de mon capot. »

« Tous les 500 ou 600m, je devais relâcher pour voir quelque chose, » regrettait pour sa part Craig Breen. « Il est tellement facile de toucher, d’arracher une roue, que vous n’avez pas d’autre choix que de lever quand vous ne voyez rien. Ce n’est pas gai dans ces conditions, » commentait Gus Greensmith. « On prend beaucoup de risques car on ne voit absolument rien, » rajoutait encore Takamoto Katsuta confirmant le mécontentement général.

Espérons qu’avec le vent se levant, les conditions seront meilleures dans les spéciales suivantes car rouler à fond à l’aveuglette dans les petits chemins relève de la roulette russe.

WRC: Résultats en live

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Publié le 1/06/2022 à 19:25
Temps de lecture: 2 min

Ce jeudi, onze jours se seront écoulés entre l’arrivée du Portugal et le départ de la Sardaigne, 5e manche du Mondial des rallyes. Et on voit mal comment Thierry Neuville et ses acolytes de chez Hyundai pourront aborder ce deuxième rallye sur terre en débordant d’optimisme. « L’équipe est un peu en crise », avait-il conclu après l’épreuve qu’il avait achevée 5e après avoir bataillé le premier jour aux avant-postes, puis avoir été stoppé par une énième panne. « Sans cela, j’aurais pu gagner ! », s’était-il exclamé, formidable d’abnégation depuis le début d’une première saison hybride lancée avec retard par Hyundai.

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BCA a lancé une suite de nouveaux outils numériques.

Des mises à niveau numériques majeures ont été annoncées pour la Recherche BCA, le Financement des partenaires, la vente MyBCA et les enchères par procuration en ligne.

La recherche de véhicules nouvelle et améliorée offre un filtrage supérieur, des fonctionnalités améliorées et des résultats de recherche améliorés. Remplaçant l’expérience de recherche de véhicules existante, BCA a répondu aux commentaires des clients pour offrir une fonction de recherche plus intuitive et informative qui aide les acheteurs à prendre des décisions mieux informées, plus rapidement.

La recherche de véhicules améliorée de BCA a une nouvelle mise en page plus facile à regarder, un contenu visuel amélioré et un accès initial au contenu décisionnel clé pour aider les acheteurs à trouver le stock dont ils ont besoin parmi les milliers de véhicules proposés dans les ventes en ligne de BCA chaque jour.  La recherche renvoie vers de nouvelles invites sur la page d’accueil de BCA pour aider les acheteurs à localiser les véhicules en fonction d’une gamme de critères prédéfinis, tels que la nouvelle liste, le type de fournisseur ou la classification.

La plateforme de vente MyBCA est un nouvel outil numérique permettant de visualiser et de gérer les actions que les clients vendent via BCA.  Le service suit les véhicules à partir du moment où ils arrivent dans les centres de remarketing BCA jusqu’au moment où ils sont alloués à la vente.

La nouvelle fonction d’enchères en vrac en ligne de BCA aide les acheteurs à examiner et à modifier rapidement leurs offres placées sur les stocks dans les programmes de vente en ligne de BCA. L’expérience utilisateur mise à jour facilite la gestion des enchères placées avec un accès pour afficher les détails complets du véhicule à partir de la page de gestion des enchères à tout moment.  La nouvelle fonction avertit les acheteurs lorsque des lots seront mis en vente et propose des étiquettes de rappel au fur et à mesure de l’avancement des ventes, ainsi que des informations si les détails du véhicule sont modifiés avant la vente.  Les acheteurs de BCA peuvent rapidement identifier les offres suspendues et les traiter en ligne, ce qui permet de gagner du temps et de rationaliser le processus.

Stuart Pearson BCA COO UK a déclaré: « Ces nouveaux outils numériques permettent aux clients de faire encore plus facilement affaire avec BCA, de la recherche initiale d’actions et d’enchères par procuration, au financement de leurs achats aux enchères et au suivi des véhicules qu’ils vendent.   Ces outils introduisent des gains d’efficacité et rationalisent la fourniture de services aux acheteurs et sont facilement accessibles à tout moment via BCA Online chaque fois qu’ils en ont besoin.”

« BCA s’engage à améliorer et à améliorer l’expérience numérique de ses clients en offrant un service cohérent et convivial sur les plates-formes mobiles et de bureau.  Ces dernières mises à niveau aident nos clients à contrôler chaque étape de leurs interactions avec BCA, ce qui leur permet de gagner du temps et de gagner en efficacité dans le processus de vente numérique.”